La proa es en la marina de madera una parte o un conjunto de piezas estructurales del casco de un barco que permite el montaje de la parte delantera del enchapado . Recibe, en una ranura , la parte delantera de los tablones . Extiende la quilla , cuando existe, hasta el fondo del barco.
El arco se puede doblar con un contraarco , completado en la parte inferior con una guarnición que refuerza la conexión con la espuela cuando exista, en la parte superior con un pliegue , reforzado lateralmente por apóstoles . La conexión a la quilla se puede reforzar mediante un bloque . En el caso de una construcción de madera, este montaje constituye, con el montaje de la popa , uno de los dos principales puntos de debilidad en la impermeabilización del casco, que requiere el uso de un tapón estanco .
El término proviene del patrón nórdico por intermedio del antiguo normando estable, estrave normand étable, étrave . Tiene otros nombres más locales: establure, establie, prow rode (del italiano), capion de proa en Marsella , estante en Boulogne-sur-Mer .
El arco puede ser convexo (la parte superior tiende verticalmente) o con cordoncillo .
En las construcciones modernas, la pieza se convierte en un simple refuerzo, o desaparece: en este último caso, la proa o más exactamente la línea de proa designa la línea de encuentro de las dos tablas . La proa puede equiparse con una bombilla para mejorar la hidrodinámica del barco y facilitar su avance.