A tres mástiles es un término genérico para un barco de vela con tres mástiles verticales: mástiles delanteras (delantero), mástil principal y el mástil de mesana (trasera).
Aparecido a finales de la Edad Media en carracas , carabelas luego galeras y galeones , es un aparejo común para los barcos antes de la llegada de la propulsión a vapor.
Sin contar el bauprés , los tres mástiles van desde la proa hasta la popa del barco:
Dependiendo del tipo de velas utilizadas, se hace una distinción entre:
El desarrollo de los tres-master se realiza a lo largo del XIX ° siglo hasta que fueron suplantados por los buques de propulsión mecánica. Los Clippers preceden a los Cape Horner . Inicialmente son barcos de madera de 40 a 50 m de eslora, de casco fijo y bajo, aparejados con 3 mástiles. Transportan pasajeros y mercancías ligeras a una velocidad de 15 a 18 nudos. Entre 1845 y 1883, los astilleros estadounidenses sacaron así numerosos clippers para asegurar el tráfico de Nueva York hacia Europa ( Gran República , Nuevo Mundo ), hacia San Francisco ( Benjamin Packard ), hacia China ( Rainbow , Sea Witch ) o Australia. ( América joven ). Sin embargo, el casco de las podadoras inglesas está recubierto de cobre, luego está forrado internamente con hierro, a diferencia de las podadoras americanas enteramente en madera. Sin embargo, la construcción con hierro se volvió predominante durante la década de 1870 a medida que avanzaban las técnicas de los materiales y su implementación. Los barcos se aligeran, el grosor de las placas de revestimiento disminuye sin comprometer la solidez de los cascos que se vuelven cuatro veces más fuertes y ocho veces más densos. Se produce un nuevo aligeramiento con la sustitución del hierro por acero dulce. El casco es, por tanto, de un 35 a un 40% más ligero en comparación con la madera. En Francia, los grandes veleros, en su mayoría de tres mástiles, se desarrollaron en esos años, en particular gracias a la política de veleros premium .
Pasada la edad de oro, a pesar de la aparición y luego la generalización de los barcos de vapor, un cierto número de barcos de tres mástiles se mantienen como barcos de entrenamiento en muchas armadas militares y mercantes . Hoy en día, se han conservado o salvado varios barcos de tres mástiles. Permanecen en actividad quienes se dedican a operaciones de representación, hacen cabotaje con aprendices que deseen aprender sobre navegación, etc. Estos también a menudo participan en reuniones internacionales donde se pueden encontrar los veleros más grandes y más antiguos en condiciones de navegar (ver más abajo), para el placer de una nueva audiencia que ha crecido constantemente a lo largo de los años. 1980. Otros se mantienen como barcos museo y participan en perpetuando la memoria de los grandes puertos . El entusiasmo que despiertan estos grandes veleros y el cambio de escenario que ofrecen en el mar, generan diversas iniciativas, con virtudes educativas (en adelante proyecto Euroclippers ) o turísticas y comerciales, hasta el punto de que se han acometido nuevas construcciones por todo el mundo (pero no todavía en Francia).
El primer casco francés de hierro de tres mástiles se construyó en 1869 en La Seyne-sur-Mer en Forges et Chantiers de la Méditerranée. 48 metros de largo y 9 de ancho, el Tamaris naufragó en9 de marzo de 1887 en las Islas Crozet.
Tipo de aparejo | Cuadrado de tres mástiles | Barca de tres mástiles | Goleta de gavia de tres mástiles | Goleta de tres mástiles | Goleta de tres mástiles | Goleta de tres mástiles |
---|---|---|---|---|---|---|
Términos ingleses | Barco completamente amañado | Barco / corteza | Ladrido de burro / Barca de burro | Barquentine / Goleta barca | Goleta de gavia de tres mástiles | Goleta de tres mástiles |
Caracteristicas |
|
|
Mezcla compuesta:
( palo mayor o trinquete ),
con gavias posible
|
|
|
|
Diagrama de aparejo | ||||||
Ejemplos de barcos |
Los únicos ejemplos de tres mástiles que quedan en Francia ilustran todos los tipos de aparejos:
Además de estos barcos tradicionales, están las réplicas normandas de bisquines que son La Cancalaise y La Granvillaise .
Los mítines y carreras de veleros tienen lugar en todo el mundo. La mayoría están organizados o autorizados por el Comité Internacional de Regatas de Entrenamiento de Velas . Allí nos encontramos con los tres mástiles más bellos del mundo (entre otros).
En Francia, los eventos marítimos más importantes son la Armada de Rouen , las reuniones de Brest o Douarnenez , pero también las etapas de las Tall Ships 'Races en Cherburgo (enJulio de 2005), Saint-Malo (Cinquantenaire en 2006) y también Toulon (21 au24 de julio de 2007).
En 2008, tras el mitin de Rouen (quinto de este tipo, bautizado Armada 2008 ), que se celebró del 5 al14 de julio, algunos veleros fueron a Liverpool , donde comenzó la Tall Ship's Race 2008, el18 de julio. Simultáneamente, tuvo lugar una reunión en Brest ( Brest 2008 ) del 11 al17 de julio.
Euroclippers es una asociación francesa que se ha marcado el objetivo de promover la integración de los jóvenes a través de la navegación con tripulación por las costas europeas y en alta mar y al mismo tiempo fomentar la construcción de grandes veleros, en particular de tres mástiles. En el marco de un verdadero “plan Marshall de los suburbios” ( según Jean-Charles Duboc, su presidente), se trataría de tener un gran velero por barrio difícil y, para ello, construir, cada año, durante diez años, alrededor del 50 de tres mástiles barcos de altura, como el lord Nelson , Cisne Branco , Gorch Fock II , o Dar Mlodziezy , barca de tres mástiles o cuadrada de tres mástiles que presenta la asociación, entre otros, como modelos. De hecho, los veleros deberían tener el tamaño suficiente para su alojamiento y tener aulas que permitan impartir una educación de calidad (incluida la universidad); para algunos de ellos, viajar por el mundo con total seguridad, de modo que las virtudes de la iniciación a la navegación y la buena formación se sumen a las del viaje y el descubrimiento.