El Citroën 2CV y sus modelos derivados fueron equipados con la misma caja de cambios , con una arquitectura particular, ofreciendo 4 marchas sincronizadas y marcha atrás. Desde 1949 hasta 1990, se mantuvo la misma disposición con 4 ejes dos a dos coaxiales. Sin embargo, los valores de las relaciones de transmisión son diferentes para cada modelo dependiendo de la masa del vehículo, la potencia del motor y el uso previsto del vehículo.
En ese momento, por razones tecnológicas, los automóviles estaban equipados con cajas de cambios de 3 velocidades más marcha atrás. La cuadrícula de control (la H) solo tenía 2 ramas. Agregar velocidad adicional fue tanto una complicación como un gran avance. Además, no oponerse al espíritu de sobriedad buscado por el jefe, Pierre-Jules Boulanger , decidimos llamar S (como Overdrive) el 4 ° informe.
Citroën anunció 4 velocidades sincronizadas, sin embargo, esto es un error, porque el paso de la primera o la marcha atrás provoca, por deslizamiento axial, el acoplamiento de 2 marchas (1) o (MA). Entonces, si intentamos cambiar uno u otro de estos informes mientras el vehículo no está parado, “rompemos la caja”, con un impacto nada despreciable. Este crujido también se puede observar cuando el vehículo se detiene durante un breve período de tiempo. Efectivamente, el rozamiento entre los elementos acaba impulsando gran parte del piñón.
Es fácil de evitar el crujido enganchando el 2 nd primero , sin acoplarse antes de enganchar la primera (o la 3 rd antes de la MA). Los sincronizadores de la relación transitoria se utilizan para detener los elementos giratorios.
La puesta en escena de una caja de cambios se establece normalmente según una secuencia geométrica , pero en este caso se parece más a una secuencia aritmética . Por lo tanto, el paso 1 st / 2 e necesario para lograr la velocidad del motor en el primero de alta para una recuperación buena en segundos.
Esto está relacionado con elecciones estructurales que involucran un número diferente de engranajes en cada engranaje, si solo hay un engranaje único 3 e y 4 e (más diferencial), se debe considerar 3 en 1 er y 2 e , y 4 para marcha atrás. Esto explica el fuerte ruido de los informes más breves.
El diferencial alojado en la carcasa de la caja de cambios se monta sin llave. Por tanto, es posible ponerlo al revés. En este caso, cuando el vehículo se vuelve a poner en servicio, tiene una sola marcha adelante y cuatro marchas atrás. Esta desventaja se aprovechó durante el diseño del 2CV Sahara , el motor se volvió a poner en marcha, es necesario invertir globalmente la transmisión.
El primero implica el engrane de ruedas inicialmente separadas. Por tanto, este informe no está sincronizado.
El segundo requiere un embrague pero usa 3 marchas.
El tercero requiere un embrague y usa una sola marcha.
El cuarto requiere embrague, y utiliza una marcha que es la más solicitada ya que transmite la potencia a todos los reportes excepto al tercero.
La pequeña flecha doble indica que estos engranajes están engranados. El piñón naranja no se dibuja en su lugar real (en contacto tanto con la rueda amarilla como con la rueda negra). Hay 4 engranajes en juego para este informe.
Del análisis del piñón, se puede ver que la transmisión involucra 4 engranajes (marcados de A a D en el diagrama de arriba). Cada informe utiliza algunos de estos engranajes:
Para cada par de piñón se observan varios pares de valores según el modelo de vehículo. La siguiente tabla muestra el conjunto de piñones (entrada a salida): así, el valor de la fracción corresponde a la relación de transmisión intermedia del engranaje considerado.
A | B | VS | D |
---|---|---|---|
; ; | ; ; ; ; |
Las marchas B y C son comunes a todos los modelos. Entonces la puesta en escena solo depende de A y D. Jugando en D podemos reducir las proporciones más cortas pero cavando el hoyo "3 a 4". Al jugar con A favorecemos la extensión del último informe pero también de los dos pequeños.
De hecho, obtenemos teóricamente 15 combinaciones dando tantas referencias de caja de cambios (sin tener en cuenta el par cónico). En realidad, solo se operan 6, y varios modelos de 2cv y derivados emplean la misma solución. Además, el diferencial afecta a todas las relaciones de transmisión en la misma dirección. No tiene ningún efecto sobre la puesta en escena.
En el caso de los engranajes A y B, dos piñones con el mismo número de dientes no son intercambiables. De hecho, si la distancia real del centro es la misma para todos los engranajes, la distancia del centro operativo (virtual) es muy diferente: por lo tanto, los 19 dientes emparejados con 25 dientes en ningún caso pueden asociarse con 27 dientes. De otra caja, entonces los módulos de dentado no son los mismos.
La marcha atrás añade un engranaje E mediante la inserción de un piñón de la cadena cinemática del 1 st . Esto impone un informe idéntico al del primero con una inversión adicional.
La siguiente tabla muestra el rendimiento de la caja de cambios para cada modelo.
Modelo | tipo | D | A | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | MI | Pareja
cónico |
d 3 | d 4 | V 1 | V 2 | V 3 | V 4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2CV | A | 19/28 | 13/25 | 0,148 | 0.308 | 0,52 | 0,678 | 0,148 | 31/8 | 7,45 | 5.71 | 4.23 | 8,78 | 14,8 | 19,4 |
2CV | A | 19/28 | 13/25 | 0,148 | 0.308 | 0,52 | 0,678 | 0,148 | 31/7 | 8.52 | 6.53 | 3,78 | 7,85 | 13,1 | 17.3 |
2CV | Arizona | 19/28 | 13/25 | 0,148 | 0.308 | 0,52 | 0,678 | 0,148 | 29/8 | 6,97 | 5.34 | 4.52 | 9.38 | 15,80 | 20,74 |
2CV | AZA | 19/28 | 15/32 | 0,134 | 0,281 | 0,467 | 0,678 | 0,134 | 29/8 | 7.73 | 5,64 | 4.11 | 8.53 | 14.3 | 20,7 |
2CV | AZU | 19/28 | 15/32 | 0,134 | 0,281 | 0,467 | 0,678 | 0,134 | 31/8 | 8.27 | 6.03 | 3,84 | 7,98 | 13.36 | 19.35 |
2CV | AK350 | 19/25 | 13/25 | 0,178 | 0.349 | 0,52 | 0,76 | 0,178 | 31/8 | 7,45 | 5.10 | 5,09 | 9,97 | 14,83 | 21,68 |
Amigo 6 | SOY | 19/25 | 13/25 | 0,178 | 0.349 | 0,52 | 0,76 | 0,178 | 29/8 | 6,97 | 4,77 | 5.44 | 10,7 | 15,8 | 23,2 |
2CV 4 | AZKB | 19/28 | 15/32 | 0,134 | 0,281 | 0,467 | 0,678 | 0,144 | 8/33 | 8.80 | 6.08 | 3,85 | 7.54 | 12,50 | 18.18 |
Dyane | AYA | 0,127 | 0,278 | 0,468 | 0,642 | 0,118 | 29/8 | 3,89 | 8.48 | 14.29 | 19.60 | ||||
Dyane 4 | AYA2 | 19/28 | 15/32 | 0,134 | 0,281 | 0,467 | 0,678 | 0,144 | 8/33 | 8.80 | 6.08 | 3,85 | 7.54 | 12,50 | 18.18 |
2CV 6 | AZKA | 19/25 | 14/25 | 0,192 | 0.376 | 0,56 | 0,76 | 0,192 | 8/33 | 7.37 | 5.43 | 5.15 | 10.08 | 14,99 | 20.35 |
Dyane 6 (→ 2/70) | AYB | 19/25 | 14/25 | 0,192 | 0.376 | 0,56 | 0,76 | 0,192 | 8/33 | 7.37 | 5.43 | 5.15 | 10.08 | 14,99 | 20.35 |
Dyane 6 (2/70 →) | AYCB | 20/27 | 13/25 | 0,174 | 0.341 | 0,52 | 0,741 | 0,174 | 31/8 | 7,45 | 5.23 | 4,96 | 9,72 | 14,83 | 21.13 |
2CV Caja cerrada 250 | AKB | 19/27 | 13/25 | 0,163 | 0.324 | 0,52 | 0,704 | 0,163 | 31/8 | 7,45 | 5.51 | 4,65 | 9.23 | 14,83 | 20.07 |
Mehari | AYCA, AYSIECA | 19/27 | 13/25 | 0,163 | 0.324 | 0,52 | 0,704 | 0,163 | 31/8 | 7,45 | 5.51 | 4,65 | 9.23 | 14,83 | 20.07 |
2CV Furgoneta 400 | AKS | 19/27 | 13/25 | 0,163 | 0.324 | 0,52 | 0,704 | 0,163 | 31/8 | 7,45 | 5.51 | 4,65 | 9.23 | 14,83 | 20.07 |
AMIGO 8 | AM3 | 20/27 | 13/25 | 0,174 | 0.341 | 0,52 | 0,741 | 0,174 | 31/8 | 7,45 | 5.23 | 4,96 | 9,72 | 14,83 | 21.13 |
Acadiense | AYCD | 20/27 | 13/25 | 0,174 | 0.341 | 0,52 | 0,741 | 0,174 | 31/8 | 7,45 | 5.23 | 4,96 | 9,72 | 14,83 | 21.13 |
Mehari 4x4 | informes breves | 19/27 | 13/25 | 0,067 | 0,122 | 0,197 | -xx- | 0,067 | 31/8 | 19,7 | -xx- | 1,78 | 3,489 | 5.604 | -xx- |
Si usted tiene un vehículo para el que duda de la procedencia de la caja de cambios, es posible medir ciertas razones, en particular los de 3 ª o 4 ª que se distinguen claramente las referencias existentes.
El enfoque consiste en medir simultáneamente la rotación del eje del motor y las ruedas:
Es posible realizar la misma operación levantando solo una rueda. En este caso, el diferencial hace que la rueda gire el doble: luego debe dividir el número de vueltas de la manivela por 2, o tomar la medida para llegar a 2 vueltas de la rueda.
El Méhari 4x4 tiene una caja de cambios específica que incluye una caja de cambios de reducción adicional y un dispositivo de bloqueo del diferencial. Esta caja no tiene la misma arquitectura. Se trata de la asociación de 2 cajas de cambios en cascada, lo que permite 7 marchas (4 largas y 3 cortas) en marcha adelante y 2 en marcha atrás. Cambiar a una marcha corta requiere que el automóvil se detenga por completo. Hay una primera caja de velocidades (relativamente similar a la de los otros tipos A, el de salida conectados a la unidad de reducción con dos engranajes. Utiliza hasta 7 engranajes para marchas adelante cortas, 5 para los engranajes largos ( 1 st y 2 e ) algunos en la marcha atrás neutralizar entre sí, los engranajes más largo ( 3 rd y 4 th ) que solicita solamente 3 o 1, respectivamente.
El 2CV Sahara está propulsado por dos motores, cada uno vinculado a una caja. Un enlace que atraviesa el automóvil asegura el control simultáneo de las dos cadenas de transmisión. No tiene engranaje reductor adicional ni bloqueo de diferencial.
Los otros casos no son ofrecidos por el fabricante pero no por los accesorios. La empresa Voisin, por ejemplo, ofreció un kit para obtener tracción total de la caja original.