CRA | ||
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Situación | España | |
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Tipo | Tren de alta velocidad | |
Entrada en servicio | 21 de abril de 1992 | |
Longitud de la red | 3.240 km de línea de alta velocidad (en2017) | |
Líneas | 13 | |
Remos | 96 | |
Asistencia | 22,3 millones de viajeros (2019) | |
Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
Operador | Renfe Operadora | |
Sitio de Internet | Renfe.com | |
Velocidad máxima | 310 kilómetros por hora | |
![]() Líneas de alta velocidad en España (en 2017). | ||
El AVE (siglas de Ave "Alta Velocidad Española") es un servicio de alta velocidad ferroviaria para largas distancias en España . Antes de la implementación de la liberalización del mercado ferroviario en Europa, los dos operadores nacionales francés y español firmaron un acuerdo similar al establecido desde hace mucho tiempo entre D-Bahn y SNCF para utilizar sus redes recíprocas. Gracias a este acuerdo, el TGV puede dar servicio a ciudades españolas y los trenes AVE, TAV , también pueden dar servicio a ciudades francesas. Los trenes AVE son operados por Renfe , la empresa nacional de ferrocarriles españoles.
Con sus 3.240 km en servicio a principios de 2017, la red española de alta velocidad es la más extensa de Europa y ocupa el segundo lugar del mundo por detrás de la hegemónica China con sus 11.132 km de LGV y por delante de Japón con sus 2.664 km de alto. -Velocidad de las líneas ferroviarias según el último informe de la UIC .
El desarrollo de las infraestructuras españolas de alta velocidad, en particular desde la década de los noventa , así como la construcción local de material rodante ferroviario de alta velocidad han permitido a este país ibérico adquirir un cierto know-how de manera que pueda exportarse. en Turquía y Arabia Saudita y para atraer el interés de varios otros, el último de los cuales fue Estados Unidos .
La historia reciente de la red está marcada por el accidente de tren de Saint-Jacques-de-Compostela ocurrido el24 de julio de 2013en una curva que aseguraba la conexión entre una línea de alta velocidad ( 200 km / h ) y una estación ubicada en la red convencional, y que provocó varias víctimas a raíz de un comprobado error humano.
Los trenes AVE circulan por una red de líneas de alta velocidad a una velocidad máxima de 350 km / h .
Esta nueva red se construyó desde un principio con un ancho estándar UIC diferente al histórico español, lo que hizo posible desde el15 de diciembre de 2013la apertura de servicios internacionales franco-españoles, como Madrid-Marsella y Barcelona-París. Cabe recordar que antes de la concepción de la red española de alta velocidad existían conexiones entre París y Madrid mediante trenes nocturnos sin romper la carga gracias a un proceso inventado por el fabricante español CAF que permitía modificar el ancho de rueda.
Al igual que la red japonesa de alta velocidad, la red AVE está aislada del resto de la clásica red ferroviaria española por el ancho de los raíles (vía normal, estándar UIC , es decir, 1.435 mm ) con una diferencia: mientras que el tren japonés de alta velocidad, el Shinkansen , no puede continuar su recorrido hacia las ciudades secundarias ubicadas en la clásica red métrica japonesa, en España, el TAV puede continuar el recorrido hacia la amplia red ibérica de 1668 mm y de tensión de 3 kV gracias al proceso de modificación del espaciamiento de las ruedas inventado por la empresa CAF y gracias a trenes TAV multicorriente .
En español, " ave " significa "pájaro", que se refleja en el logo comercial del servicio.
El servicio de alta velocidad de corta distancia de Renfe se denomina Avant .
LZB está instalado en la línea Madrid - Sevilla; ETCS en la línea Madrid - Barcelona.
Denominación | Fabricante | Numero de trenes | Años de construcción | Velocidad máxima en km / h | Potencia total (25 kV / 3 kV ) en kW | Tensión de alimentación | Ancho de vía en mm | longitud en metros | Número de pasajeros |
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S-100 | Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8.800 | 25 Kv 50 Hz CA / 3 Kv CC / 1,5 Kv CC | 1.435 | 200,150 | 392 |
S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8 800/5 400 | 25 Kv 50 Hz CA / 3 Kv CC | 1,668 | 200,150 | 393 |
S-102 Pato | Talgo / Bombardero | dieciséis | 2005 | 330 | 8.800 | 25 Kv 50 Hz CA | 1.435 | 200 | 318 |
S-103 Velaro | Siemens | dieciséis | 2005 (pruebas) | 350 | 8.800 | 25 Kv 50 Hz CA | 1.435 | 200,840 | 404 |
S-104 Pendolino 480 | Alstom / CAF | 20 | 2004 | 250 | 4.400 | 25 Kv 50 Hz CA | 1.435 | 107,100 | 237 |
S-114 Pendolino 600 | Alstom / CAF | 13 | 2011 | 270 | 4000 | 25 Kv 50 Hz CA | 1.435 | 107,900 | 237 |
S-120 Alvia | coste y flete | 12 | desde 2005 | 250/220 | 4000/2700 | 25 Kv 50 Hz CA / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 106,960 | 238 |
S-130 Patito | Talgo / Bombardero | 45 | 2006 (pruebas) | 250 | 4.800 / 4.000 | 25 Kv 50 Hz CA / 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 180 | 299 |
Cabe destacar que los fabricantes españoles CAF y Talgo han comenzado a entregar a RENFE trenes de alta velocidad que les permiten operar tanto bajo el ancho de vía estándar UIC (1.435 mm ) como bajo el ancho ibérico más ancho. Por ejemplo, tenemos la S-120 de CAF o la Talgo 250 que permiten así la interconexión entre la red de alta velocidad y la red convencional.
Las autoridades españolas prevén una fuerte extensión geográfica de la oferta AVE, gracias a la construcción de nuevas líneas de alta velocidad por parte de los ferrocarriles españoles ( RENFE ). Se espera que este plan (PIT: Plan de Infraestructuras de Transporte para “ Plan de Infraestructuras de Transporte ”) esté finalizado en torno a 2015. Tiene como objetivo cubrir toda la Península Ibérica.
Este ambicioso plan, que pretende conseguir más de 7.000 km de líneas operativas de alta velocidad en 2015, prevé unir todas las capitales de provincia en menos de cuatro horas con Madrid y en menos de seis horas y media con Barcelona . Los críticos de este proyecto destacan que mejorar la red existente para aumentar la velocidad media de los trenes regionales españoles tendría un impacto mucho mayor en la economía y la vida de los ciudadanos, a la vez que costaría mucho menos a la comunidad y a los futuros usuarios.
Actualmente , Existen muchas líneas secundarias o rurales donde la velocidad media no supera los 40 km / h . La velocidad a la que los trenes conectan algunas capitales de provincia es un poco mejor. Por ejemplo, se necesitan trece horas para cubrir los 784 km que separan León de Barcelona (velocidad media 60 km / h ).
Cabe destacar, además, que España , con la ayuda de la Unión Europea, ha puesto en marcha un plan para convertir las principales líneas de su red ferroviaria del llamado ancho "ibérico" al ancho estándar. Inicialmente, para asegurar la compatibilidad con el material rodante existente, las vías se equipan y renuevan con ancho doble.
La alta velocidad representa 3.000 km de líneas, contra 13.000 km de las líneas convencionales, que transportan al 80% de los pasajeros. Sin embargo, el AVE acapara la mayor parte de las inversiones y las líneas clásicas se degradan. El AVE también se ha convertido en un símbolo político a destacar: los funcionarios locales, independientemente de su cargo político, exigen el paso del AVE en sus ciudades o comunidad autónoma independientemente de la asistencia. Si bien España tiene la mayor densidad de líneas de alta velocidad del mundo, viaja la menor cantidad de pasajeros por kilómetro en dichas líneas.
En 2010, el Tribunal de Cuentas Europeo criticó un diseño de red centrado en Madrid, en detrimento del corredor mediterráneo . En 2018, un nuevo informe critica la construcción de líneas por motivos políticos, sin análisis de costo / beneficio y con baja rentabilidad. Los costes adicionales, los retrasos y una velocidad real inferior a la esperada afectan negativamente a las líneas del AVE. Las líneas se utilizan con poca frecuencia y las conexiones con Francia o Portugal son deficientes.
De 1992 a 2017 se invirtieron 52.000 millones de euros en líneas de alta velocidad, mientras que los billetes son caros y todas las líneas excepto Madrid-Barcelona presentan déficit.