Vendée-Arctic-Les Sables d'Olonne
Vendée-Arctic-Les Sables-d'Olonne
| Deporte | carreras en alta mar |
|---|---|
| Organizador (es) | Clase IMOCA Sea to See |
| Edición | 1 re |
| Lugares) | Les Sables-d'Olonne |
| Con fecha de | de 4 a 16 de julio de 2020 |
| Participantes | 20 |
| Página web oficial | imoca.org |
| Ganador | Jeremías Beyou |
|---|---|
| En segundo | Charlie dalin |
| Tercero | Thomas oxidado |
La Vendée-Arctic-Les Sables-d'Olonne , o Valso , es una carrera en alta mar creada en 2020 para reemplazar dos competiciones canceladas debido a la pandemia del covid-19 . La salida de los 20 competidores se da el4 de juliodurante 15 h 30 en la bahía Sands-d'Olonne . Un evento organizado por IMOCA y la clase Sea to See, se realiza en solitario y sin escalas a bordo de monocascos de 60 pies . El curso, teóricamente de 2,807 millas (5,200 kilómetros) de largo, lleva a los barcos al suroeste de Islandia . La llegada es a Sables-d'Olonne. La carrera ofrece a algunos patrones la oportunidad de clasificarse para la Vendée Globe 2020-2021 .
El evento se gana en 14 de julio de 2020, a las 20 h 44 min 8 s , por Jérémie Beyou en Charal . Completó el recorrido en 10 días, 5 horas, 14 minutos y 8 segundos, recorriendo 3.284,32 millas a una media sobre el agua de 13,39 nudos. Charlie Dalin en Apivia , Termina 2 e , a 50 min de Beyou. Thomas Rouillard , en la salida Vinculado , terminó 3 rd , en 1 h 10 desde Beyou. Detrás de estos tres foilers barcos más nuevos de generación vienen dos clásicos 2010 con adición de láminas : la Iniciativas de corazón de Samantha Davies , que terminó 4 º en 1 h 44 de Beyou; y el PRB de Kevin Escoffier , que terminó 5 º , en 2 h 40 desde Beyou.
Contexto
Debido a la pandemia de covid-19 , se han cancelado dos carreras de Imoca , clasificatorias para la Vendée Globe 2020 : La Transat , programada paraMayo de 2020y Nueva York-Vendée-Les Sables-d'Olonne , prevista para junio. La clase Imoca decide reemplazarlos. En colaboración con la empresa Sea to See, está organizando una carrera completamente nueva, cuya salida tiene lugar en julio.
Hay muchas cosas en juego. “Deportivamente”, dijo el director de regata Jacques Caraës, “los regatistas necesitan navegar en una configuración individual. Técnicamente, deben validar in situ las modificaciones realizadas este invierno. " Además, cuatro candidatos para la Vendée Globe no han completado una carrera de calificación: Kojiro Shiraishi , Armel Tripon , Isabelle Joschke y Clemente Giraud . Vendée-Arctic-Les Sables les ofrece la oportunidad de calificar.
Reglas
Disposiciones sanitarias
Vendée-Arctic es una de las primeras competiciones deportivas autorizadas en Francia después del confinamiento (desdeMarzo 17 a 10 de mayo) vinculado a la pandemia. No descartándose la amenaza de una segunda oleada epidémica, los organizadores deben adaptar el reglamento de la carrera a la situación sanitaria.
Desde el 25 de junio, los controles de seguridad se realizan en los puertos de origen de los barcos involucrados. A partir de29 de junio, cada patrón debe limitarse al lugar de su elección, en tierra o en su barco. Lo mismo ocurre con los miembros del equipo (tres como máximo) que lo acompañarán en el ferry. La30 de junio, se realiza un briefing de “ruta y seguridad” por videoconferencia . La2 de julio, el briefing "meteorológico" también se realiza por videoconferencia.
La 3 de julio, el competidor y los escoltas se someten a una prueba serológica a bordo de su barco, justo antes de salir del puerto de origen. Zarparon rumbo a Les Sables-d'Olonne , con la obligación de permanecer en el mar durante las 24 horas anteriores al inicio de la regata. Llegados cerca de la línea, se quedan fuera de Sables-d'Olonne. Por tanto, no hay "aldea" para recibir al público, no hay amarre de barcos en Port Olona , no hay descenso del canal . La4 de julio, antes de la salida, se comunican al director de carrera los resultados de las pruebas serológicas realizadas el día anterior. Si no hay ningún enfermo a bordo de un barco, la tripulación puede desembarcar y el patrón puede llegar a la salida.
A la llegada, no hay subida del canal. Los cinco primeros se llevan a tierra en semirrígido , para que se presten a entrevistas. Solo los barcos de competidores locales pueden ingresar al puerto.
Ruta
La primera idea, que da nombre a la carrera, es colocar un punto de cruce en el Círculo Polar Ártico (66 ° 33 ′ 49,7 ″ N ), a medio camino entre Groenlandia e Islandia . No obstante, la gestión de la carrera es cautelosa. Ella cree que navegar en el Estrecho danés puede ser "delicado" : "En caso de condiciones climáticas restrictivas" , dice Jacques Caraës, la flotilla corre el riesgo de "quedar atrapada por el hielo del lado de Groenlandia y ser sometida a los efectos de las cumbres. . Lado de Islandia ” . La gestión de la carrera también tiene en cuenta que el estrecho “alberga una gran concentración de mamíferos marinos ” . Finalmente, los barcos están peligrosamente cerca del hielo a la deriva. Sobre la reflexión, el paso norte se coloca en el 62 º paralelo .
La carrera se realiza en solitario y sin escalas (se autorizan paradas técnicas). Las líneas de salida y llegada, frente a Les Sables-d'Olonne, son las de la Vendée Globe . El comienzo se da en4 de julio de 2020A las 15 h 30 .
El curso dibuja un triángulo. Los competidores deben enrollar dos puntos de referencia: " COI - Unesco " ( 62 ° N , 25 ° W ) en el suroeste de Islandia, y " Gallimard " ( 46 ° 20 ′ N , 15 ° W ) en el oeste de Sables-d'Olonne. , unas 550 millas. Los dos puntos se pueden mover según el sentido de la carrera, en función de las condiciones meteorológicas (esto es lo que sucederá con el punto sur, inicialmente situado al noreste de las Azores , y que se moverá durante la carrera). La dirección de rotación (primero hacia el norte o hacia el oeste) la determinan los organizadores la semana anterior al inicio, en función de la previsión meteorológica:2 de julio, optan primero por el norte, porque “se conocen las previsiones meteorológicas y […] se pueden anticipar las dificultades” . El recorrido teórico final, después de reposicionar el punto sur, es de 2.807 millas (aproximadamente 5.200 kilómetros).
"No intentaremos apresurarnos frente a los sistemas meteorológicos como se hace tradicionalmente el transatlántico, dice Miranda Merron , sino que cruzaremos el doble [...] de las rutas que sigue la depresión del Atlántico norte [...] Debemos así Encuentro todo tipo de condiciones, con fuertes vientos y mares cruzados. Muy buena prueba antes de la Vendée Globe. “ La carrera, advierte Charlie Dalin , promete ser mucho más difícil que un transatlántico a las Indias Occidentales . Estará comprometido. Porque vamos a dedicar nuestro tiempo a recorrer sistemas meteorológicos, lo que implica cambios incesantes en la dirección y fuerza del viento y por tanto también maniobras y cambios de velas. Va a ser una carrera agotadora. "
Tipo de embarcación
Los barcos autorizados a participar en esta regata son veleros monocasco con una eslora de entre 59 y 60 pies , es decir unos 18 metros. Estos barcos deben cumplir con las últimas reglas de clase IMOCA de 60 pies .
Participantes
Los 20 Imoca que toman la salida se dividen en cuatro familias:
- seis foilers de nueva generación (2018-2020): Charal , Apivia , Linked Out , DMG Mori Global One , Arkea-Paprec y L'Occitane en Provence ;
- cuatro foilers de la generación anterior (2015-2017): Maître Coq IV , Newrest-Art & Fenêtres , Seaexplorer-Yacht Club de Monaco y Prysmian Group ;
- cuatro barcos más antiguos (2007-2010) en los que hemos adaptado foils : La Mie Câline-Artisans Artipôle , MACSF , Initiatives-Cœur y PRB ;
- seis barcos antiguos (2006-2011) a la deriva : Grupo SETIN , Banque Populaire X , Campagne de France , Hacia un mundo sin SIDA , Grupo Apicil y V y B -Mayenne .
Antes de la carrera
La 18 de junio, nos enteramos de que Benjamin Dutreux ( Water-Family-Oceania Hotel ) está perdiendo a su patrocinador, quien está sufriendo los efectos de la crisis del covid-19 en el sector hotelero. La24 de Junio, el patrón anuncia que, "por motivos presupuestarios" , no estará en la salida de la carrera.
Durante el fin de semana del 21 y 22 de junio, Armel Tripon está haciendo su ruta clasificatoria para Vendée-Arctic (solo 48 horas), cuando golpea un ofni . Se las arregla para terminar su recorrido, pero el daño es significativo. El casco de L'Occitane en Provence está perforado. El equipo y el del astillero Black Pepper Yachts se embarcan en una carrera contrarreloj. Después de un poco más de 1000 horas de trabajo, el bote fue devuelto al agua en1 st julio.
La 2 de julio, Alan Roura ( La Fabrique ) anuncia que no estará en la salida, porque está esperando el nacimiento de su hijo.
Proceso
4 de julio de 2020. La salida es a las 15 h 30 con un viento del suroeste de unos 20 nudos . Antes de dirigirse a la punta de Bretaña , los competidores descienden hacia el sur durante 8 millas , para dar cuerda a la boya Pasteur. Armel Tripon ( L'Occitane ) tomó la delantera, seguido Beyou ( Charal , 2 e ) de Thomas Ruyant ( Vinculado fuera , 3 e ) de Charlie Dalin ( Apivia , 4 º ) y Kevin Escoffier ( PRB , 5 e ). En 19:00, cables rtante, seguidos por Dalin ( 2 nd ), Beyou ( 3 rd ) y Sébastien Simon ( Arkea-Paprec , 4 º ), cuando ésta se rompe un papel de aluminio . Se desvió a Port-la-Forêt .
5 de julio. Al comienzo de la mañana, el primero desbordó la isla de Ouessant . Un grupo de seis compiten ligeramente separado: Ruyant ( 1 st ), Escoffier ( 2 e ), Beyou ( 3 e ) Dalin ( 4 e ), Isabelle Joschke ( MACSF , 5 e ) y Boris Herrmann ( SeaExplorer-Yacht Club de Monaco , 6 e ). Simon anuncia su retiro. Después de 24 horas de carrera, el grupo líder se desbordó por las Islas Sorlingas con un viento del oeste-noroeste. El prudente Tripon ( 12 e ) ya tiene una ventaja en el oeste para sortear una depresión que corre al sur de Irlanda . Poco después, Beyou toma 2 E en su lugar. En un viento fortalece para 25 nudos, Dalin toma la 3 º lugar, entonces la 2 e . Víctima de un soporte roto del alternador , Damien Seguin ( Apicil Grupo , 14 ª ) se volvió a Bretaña. Por la noche, el mar está revuelto y el viento a 27 nudos, con rachas de hasta 35 .
6 de julio. Alrededor de la medianoche, Herrmann roba el 5 º lugar Joschke. El primer acercamiento a Kinsale , en la costa sur de Irlanda, para encontrar algo de calma y girar. Ahora en dirección oeste-suroeste, abordan la roca Fastnet alrededor de las cuatro de la mañana. Herrmann ( 5 º ) y Joschke ( 6 º ) están unidos por Samantha Davies ( Iniciativas-Coeur , 7 º ). Beyou encontró el 2 E en su lugar. Para la tarde, siempre Ruyant 1 st , tachuelas, pronto imitado por sus perseguidores. Seguin anuncia su retiro.
En la confusión de la noche, varios barcos sufrieron. Tripon ( 14 ° ), la víctima del daño estructural, abandonada a su vez. Octavo en la Fastnet, Kojiro Shiraishi ( DMG Mori Global One ) tiene que solucionar una serie de problemas que le hacen perder tres puestos. Escoffier ( 4 º ) lleva una carrera buena en un PRB en 2010 que se convirtió en foiler . No suelta los tres barcos recientes que le preceden. Pero, navegando con un viejo par de velas, atravesó su vela mayor durante la noche. Él toma dos arrecifes para llevar a cabo reparaciones en dos ocasiones. Pierde contacto con los tres primeros.
07 de julio. La noche volvió a ser agitada, con 25 a 30 nudos de viento del suroeste. Los pasos son cercanos a los 90 grados al viento. Los tres barcos líderes se dirigen hacia el noroeste a buena velocidad (22 a 26 nudos). Rouillard optó por una carretera escalonada hacia el noreste (60 millas de lado). En el medio de la noche, Dalin toma 2 º lugar Beyou. Por la mañana, el paso de la cresta es fatal para la opción de Rouillard. Beyou toma la 1 st lugar, seguido por Dalin ( 2 e ) y luego Ruyant ( 3 e ). Por la tarde, el dúo de cabeza cruzó la 55 ª paralelo , la latitud del norte de Irlanda. A última hora de la tarde, Ruyant ( 3 e ) acusa a cuarenta millas detrás de Beyou ( 1 er ). Escoffier descendió del 4 ° a 7 ° lugar abrumado por Davies ( 4 e ), Herrmann ( 5 e ) y Joschke ( 6 e ).
8 de julio. La segunda mitad de la noche y la mañana suceda en cruzar una cresta que permite Dalin para tomar la 1 st lugar Beyou. Entonces el viento cede un poco. Rouillard siempre llega tarde. Detrás, cinco competidores, que se encuentran en 28 millas, lideran una amarga batalla. Davies es siempre 4 e , pero Escoffier se elevó a la 5 º posición, Herrmann 6 e , Joschke 7 e y Yannick Bestaven ( Maestro Coq IV ) 8 e . Poco antes de medianoche, Dalin ( 1 st ) y Beyou ( 2 nd ) cruzan el 60 º paralelo , que es la latitud del sur de Groenlandia . Ruyant ( 3 e ) está a 71 km de Daelim.
9 de julio. Rouillard ha optado por una ruta un poco más al oeste que sus dos rivales. Durante toda la noche, se ocupará de sus ajustes y del asiento de su barco. Hizo una excelente reaparición. Cuando llega a 61 ° paralelo , es sólo 23 millas del líder. A las seis de la mañana, Dalin y Beyou estaban "estancados" a 3 y 4 nudos, a unas veinte millas del punto de ruta norte ( 62 ° N , 25 ° W ). Rouillard está ahora a solo 11 millas del primero. La progresión al punto de cruce es muy lenta.
El posicionamiento occidental de Rouillard (a 4 millas de Dalin, de lado) le permite "entrar": cuando llega a la latitud del punto de cruce, está a solo 5 millas al final del mismo. Sus dos rivales están más lejos, pero ya han girado hacia el oeste y se están acercando. Cuando Rouillard puede girar en su turno, está 1 milla por delante de Dalin. Pasa la primera marca a las 11 h 41 (hora de Francia). Dalin ( 2 nd ) pasa 6 minutos más tarde. Beyou es 3 º a 51 minutos Ruyant. Detrás de estas tres últimas foilers generación de dos barcos en 2010 se convirtieron en foilers envuelven la marca de esta tarde: la Iniciativas Corazón Davies ( 4 º ) y PRB Escoffier ( 5 º ). Pasar Herrmann a través de la 6 ª posición, Joschke en 7 e , Bestaven en 8 e .
En el descenso hacia el sur, los vientos inestables permiten un reagrupamiento. Un grupo de seis competidores está ahora a la cabeza: el trío Dalin-Beyou-Rouillard se unió a Davies, Escoffier y Herrmann. Por la noche, liderados por Davies, los seis marineros se encuentran a 8 millas.
10 de julio. Los seis barcos líderes avanzan al frente, alineados a lo largo de 60 millas, desde Dalin (en el oeste) hasta Escoffier (en el este). Vemos sucesivamente en el liderazgo a Davies, Dalin, Beyou, Herrmann, Rettant. Debido a los pequeños diferenciales, la clasificación cambia constantemente, una distancia a la clasificación de la meta de importancia relativa, ya que la proximidad a la ruta directa favorece a los que caminan hacia el este. Para todos, lo importante es posicionarse bien para sortear una cresta, luego una depresión que se interpondrá en el camino. A primera hora de la tarde, el primer acercamiento a la cresta. El posicionamiento occidental de Dalin no lo beneficia. Poco antes de la medianoche, los primeros seis se desviaron hacia el suroeste.
Joschke está a 7 e , a solo 20 millas del primero (Ruyant). Conduce los perseguidores, agrupados en cuarenta millas: Bestaven es 8 ° , Fabrice Amedeo ( Newrest-Art y ventanas ) 9 º , Giancarlo Pedote ( Prysmian Group ) 10 e , Clarisse Cremer ( Banque Popular X ) 11 e (y 1 st barco derivas recta), Shiraishi 12 º y Maxime Sorel ( V y B -Mayenne ) 13 e . Los últimos cuatro de la flotilla, que no tuvieron las mismas condiciones de viento en el norte que el primero, siguen una ruta diferente, mucho más al este. Estos son Arnaud Boissières ( Mie tierno-Crafts Artipôle , 14 º a 158 millas del líder) Manuel Primo ( SETIN Grupo , 15 ª ), Miranda Merron ( Campagne de France , 16 º ) y Clemente Giraud ( Hacia un mundo sin SIDA , 17 º a 268 millas de la primera).
11 de julio. Por la mañana, el primer 13 de marzo sur-suroeste. El grupo de cabeza, liderado por Beyou, comienza a cruzar la pequeña depresión, la cuarta depresión desde el inicio. A las 7 pm 25 , Herrmann ( 2 e ) rompe la vela mayor del gancho (reposacabezas del carro). A las 9 de la mañana, el boom de Joschke ( 7 e ) se rompe en dos. Al mediodía, tras el paso de un pequeño frente , Beyou, Rouillard y Dalin ven el cambio de viento de sureste a suroeste, lo que les permite girar el primero hacia el sureste, en dirección al segundo punto de paso. Por la noche, el grupo de cabeza no tiene más de cinco barcos, que se celebran en 9 millas. Herrmann, que no pudo reparar, tuvo que continuar con dos arrecifes en la vela mayor. Ahora es 7 ° , 41 millas de Beyou ( 1 st ). Escoffier es 2 e , Davies 3 e , Ruyant 4 e y Dalin 5 e . Joschke, hasta el 12 º lugar en pequeños movimientos en vela antes.
12 de julio. A las 6 en punto, Dalin vuelve a tomar la delantera. A media mañana, Dalin ( 1 st ), Beyou ( 2 e ) y Ruyant ( 3 e ) cruzar el 50 º paralelo . El trío líder volvió a ampliar la brecha con Escoffier y Davies. Joschke es ahora 13 º . Pero logró soltar su botavara y devolver su vela mayor con dos arrecifes, sin botavara. Rouillard pierde algo de terreno con Dalin y Beyou. El segundo punto de ruta ( 46 ° 20 ′ N , 15 ° W ) está en el medio de una cresta, el quinto del curso. Por la noche, los primeros comienzan a desacelerarse.
13 de julio. Los tres primeros se llevan a cabo en 11 millas. Ruyant ( 3 e ) se desplaza 6 millas al suroeste. Tiene mejor ángulo que los dos primeros para pasar la marca. Pero, como dice Dalin, el viento en la columna vertebral es "más seguro de lo esperado" . Rouillard no pudo hacer nada mejor que regresar a 2 millas de Beyou y 3 millas de Dalin. A las 9 h 34 (hora de Francia), Dalin corta la marca sur. Beyou pasa 19 minutos después, Rouillard 54 minutos después, Escoffier 58 minutos después. Los huecos son muy estrechos. Davies ( 5 th ) es sólo 12 millas de Dalin. Los cinco barcos principales trasluchan para encontrar el interruptor de viento. Escoffier combatir a los 3 º lugar Ruyant. La ruta a Les Sables-d'Olonne ahora se hace a favor del viento con viento del oeste, luego viento del noroeste por la noche.
14 de julio. En la noche, Davies el 4 º lugar Escoffier. Desde el cruce sur, los trece primeros trazan un gran arco hacia el norte de la ruta directa. Se trata de elegir la latitud idónea para beneficiarse del buen caudal noroccidental que genera un pequeño frente. La curva de Beyou, la más septentrional, culmina en mitad de la noche en la latitud de Groix . A las 5 en punto, el patrón de Charal toma la delantera. Los primeros avanzan detrás del frente con un viento de noroeste. A las 10 pm, Ruyant toma 2 º lugar Dalin. Para la tarde, brevemente da Beyou 1 st lugar Ruyant, mientras que los cambios Dalin en el Sur para ser colocados para el cambio de viento. A las 6 de la tarde, Beyou estaba a unos sesenta millas de Les Sables-d'Olonne. Los tres hombres principales están a menos de 9 millas. A las 29 millas del líder, Davies retiene el 4 º lugar. Con su anzuelo fallando, navega con un arrecife en la vela mayor. Escoffier ( 5 º ) la sigue a 15 millas. A las 18 h 30 , Ruyant pierde algo de terreno sobre Beyou y Dalin se acerca a él. Alrededor de 19 h 30 , Dalin toma 2 º lugar Ruyant. Beyou, el más al sur de los tres primeros, se dirige a 21 nudos, Dalin a 23 nudos, Rouillard, el más al norte, a 19 nudos.
A las 20 h 44 min 8 s , sin tener que trasluchar, Jérémie Beyou , en Charal , cruzó la meta como vencedor. Acaba de recorrer 3.284,32 millas en 10 días, 5 horas, 14 minutos y 8 segundos, para un promedio en el agua de 13,39 nudos. Rouillard procedió a una doble trasluchada a 13 millas de la línea, para reajustarse. Dalin hace lo mismo un poco más. A 21 h 34 , Charlie Dalin en Apivia Acaba 2 e a 50 min de Beyou. A 21 h 54 , Thomas Ruyant en Fuera Vinculado , terminó 3 e a 1 h 10 de Beyou. Después de estas tres últimas foilers generación llegan dos barcos clásicos en 2010 con la adición de las láminas: en 22 h 28 , Samantha Davies , en Iniciativas de corazón , terminó 4 º en 1 h 44 de Beyou; y 23 h 24 , Kevin Escoffier , en PRB , terminó 5 º a 2 pm 40 de Beyou.
15 de julio. A 0 h 50 , Yannick Bestaven en Maître Coq IV , terminó 6 º . A 1 h 12 , Boris Herrmann en SeaExplorer Yate Club de Mónaco , terminó 7 º . En 1 h 57 , Giancarlo Pedote en Prysmian Group , terminó 8 º .
Llegan tres competidores agrupados. En 2 h 58 , Fabrice Amedeo , a bordo de Newrest-Art y ventanas , viene 9 º . Dos minutos más tarde, Kojiro Shiraishi , a bordo de DMG Mori Global One , llegó 10 º . Menos de tres minutos después de Shiraishi, Maxime Sorel terminó 11 º a bordo V y B -Mayenne , 1 st barco se desvía recta. En 3 h 54 , Clarisse Crémer bordo Banque Popular X , termina 12 º . A 15 h 19 , Isabelle Joschke bordo MACSF , viene 13 º en el aparejo de fortuna.
16 de julio. Los cuatro barcos que iban en la retaguardia llegan a su vez. A 3 h 35 , Arnaud Boissières , a bordo de La Mie tierno-Crafts Artipôle , acabado 14 º . A 5 pm , Manuel Primo bordo SETIN Grupo , terminó 15 º . En 8 pm 3 , Clément Giraud , a bordo Hacia un mundo sin SIDA , terminó 16 º . En 13 h 8 , Miranda Merron a bordo Campagne de France , terminó 17 º y último en 1 día 16 horas 24 minutos y 39 segundos de la primera. Tres competidores se rindieron. La carrera permitió a Kojiro Shiraishi, Isabelle Joschke y Clément Giraud clasificar para la Vendée Globe 2020-2021 .
Clasificación
| de clase ción |
Competidor | Nacionalidad | Bote | Dia de llegada |
Hora de llegada |
Distancia recorrida |
Hora | Promedio sobre el agua |
Desviación del primero |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jeremías Beyou | Francia | Charal | 14 de julio | 20 h 44 min 0 8 s | 3.284,32 M | 10 d 0 5 h 14 min 0 8 s | 13,39 quilates | - |
| 2 | Charlie dalin | Francia | Apivia | 14 de julio | 21 h 34 min 12 s | 3.311,22 M | 10 d 0 6 h 0 4 min 12 s | 13,46 quilates | 50 min 0 4 s |
| 3 | Thomas oxidado | Francia | Vinculado | 14 de julio | 21 h 54 min 12 s | 3.362,42 M | 10 d 6 h 24 min 12 s0 | 13,65 quilates | 1 h 10 min 0 4 s |
| 4 | Samantha davies | Reino Unido | Iniciativas del corazón | 14 de julio | 22 h 28 min 55 s | 3.224,79 M | 10 d 0 6 h 58 min 55 s | 13,06 quilates | 1 h 44 min 47 s |
| 5 | Kevin escoffier | Francia | PRB | 14 de julio | 23 h 24 min 34 s | 3.273,80 M | 10 d 7 h 54 min 34 s0 | 13,25 quilates | 2 h 40 min 26 s |
| 6 | Yannick Bestaven | Francia | Maestro Gallo IV | 15 de julio | 00 h 50 min 30 s | 3.230,09 M | 10 d 9 h 20 min 30 s0 | 12,95 quilates | 4 h 0 6 min 22 s |
| 7 | Boris Herrmann | Alemania | Seaexplorer-Yacht Club de Monaco |
15 de julio | 01 h 12 min 54 s | 3.273,41 M | 10 d 9 h 42 min 54 s0 | 13,11 quilates | 4 h 28 min 46 s |
| 8 | Giancarlo Pedote | Italia | Grupo Prysmian | 15 de julio | 01 h 57 min 50 s | 3.200,81 M | 10 d 10 h 27 min 50 s | 12,78 quilates | 5 h 13 min 42 s |
| 9 | Fabrice Amedeo | Francia | Newrest- Arte y ventanas |
15 de julio | 02 h 58 min 32 s | 3,155.42 M | 10 d 11 h 28 min 32 s | 12,55 quilates | 6 h 14 min 25 s |
| 10 | Kojiro Shiraishi | Japón | DMG Mori Global One |
15 de julio | 03 h 0 0 min 29 s | 3,199.84 M | 10 d 11 h 30 min 29 s | 12,72 quilates | 6 h 16 min 21 s |
| 11 | Maxime Sorel | Francia | V y B-Mayenne | 15 de julio | 03 h 0 3 min 10 s | 3.090,13 M | 10 d 11 h 33 min 10 s | 12,28 quilates | 6 h 19 min 0 2 s |
| 12 | Crema Clarisse | Francia | Banque Populaire X |
15 de julio | 03 h 54 min 24 s | 3,146.49 M | 10 d 12 h 24 min 24 s | 12,47 quilates | 7 h 10 min 16 s |
| 13 | Isabelle Joschke |
Alemania Francia |
MACSF | 15 de julio | 15 h 19 min 34 s | 3.221,33 M | 10 d 23 h 49 min 34 s | 12,21 quilates | 18 h 35 min 26 s |
| 14 | Arnaud Boissieres | Francia | La Mie abrazo - Artisans Artipôle |
16 de julio | 03 h 35 min 31 s | 3,191.20 M | 11 d 12 h 0 5 min 31 s | 11,56 quilates | 1 d 6 h 51 min 23 s0 |
| 15 | Primo manuel | Francia | Grupo Sétin | 16 de julio | 05 h 0 0 min 29 s | 3,168.72 M | 11 d 13 h 30 min 29 s | 11,42 quilates | 1 d 8 h 16 min 21 s0 |
| dieciséis | Clemente Giraud | Francia | Hacia un mundo sin sida |
16 de julio | 08 h 0 3 min 27 s | 3.083,70 M | 11 d 16 h 33 min 19 s | 10,99 quilates | 1 d 11 h 19 min 19 s |
| 17 | Miranda Merron | Reino Unido | Campaña de Francia |
16 de julio | 13 h 0 8 min 47 s | 3.099,38 M | 11 d 21 h 38 min 47 s | 10,85 quilates | 1 d 16 h 24 min 39 s |
Incidencias y abandonos
La 4 de julio de 2020A las 7:55 p.m., Sébastien Simon , a bordo del Arkea-Paprec , advierte que su foil de estribor acaba de romperse al ras del casco. Se dirigió a Port-la-Forêt para reparar o abandonar. La5 de julioAnte las reparaciones necesarias, el patrón decidió abandonar la regata.
La 5 de julioEn el grupo Apicil ( 14 e ), el soporte de la caja del alternador . Damien Seguin se da la vuelta y llega al día siguiente a Port-la-Forêt, su puerto de origen. Incapaz de repararse rápidamente, decide darse por vencido.
La 6 de julio, Armel Tripon ( 14 º ) describe un deterioro de la estructura de L'Occitane en Provence : dos lisa presentan grietas, detrás de la zona reparada poco antes del inicio. Se pone la capa , recibe consejos de su equipo y del director de carrera y anuncia su retirada. Llegó dos días después a La Trinité-sur-Mer , su puerto base. Vendée-Arctic debería permitir que Tripon se clasificara para la Vendée Globe . Al comenzar la carrera, tiene derecho a un recorrido de calificación sustituto, de 2.000 millas, que se completará solo antes de mediados de septiembre.
La 6 de julio, Kojiro Shiraishi ( 8 º ) tuvo que subir el mástil para un gancho problema (carro reposacabezas) que bloqueó la vela mayor de DMG Mori Global One con dos arrecifes. El mismo día, debe volver a subir al mástil para reemplazar un gato perezoso (adentro) . No está al final de sus problemas, porque descubre poco después un problema de padeye (in) (al pie del mástil): el agua entra en el barco. Dos días después, tuvo que cortar la energía durante una hora para hacer una fuga de burbujas de aire que había entrado en la tubería de diesel .
La 6 de julioLa vela mayor PRB ( 4 e ) se ha perforado en una depresión. Kevin Escoffier toma dos arrecifes y hace una primera reparación provisional. Luego aprovechó una pausa para hacer una reparación más fiable.
La 11 de julio, Boris Herrmann ( 2 nd ) rompe su vela mayor gancho . A pesar del consejo de Escoffier, que navegó cerca, no pudo reparar. Continúa su carrera, hasta la meta, con dos arrecifes.
La 11 de julio, Isabelle Joschke ( 7 º ), "sin advertencia signo" , vio a su auge ruptura en dos en condiciones que sin embargo eran "no es extrema: 20 a 22 nudos de viento y mares no demasiado pesados" . El daño no se puede explicar. Joschke continúa bajo la vela de estay . Separa la vela mayor muy pesada de la botavara bajo la que está atascada. El boom está ahora en cubierta. "Volví a izar la vela mayor usando juegos de gennaker , volviendo a la popa como escota de vela mayor. La vela está forrada de forma tosca. Lo levanté hasta el segundo arrecife. El tapping, los extremos , todo se enredó un poco. No es estético, pero funciona, y el barco todavía se mueve bastante. " Sin embargo, el navegante puede " ni reducir ni aumentar las velas. "
| No. | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Con fecha de | Razón del cierre | Localización |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastien simon | Francia | Arkea-Paprec | 5 de julio de 2020 | lámina de estribor rota | Port-la-Foret |
| 2 | Damien Seguin | Francia | Grupo Apicil | 6 de julio de 2020 | rotura del soporte del alternador | Port-la-Foret |
| 3 | Armel Tripon | Francia | L'Occitane en Provenza | 6 de julio de 2020 | agrietado suave | al suroeste del cabo Mizen ( 50 ° 15 ′ N , 10 ° 38 ′ W ) |
Reseñas de carrera
Jacques Caraës observa con satisfacción que las opiniones de los patrones tras la carrera son muy positivas. Por su parte, Antoine Mermod, presidente de la promoción de Imoca , se muestra entusiasmado: “¡Nos divertimos mucho! […] ¡Hemos visto 40 cambios de líderes! " A partir de entonces, se prevé un futuro para esta carrera especial: " ¿Por qué no incluirla en el calendario IMOCA en 2022, antes de la Ruta del Ron ? Hablaremos de ello rápidamente. " Gwen Chapalain, de Sea to See, agrega: " Se ha escrito una nueva página marítima. Sí, la carrera sin duda debería volverse perenne. "
Notas y referencias
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