Henschel y Sohn Henschel Werke AG | |
Creación | 1810 |
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Fechas claves |
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Desaparición | 1957 |
Fundadores | Georg Christian Carl Henschel y Johann Werner Henschel (su hijo) |
Forma jurídica | Empresa familiar luego SARL (1920) y SA (1957) |
La oficina central |
Kassel Alemania |
Actividad | Construcción mecánica, armamento |
Productos | Locomotoras, tanques, misiles, aviones, camiones y autobuses |
Subsidiarias | Oberschlesische Lokomotivwerke ( d ) y Fablok ( en ) |
Eficaz | hasta 6.000 prisioneros durante la Segunda Guerra Mundial |
La empresa Henschel & Sohn era una empresa de ingeniería mecánica alemana, creada el28 de junio de 1810por Georg Christian Carl Henschel (de) (nacido en 1759, † en 1835) en Kassel ( Alemania ) y su hijo Johann Werner Henschel. En 1817, el hermano mayor de Johann Werner, Carl Anton Henschel, se convirtió en socio de la empresa.
La empresa familiar se transformó en una SARL (Gmbh) en 1920, luego, tras su rápido declive a principios de la década de 1960 y su adquisición en 1964, se convirtió en la sociedad anónima Henschel-Werke AG .
Al principio, el padre y el hijo Henschel crearon una fundición sencilla pero muy rápidamente, a partir de 1816, la pequeña empresa familiar producirá máquinas de vapor y más tarde, locomotoras , equipos militares, vehículos blindados , aviones y finalmente camiones y autobuses. El primer logo (la letra H inscrita en una estrella de 6 puntas) , creado en 1930, se mantendrá hasta finales de los años sesenta.
En 1817, cuando el hermano mayor de Johann Werner, Carl Anton Henschel (nacido en 1780, † 1861) se convirtió en socio de la empresa, lanzó la idea de construir una segunda nave de producción. El sitio, en el sitio de la actual Universidad de Cassel ( Holländischer Platz ), estará operativo en 1837 y es en estos talleres donde el29 de julio de 1848, la primera locomotora de vapor producida por Henschel fue entregada a la nueva compañía ferroviaria Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (en) fundada en 1844 . la18 de agosto de 1848, se presenta al público la locomotora Drache (Dragon) que alcanza los 45 km / h .
Henschel había fabricado una de las primeras locomotoras de vapor en Alemania y será, en los años siguientes al final del XIX e siglo hasta el comienzo del XX e siglo, con Borsig , uno de los más importantes fabricantes de locomotoras. Entre julio de 1848 y el 15 de marzo de 1905, Henschell produjo más de 7.000 locomotoras de vapor.
En 1873, el colapso empresarial se evitó por poco, pero resultó en pérdidas de ventas y despidos. Después de la muerte de Oscar Henschel, su hijo Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel (nacido el 3 de octubre de 1878 en Cassel † el 11 de diciembre de 1924) se hizo cargo de la empresa. Hasta que cumplió la edad legal, la viuda de Oscar, Sophie Henschel, dirigió el negocio.
En 1905 , Henschel fabricó su primera locomotora eléctrica y en 1910 su primera locomotora con motor de gasolina. En 1918, la división Henschel Antriebstechnik comenzó a producir cajas de cambios en la planta de Mittelfeld.
Durante la Primera Guerra Mundial , Henschel produjo una gran cantidad de equipo militar, incluidas armas. En 1920, la empresa familiar se transformó en una sociedad de responsabilidad limitada alemana, "Henschel & Sohn GmbH".
Con la crisis económica persistente y mientras los rumores anunciaban el colapso de la economía mundial para mediados de la década de 1920, Henschel se diversificó y dejó de depender por completo de la construcción de locomotoras. Se tomó la decisión de centrarse en el pujante sector de los vehículos comerciales. En enero de 1925, Henschel inició la producción de camiones y chasis de autobuses. El primer camión de 3 y 5 toneladas se fabrica bajo licencia del fabricante suizo FBW , una serie de 300 vehículos al principio con una cadena de transmisión y un año después, una transmisión convencional.
Durante los años siguientes, Henschel desarrollará sus propios modelos de camiones y autocares y motores diésel y de gasolina . Hacia fines de la década de 1920 , Henschel presentó camiones equipados con máquinas de vapor (hasta 1936) y autocares con gasificador , que se producirían en cantidades muy pequeñas.
A partir de 1928, la empresa produjo sus propios motores diésel . En 1930, la gama de camiones, inspirada en gran medida en el primer modelo fabricado con licencia FBW, incluye modelos que van desde las 2,5 toneladas hasta las 12 toneladas de carga útil, en versión portadora de dos y tres ejes . Durante este período, la empresa experimentó un crecimiento externo muy fuerte con la adquisición de varios fabricantes de locomotoras:
En 1929, el proyecto de fusión con el constructor de locomotoras alemán JA Maffei de Munich fracasó, los herederos de Josef Anton von Maffei prefirieron fusionarse con la empresa Krauss & Co para formar KraussMaffei AG en 1931.
La fabricación de los primeros engranajes helicoidales con licencia de David Brown Ltd comenzó en 1933 .
En 1932 , se introdujeron los primeros motores diésel tipo Henschel- Lanova , llamados así por el técnico Franz Lang , que proporcionaban una combustión mucho más "suave" que los motores anteriores. Estos motores también se utilizaron para propulsar autocares y locomotoras. El proceso Lanova se mantuvo en vigor en los camiones Henschel hasta principios de la década de 1960 . Durante la década de 1930 , Henschel fabricó principalmente chasis para camiones pesados y autocares. En 1936, la empresa tenía un nuevo motor diésel con 12 cilindros opuestos que desarrollaban 300 caballos de fuerza que se instalaba en vehículos de construcción.
De 1933 a 1945 , Henschel también produjo en su fábrica de Cassel los famosos tanques Panzer Tiger y, en Berlín , aviones militares y misiles .
Como en la Primera Guerra Mundial , durante la Segunda Guerra Mundial , Henschel siguió fabricando, para el ejército nazi, gran cantidad de equipamiento militar, tanques, aviones, misiles y camiones. Henschel se había convertido en uno de los fabricantes más importantes del complejo militar-industrial alemán , produciendo muchos prototipos de tanques (por ejemplo, el DW2 (Durchbruchswagen 2) , su heredero directo el VK30.01 (H) o el Tiger. Por lo tanto, las fábricas de Henschel fueron uno de los principales objetivos de los bombardeos aliados que fueron casi completamente destruidos en 1943.
Producción de tanques y camiones por Henschel & Sohn Gmbh desde 1933 hasta 1944:
Año | Tanques | Camiones militares |
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1933 | - | 135 |
1934 | 6 | 733 |
1935 | 60 | 1.833 |
1936 | 153 | 1.994 |
1937 | 260 | 3.048 |
1938 | 270 | 3.033 |
1939 | 210 | 2.702 |
1940 | 164 | 1.954 |
1941 | 334 | 2.066 |
1942 | 597 | 953 |
1943 | 850 | 548 |
1944 | 1.000 | 55 |
Total | 3.904 | 19,054 |
Durante el Tercer Reich , los líderes de la empresa Henschel aprovecharon en gran medida el sistema nazi para desarrollarse. La compañía convirtió muy rápidamente sus producciones para satisfacer el esfuerzo de guerra. Muchos proveedores han sido expropiados o "arianizados" e incluidos en el negocio. Durante este período, hubo hasta 6.000 trabajadores forzosos en las fábricas de Henschel. Estos hechos se recuerdan hoy en el monumento "The Ramp", ubicado en el sitio de la Universidad de Cassel (Holländischer Platz), donde se encontraba la fábrica principal de Henschel. El 14 de junio de 1941, la fábrica de locomotoras de Kassel Henschel & Sohn entregó la locomotora número 25.000 a la Deutsche Reichsbahn .
La ciudad de Cassel, así como las fábricas de la compañía Henschel, fueron destruidas en gran parte por los bombardeos aliados del 22 de octubre de 1943. Debido a su participación en el aparato militar nazi, la compañía Henschel fue sancionada y no pudo reanudar la producción hasta 1946 . Después de la guerra, solo se le permitió fabricar pequeñas locomotoras para uso industrial y reparar camiones existentes. Henschel no pudo reanudar la construcción de grandes locomotoras hasta 1948 .
El nombre de Henschel, que se había relacionado demasiado con la fabricación de material de guerra, fue inicialmente prohibido por los aliados. A continuación, la empresa adoptó provisionalmente el nombre de "Hessia", un nombre derivado del Land de Hesse, donde se encuentra la ciudad de Cassel . Henschel no recuperó su nombre hasta 1948 .
Después de que se concediera la autorización en 1946, Henschel produjo una gran cantidad de trolebuses . Los camiones de gasolina del ejército de ocupación estadounidense fueron reequipados con motores diesel. Posteriormente, los chasis de los autobuses, derivados de camiones, fueron carrozados por otras empresas.
No fue hasta 1950 , mucho después de sus principales competidores, que se reanudó la fabricación de camiones. El primer modelo fue el camión pesado HS 140 capaz de transportar una carga útil de 6,5 toneladas. Obtuvo su designación por su motor de 140 hp y tenía faros colocados en el exterior de su capó largo y estrecho. Siguieron modelos más potentes, incluido el HS 170 ( 170 CV ). Henschel también presentó una línea de camiones con cabina avanzada.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1950, Henschel presentó un autocar de lujo, construido sobre la base de Kässbohrer , pero equipado con dos motores de 5,4 litros que desarrollan 95 CV, el HS 190N Bimot. Tiene dos motores porque el Allied Control Council , en las sanciones impuestas contra Alemania, prohíbe a los fabricantes fabricar motores con una potencia superior a 150 HP. Al combinar la potencia de los dos motores de 95 HP, Henschel logró eludir este impuesto que ser levantado en 1951. Este modelo de autocar se produjo solo en cantidades muy pequeñas en 1950 y 1951. En 1951, por pedido especial de Esso AG, se fabricó una variante de tractor-remolque en 3 copias, el tractor 6x4 HS 190S Bimot con un de 7,30 m de longitud, denominada "puerta de armario". El conductor estaba sentado directamente detrás de los motores transversales. El eje trasero doble fue impulsado por una transmisión helicoidal, con el segundo eje trasero acoplado directamente al primero. Con un remolque cisterna de dos ejes con una capacidad de 21.000 litros, el HS 190 S podía alcanzar una velocidad máxima de 65 km / h con un peso total de 30 toneladas. El consumo de combustible fue de 45 litros cada 100 km, según especificaciones de fábrica. A pesar de una presentación oficial del tractor en el Salón Internacional del Automóvil de 1951, los tres ejemplos siguieron siendo únicos.
En 1953, se comercializó el camión de construcción HS100 AK. Tiene tracción en las cuatro ruedas , motor diesel Lanova de 6 cilindros, transmisión de 5 velocidades, frenos de aire . Tiene un peso bruto bruto de 9.5 toneladas a 10.5 toneladas. Este vehículo se produjo hasta 1962 con 16.660 copias.
Aunque pudo reanudar su producción en 1948, como muchas empresas industriales alemanas que habían mantenido su actividad durante la guerra, la empresa experimentó serias dificultades financieras y estuvo al borde de la quiebra. En 1953, Henschel fue adquirida por WUMAG Hamburg, que la incorporó con el nombre de Henschel Maschinenbau para la producción de motores de alta potencia como motores marinos y turbinas de vapor.
La antigua empresa Henschel & Sohn GmbH experimentó una grave crisis en 1957 debido a dificultades de ventas en el sector de camiones, retrasos en los pedidos de armamento de la Bundeswehr (HS 30) y modificaciones en los motores diésel y eléctricos de las locomotoras que se lanzaron demasiado tarde. . Su propietario, Oscar R. Henschel, tuvo que vender y renunciar a la dirección de la empresa que pasó a llamarse Henschel-Werke GmbH y se convirtió en sociedad anónima en 1962.
En 1961 , Henschel GmbH detuvo la producción de locomotoras de vapor y asumió parcialmente la producción de locomotoras diesel de la empresa Maschinenfabrik Esslingen y en el mismo año firmó un acuerdo comercial con el nuevo fabricante francés de vehículos pesados Saviem para suministrarle su gama. vehículos pesados con capotas que carecen de francés. Este acuerdo finaliza dos años después porque Saviem recurre a su competidor MAN AG . En 1963 se detuvo definitivamente la producción de autocares.
En 1964, el grupo metalúrgico Rheinstahl (Rheinische Stahlwerke) compró todas las acciones de Henschel AG, que volvió a cambiar de nombre en 1965 y se convirtió en Rheinstahl-Henschel AG pero mantuvo la marca Henschel y su logotipo.
En 1967, la firma desarrolló una furgoneta bomba con una capacidad de 1.500 litros / minuto equipada con un depósito de agua de 2.000 litros, equipado con un motor diésel con tracción a las cuatro ruedas. Este camión de bomberos se llama serie HS100.
En 1968, las divisiones de servicio pesado de Rheinstahl-Henschel AG y Anomag se fusionaron para formar, el 1 de abril de 1969, la empresa Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH y la marca Hanomag-Henschel de la que Mercedes-Benz poseía el 51% del capital. . Tras enormes pérdidas financieras y el riesgo de quiebra, la empresa fue vendida por completo a Daimler-Benz en 1970 . Sin embargo, los camiones conservarán la marca Hanomag-Henschel hasta 1974 antes de cambiar su nombre de forma permanente.
En 1969 , Henschel se hizo cargo de la producción de locomotoras diesel de Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) ubicada en Colonia ( Köln-Deutz ). Rheinstahl AG fue absorbida en 1976 por el grupo ThyssenKrupp AG (August Thyssen-Hütte AG), tras lo cual las fábricas de locomotoras de Kassel se llamaron Thyssen Henschel . El nombre de Henschel, rico en tradición, siguió viviendo en las locomotoras.
La fusión con ABB (sucesora de la BBC de Mannheim ) dio a luz en 1990 a ABB Henschel AG con sede en Mannheim. En 1995 , ABB y Mercedes-Benz acordaron fusionar sus respectivas ramas de transporte bajo el nombre ABB Daimler Benz Transportation Adtranz . Esto puso fin a la existencia del nombre de Henschel el1 st de enero de de 1996 como fabricante de vehículos.
Adtranz , responsable de la construcción de vehículos ferroviarios, es una filial al 100% de DaimlerChrysler -AG. ADTranz se vendió en 2001 a Bombardier Transport . La planta de Cassel continúa produciendo y modernizando locomotoras eléctricas y diésel. Las series 101, 145, 146 y 185 de locomotoras eléctricas se produjeron para los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn AG).
Partes de las antiguas fábricas de Henschel se venden a TKTR (Thyssen-Krupp Transrapid y Henschel Recycling Technik ) y la rama de Equipamiento Militar pertenece a Rheinmetall -DeTec AG desde finales de 1999 .
En 2003 , el Museo Henschel (abierto al público) se instaló en el sitio de la antigua fábrica de Kassel-Rothenditmold (en Wolfhager Strasse).
En marzo del mismo año, Akros se hizo cargo de los activos de Henschel Recycling Technik y se fusionó para convertirse en Akros Henschel . El nuevo grupo así creado se convierte en uno de los líderes en la construcción de equipos para el tratamiento de residuos metálicos: prensas de embalaje, cizallas hidráulicas y trituradoras.
Henschel
Prensa de paquetes Henschel modelo PS3-40x40
Empacadora de paquetes Akros Henschel en el lugar
Cizalla hidráulica Henschel de 1250 toneladas
El mismo modelo en el sitio
Molino de tripa Henschel
Trituradora Akros Henschel
Una locomotora de vapor industrial Henschel.
El Henschel DH 240
Modelos 103-222-6 y 103-230-9, pintura beige-burdeos
Una de las 280 locomotoras AA22T entregadas por Henschel a los ferrocarriles estatales egipcios entre 1976 y 1993, y todavía en servicio hoy
Henschel HS 100 AK
Henschel HS 120 AK
Henschel HS 140 K
Henschel H 140
Henschel HS 140 SZM
Henschel HS 165 con cabina delantera de Kässbohrer )
Henschel HS16 TS
Henschel F161
En marzo de 1933 , las fábricas de "Henschel Flugzeug-Werke AG" en Berlín- Schönefeld y Berlín-Johannisthal comenzaron a fabricar aviones y luego misiles.
Aviones fabricados por Henschel:
Bombas voladoras y misiles fabricados por Henschel:
Hs 126
Misil Hs 117 Schmetterling
Henschel Hs 298
Henschel Hs 123
Henschel estuvo muy involucrado en el armado de la Wehrmacht en la segunda mitad de la década de 1930. Se convirtió en uno de los primeros proveedores alemanes de carros de combate y vehículos blindados. Las fábricas de Henschel en Cassel producían, entre otros, tanques de los siguientes tipos: Panther , Tiger I y Tiger II .
La rendición puso fin a las actividades de armamento, pero la producción se reanudó durante el rearme de Alemania durante la Guerra Fría ( Bundeswehr ). Henschel participó en varios programas de armas como el tanque prototipo Kanonenjagdpanzer armado con un cañón de 90 mm , el vehículo blindado de reconocimiento ( Spähpanzer ) Luchs ( lince ) y el vehículo blindado ligero ( Schützenpanzer ) Marder ( marta ). La división de armamento de Henschel fue asumida en 1999 por el grupo Rheinmetall .
Prototipo de tanque
El tanque Tiger II conocido como "Royal Tiger"
Vehículo blindado ligero (Schützenpanzer) Marder ( Martre ) de la Bundeswehr
Todavía hay empresas con el nombre de Henschel. Tras la adquisición de los departamentos de Mezcladores, Manipulación y Engranajes de ThyssenKrupp por KERO en 2003 , se crearon tres empresas independientes que siguen llevando el nombre de Henschel y utilizan su logotipo.
Otras fotos de camiones Henschel: