Vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines
El Boeing ET-AVJ, el avión involucrado, despegó del Aeropuerto Internacional de Tel Aviv el 8 de febrero de 2019.
El Boeing ET-AVJ, el avión involucrado, despegó del Aeropuerto Internacional de Tel Aviv el8 de febrero de 2019.
Características del accidente
Con fecha de 10 de marzo de 2019
Tipo Impacto en el suelo después de la pérdida de control
Causas Defecto de diseño de control de vuelo ( MCAS )
Sitio Ejere, Etiopía
Información del contacto 8 ° 52 ′ 37 ″ norte, 39 ° 15 ′ 04 ″ este
Características del dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 737 Max 8
Empresa Aerolíneas de Etiopía
N o   identificación ET-AVJ
Lugar de origen Aeropuerto de Addis Abeba Bole
Lugar de destino Aeropuerto internacional Jomo-Kenyatta
Fase Escalada
Pasajeros 149
Tripulación 8
Muerto 157
Herido 0
Supervivientes 0
Geolocalización en el mapa: Etiopía
(Ver situación en el mapa: Etiopía) Accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

La 10 de marzo de 2019El Boeing 737 Max 8 que aseguraba el vuelo 302 de Ethiopian Airlines de Addis Abeba a Nairobi , se estrelló seis minutos después de despegar del aeropuerto de la capital de Etiopía . Los 157 ocupantes de la aeronave murieron instantáneamente, lo que convirtió el accidente en el más mortífero en la historia de Ethiopian Airlines y el más mortífero ocurrido en Etiopía.

Se trata del segundo accidente del Boeing 737 Max 8 , que entró en servicio en 2017 y del que se entregaron trescientos cincuenta ejemplares a finales deenero 2019, el primero fue el accidente del vuelo 610 de Lion Air enoctubre 2018También ocurrió poco después del despegue. La similitud de estos dos casos conduce, desde el13 de marzo de 2019, la suspensión de vuelo de todos los Boeing 737 Max .

Accidente

El vuelo 302 programado de Ethiopian Airlines entre el aeropuerto Bole de Addis Abeba , Etiopía , y el aeropuerto internacional Jomo-Kenyatta en Nairobi , Kenia , transportaba 149 pasajeros y 8 tripulantes, de 35 nacionalidades diferentes.

El avión despega 10 de marzo de 2019hasta las 5  h  38 UTC ( 8  h  38 local ) en la pista 07 (orientada al noreste), si el tiempo lo permite. Solo se necesita una pequeña cantidad de altitud (en los primeros tres minutos, no más de 500 pies (350  m ) sobre el nivel del aeropuerto, ubicado a 2334  m sobre el nivel del mar, con una inestabilidad de velocidad vertical), mientras que la velocidad aumenta más allá VMO (velocidad máxima autorizada) a casi 340 nudos . La tripulación reportó un problema de control de vuelo y recibe permiso para dar la vuelta, pero termina perdiendo el control del avión que se estrelló Ejere a las 5  h  44 UTC cincuenta y dos kilómetros al este-sureste de Addis Abeba y no lejos de la ciudad. de Bishoftu .

Avión

El avión accidentado era un Boeing 737 Max 8 , matrícula ET-AVJ, c / n 62450 , msn 7243. Construido enoctubre 2018, es el primero de los cuatro 737 Max pedidos por Ethiopian Airlines, entregados el15 de noviembre de 2018. Totalizó 1.330 horas y 382 vuelos.

Tripulación

El capitán , Yared Getachew, de 29 años, fue liberado el23 de julio de 2010 de la escuela de pilotos de aerolíneas de Etiopía, tenía un total de 8.122 horas de vuelo, incluidas 1.417 en B737 y 103 en B737 Max 8. Se había convertido, en noviembre de 2017, el capitán más joven de la empresa.

El copiloto , Nur Ahmed Nur Mohammod, de 25 años, se había graduado recientemente de la escuela de pilotos de línea de la compañía y tenía 361 horas de experiencia de vuelo, incluidos 207 B737 y 56 B737 Max 8.

Hoja de balance

El accidente dejó 157 muertos: 149 pasajeros y ocho tripulantes. Sus nacionalidades son las siguientes:

Nacionalidad Eres Total
Pasajeros Tripulación
Kenia 32 - 32
Canadá 18 - 18
Etiopía 9 8 17
Francia 8 - 8
Italia 8 - 8
Estados Unidos 8 - 8
porcelana 7 - 7
Reino Unido 7 - 7
Egipto 6 - 6
Alemania 5 - 5
India 4 - 4
Eslovaquia 4 - 4
Austria 3 - 3
Suecia 3 - 3
Rusia 3 - 3
Marruecos 2 - 2
Israel 2 - 2
España 2 - 2
Polonia 2 - 2
Bélgica 1 - 1
Francia / Túnez 1 - 1
Indonesia 1 - 1
Somalia 1 - 1
Noruega 1 - 1
Serbia 1 - 1
Para llevar 1 - 1
Mozambique 1 - 1
Ruanda 1 - 1
Sudán 1 - 1
Uganda 1 - 1
Yemen 1 - 1
Djibouti 1 - 1
Irlanda 1 - 1
Bandera de nepal Nepal 1 - 1
Nigeria 1 - 1
Arabia Saudita 1 - 1
Hong Kong 1 - 1
Total 149 8 157

(Una de las víctimas, Graziella de Luis Ponce, intérprete autónomo de la ONU , tenía doble nacionalidad, mexicana y probablemente italiana, ya que residía en Roma como empleado habitual de la FAO . En la tabla figuraba únicamente bajo su otra nacionalidad, que ha no ha sido confirmado) .

La diversidad de nacionalidades de los pasajeros de este vuelo entre dos capitales africanas se explica por el desarrollo de Ethiopian Airlines que en los últimos años ha hecho del aeropuerto de Addis Abeba Bole un hub entre Europa y Oriente Medio y África.

Varios de los pasajeros se dirigían a la conferencia medioambiental programada para Nairobi del 11 al15 de marzo. En el accidente murieron 21 miembros de diferentes organismos de las Naciones Unidas. El secretario general de la ONU, António Guterres , envió su pésame a los familiares de los empleados de la organización, así como a los de los contratistas, principalmente intérpretes autónomos habitualmente contratados por la ONU, que también asistían a dicha conferencia.

Entre las víctimas Sebastiano Tusa (nacido en 1952), arqueólogo y político italiano, que viajaba a Nairobi para participar en un proyecto de la Unesco , el académico y escritor niger-canadiense Pius Adesanmi  (en) (nacido en 1972), quien enseñó el inglés a Carleton University en Ottawa que iba a una conferencia de la Unión Africana y Karim Saafi un Franco - Tunecino de 38 años originario de Marly-le-Roi en los suburbios de París (amigo de la infancia del humorista francés Yassine Belattar ) y de Bruselas durante varios años. , cofundador del Foro de la Juventud de la Diáspora Africana en Europa (Adyfe) bajo el cual habló en la ONU.

Finalmente, el historiador y político eslovaco Anton Hrnko  (en) perdió a su esposa Blanka, su hijo Martin y su hija Michala.

Dos personas perdieron el avión:

Reacciones

El primer ministro etíope, Abiy Ahmed, presentó sus condolencias a las familias de las víctimas. La noticia del accidente se comunicó pocos minutos después del accidente.

El director ejecutivo de Ethiopian Airlines , Tewolde Gebremariam, asistió al lugar del accidente, lamentando la ausencia de los supervivientes. Declaró durante la conferencia de prensa en Addis Abeba que "el piloto mencionó que estaba teniendo dificultades y que quería regresar" y que "estaba autorizado" a dar la vuelta y partir hacia Addis Abeba.

Boeing también emitió una declaración de condolencia, "profundamente entristecido al enterarse de la desaparición de los pasajeros y la tripulación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines" .

Suspensión de vuelo del Boeing 737 Max

Debido a las similitudes con el accidente del vuelo 610 de Lion Air del29 de octubre de 2018, también ocurrió en un Boeing 737 Max y poco después del despegue, varias naciones o aerolíneas deciden suspender todos los vuelos comerciales del Boeing 737 Max bajo su autoridad, incluida China en11 de Marzoy la Agencia Europea de Seguridad Aérea en12 de marzo de 2019.

Después de pedirle al fabricante que modifique el sistema de control de vuelo MCAS para abril , y reafirmar inicialmente la seguridad de la aeronave, la FAA a su vez pronuncia la13 de marzo de 2019suspensión de vuelos. Esta decisión estaría motivada por los datos ADS-B recibidos por satélite, así como por el descubrimiento de una parte entre los escombros que indica que la aeronave estaba configurada para bucear .

Controversias

Hasta el accidente de Lion Air, Boeing y la FAA habían afirmado que el 737 Max no mostraba ninguna diferencia en la calidad de vuelo de las versiones anteriores, lo que permitía a las aerolíneas evitar tener que volver a entregar costosos pilotos del 737. No se hizo mención del MCAS en la documentación destinada a los pilotos.

Desde 2009, la FAA ha delegado a Boeing (y luego a más de 80 empresas más) la responsabilidad de certificar sus productos según las normas de seguridad, lo que, según un ex funcionario de la FAA, Michael J. Dreikorn, se reduce a "confiar al zorro con el cuidado del gallinero ". Según el representante demócrata Peter A. DeFazio, la FAA debería esperar una comisión de investigación del Congreso sobre el proceso de certificación de la aeronave.

La 19 de marzo de 2019, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos está lanzando una auditoría del proceso que condujo a lamarzo de 2017certificación del Boeing 737 Max 8, para asegurar que los procedimientos requeridos por la Administración Federal de Aviación para garantizar la seguridad sean suficientes.

Encuestas

La Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación Civil de Etiopía es responsable de investigar el accidente, en asociación con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB), debido a la nacionalidad del fabricante, Boeing.

Al día siguiente del accidente, se recuperaron los dos registradores de vuelo . Etiopía no dispone de los medios adecuados para contar , los dos registradores de vuelo ( FDR y CVR ) se envían a Francia. Llegan enMarzo 14la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) que extrae con éxito los datos con la participación de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía y la NTSB.

Las similitudes con el accidente del vuelo Lion Air 610 ponen en duda el sistema informático de estabilización introducido en el 737 Max , el MCAS ( Sistema de Aumento de Características de Maniobra ), que supuestamente previene la pérdida pero que, cuando una sonda de ángulo de ataque da información incorrecta. , puede actuar incorrectamente sobre el estabilizador horizontal y hacer que la aeronave se incline hacia abajo. De hecho, el gato que controla este estabilizador se habría encontrado en la posición de morro hacia abajo. LaMarzo 17, tras analizar las cajas negras , el ministro de Transporte etíope confirma las similitudes entre los dos accidentes.

Según el informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía, publicado el 4 de abril, de hecho, hubo los mismos síntomas que en el choque anterior: valores aberrantes del ángulo de ataque del piloto después del despegue, activación del stick shaker y una alarma en las indicaciones de velocidad, luego al retraer los flaps, el pinchazo MCAS . Dos veces, el MCAS activa y dirige el estabilizador de morro hacia abajo casi hasta el tope (0.4 / 5 unidades). Después de este evento, los pilotos reajustaron la posición del estabilizador con el control de compensación eléctrico en la columna de control, luego desactivaron el MCAS cortando los interruptores de compensación, de acuerdo con el procedimiento que había sido retirado por Boeing y del cual los pilotos habían sido bien informado. Durante el vuelo, este recorte permite evitar una mayor intervención del MCAS. Luego, los pilotos intentan controlar el estabilizador manualmente (rueda de compensación); sin embargo, la velocidad de la aeronave (340 nudos) probablemente hizo imposible esta maniobra. Aproximadamente 3 minutos después de que se cortó, el ajuste eléctrico finalmente se reactivó en condiciones desconocidas, y luego el MCAS se reactivó, lo que provocó que la aeronave volviera a inclinarse y condujo a una situación incontrolable para la tripulación.

Notas y referencias

Notas

Referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Vuelo 302 de Ethiopian Airlines  " ( consulte la lista de autores ) .
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Ver también

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