eCall

El eCall es una iniciativa de la Comisión Europea para introducir en todos los vehículos vendidos en la Unión Europea , un sistema automático de llamada de emergencia basado en un servicio público , permitir que un automóvil averiado llame instantáneamente a través de la red de telefonía móvil a los servicios de emergencia y envíe su ubicación precisa, ya sea sus ocupantes lo saben o no, e independientemente del país de la UE en el que se encuentre. Este sistema, basado en el E112 ( Enhanced 112), es decir el único número europeo de emergencias 112 mejorado por geolocalización , permite una intervención más rápida de los servicios de emergencia, adaptada a la gravedad de la emergencia. Accidente y tipo de vehículo involucrado. , reduciendo así la mortalidad y la gravedad de las lesiones derivadas de los accidentes de tráfico .

La 28 de abril de 2015, el Parlamento Europeo ha obligado a los fabricantes a equipar todos los modelos de vehículos nuevos con el sistema eCall. La medida entra en vigor a partir de31 de marzo de 2018, pero todo el parque no estará equipado hasta 2035.

La implementación de eCall sigue siendo objeto de controversia: el sistema de geolocalización, comunicación por voz e identificación que incluye constituye un peligro para las libertades: en caso de mal uso de esta tecnología, podría permitir el seguimiento de los movimientos de la población en tiempo real, para grabar a distancia conversaciones desde el habitáculo o para constituir un medio de control de la carretera. Sin embargo, la legislación actual ofrece garantías teóricas a este nivel.

Metas

Para la Unión Europea, el objetivo es reducir las víctimas mortales en carretera en 2.500 personas al año en Europa, con, al mismo tiempo, una reducción de la gravedad de las consecuencias de las lesiones, en un contexto en el que 40.000 personas mueren cada año en accidentes y 150.000 las personas permanecen discapacitadas de por vida.

La etiqueta eCall se formó combinando las palabras en inglés "emergencia" y "llamada".

Principio de funcionamiento

Cuando el sensor del vehículo detecta un accidente (por ejemplo, cuando se activa un airbag ("airbag")), el sistema eCall de un vehículo activa su tarjeta SIM e inicia una llamada al centro de llamadas de emergencia a través del 112 . Si el sistema no se activa, o si los ocupantes de un vehículo presencian un accidente sin estar involucrados en él, el eCall se puede activar manualmente. A continuación, se establece automáticamente la comunicación de voz entre el operador del centro de llamadas de emergencia y el vehículo, de modo que los pasajeros puedan dar detalles de la situación si pueden hacerlo. Al mismo tiempo, el operador del centro de llamadas de emergencia recibe un conjunto mínimo de datos (el MSD - Conjunto mínimo de datos ), que incluye la ubicación del accidente (proveniente directamente del sistema de posicionamiento por satélite del vehículo), tipo de vehículo (a través del código VIN ) y, opcionalmente, datos del sistema a bordo. También sabe si el eCall se activó de forma automática o manual. Sobre la base de toda la información recopilada, el operador del centro de llamadas de emergencia despliega los medios adecuados para hacer frente a la situación.

Dado que el sistema está destinado a operar en todos los países de la Unión Europea, fuera de la zona blanca  , ha sido sometido a las discusiones de numerosos grupos de trabajo de estandarización ( CEN , ETSI y 3GPP ) para llevar a la adopción de protocolos de comunicaciones. También se espera que los operadores de los centros de llamadas de emergencia puedan trabajar en varios idiomas extranjeros.

Los fabricantes de automóviles ofrecen ahora varias soluciones privadas como opciones. Algunos servicios incluyen una función internacional que, por otro lado, no es accesible en todos los países de la Unión Europea.

Los proyectos de investigación están estudiando la adaptación del eCall a los vehículos motorizados de dos ruedas. Si aún no se ha establecido el sistema de activación, las perspectivas de impacto en esta categoría de usuarios vulnerables son muy positivas.

Centro de llamadas

Centro de llamadas en Francia

En Francia, el centro de llamadas está centralizado.

Las autoridades han delegado por un período de siete años la actividad de la plataforma encargada de contactar a los pasajeros del vehículo en el Sindicato Nacional de Empresas Asistenciales , que ya contaba con experiencia en la gestión de los servicios SOS “privados” de los fabricantes tipo PSA .

Como resultado, el costo del servicio corre a cargo de las aseguradoras y sus subsidiarias especializadas en asistencia .

Así, el mercado está en parte en manos de IMA (MAIF, MACIF y Matmut) y Mondial Assistance ( Allianz ).

Para asegurar esta actividad las 24 horas del día, se han constituido dos equipos de diez personas.

El SNSA tiene como objetivo responder en 13 segundos y decidir si se comunica con los servicios de emergencia en 75 segundos.

La llamada es recibida por una plataforma informática y devuelve las llamadas a asistentes humanos que actúan como retransmisores con servicios ad-hoc como servicios de emergencia o asistencia de seguros.

Desde 2013, los "oficiales de emergencia" de Inter Mutuelles Assistance en Niort han respondido a las llamadas eCall generadas automáticamente por los vehículos o presionando el botón SOS de uno de los ocupantes .

Las llamadas a IMA se reciben en un espacio abierto donde algunas llamadas se reciben en inglés, alemán, español, portugués, italiano y francés.

Impacto en la mejora de la asistencia en carretera

El impacto previsto de la introducción de eCall tiene varios niveles y depende en parte de la situación del accidente. El impacto esperado es muy positivo en el caso de un solo vehículo involucrado en un accidente en una carretera con poco tráfico, cuando los ocupantes del vehículo están inconscientes o no pueden comunicar con precisión su posición. Es en menor medida en el caso de un accidente entre varios vehículos en una vía supervisada y transitada ( autopistas , entorno urbano), donde la señalización de un accidente y su ubicación es más fácil.

Hora de llegada de emergencia

La reducción del tiempo que tarda la ayuda en llegar al lugar de un accidente reduce significativamente la gravedad de las lesiones por accidentes de tráfico. De acuerdo con el concepto de la hora dorada , una persona gravemente herida tiene una tasa máxima de supervivencia si es operada dentro de una hora del accidente. La posibilidad de informar inmediatamente a otros usuarios de la vía del accidente, así como la reducción del tiempo de llegada de los demás servicios de seguridad para marcar la zona del accidente y regular o, eventualmente, desviar el tráfico, permite '' evitar sobre accidentes , velar por la seguridad del personal de los servicios de urgencias médicas y generar un mejor flujo de tráfico .

El sistema podría reducir el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia a veces hasta en un 60% en áreas urbanas y en ocasiones hasta en un 50% y en áreas rurales o hasta en un 40% en áreas urbanas y a veces hasta en un 50% y en áreas rurales.

Duración de la intervención

La extracción de los ocupantes de los vehículos averiados es una operación delicada y, a menudo, prolongada. Los equipos de rescate han desarrollado procedimientos efectivos para hacer frente a diferentes situaciones, pero la diversidad y robustez de los vehículos modernos a menudo complican la tarea. Según un estudio de ADAC (club automovilístico alemán), el 40% de las intervenciones en vehículos construidos entre 1990 y 1992 duran menos de 50 minutos, frente a solo el 20% de los vehículos construidos entre 2005 y 2007. Además, la presencia de vehículos mecánicos o Los dispositivos de seguridad activados pirotécnicamente ( airbag , pretensor de cinturón ) constituyen una dificultad adicional en el proceso de extracción.

Sin embargo, los nuevos vehículos están diseñados para proporcionar un plan de corte de hojas para facilitar la extracción, un plan que rara vez está disponible en el lugar del accidente. Permitir que los servicios de emergencia tengan acceso desde la notificación del siniestro hasta el tipo de vehículo contratado, y por tanto al plan de evacuación adecuado, repercute positivamente en el tiempo necesario para la evacuación de los heridos.

Datos transmitidos

Datos mínimos transmitidos

Además de la ubicación, eCall transmite información sobre el vehículo en una estructura llamada MSD ( conjunto mínimo de datos ):

  •  Tipo de vehículos (vehículo de pasajeros, vehículo utilitario, autobús, moto, etc.)
  •  El código VIN del vehículo.
  •  Su tipo de combustible
  •  El numero de pasajeros
Datos adicionales transmitidos por ciertos fabricantes

Los fabricantes pueden ofrecer una versión aumentada del sistema impuesta por la normativa europea. BMW, por ejemplo, transmite información adicional como: ubicación precisa, dirección de viaje, velocidad, número de pasajeros, medidas tomadas por sensores y número de airbags activados.

Costo del sistema e impacto económico

El modelo económico del sistema eCall y su coste son objeto de diversos estudios. Algunos destacan ahorros que podrían alcanzar los 26.000 millones de euros al año si todos los vehículos europeos estuvieran equipados con eCall. El costo del sistema se comparte entre el equipo del vehículo, el equipo del centro de llamadas de emergencia, la actualización de las redes de telefonía móvil y la propia comunicación, lo que significa tener en cuenta los acuerdos de roaming internacional .

Está prevista la implementación de un discriminador de eCall (o bandera de eCall ) para permitir que las redes de telefonía móvil y los centros de llamadas de emergencia procesen eCalls sin modificar radicalmente su funcionamiento. Gracias al discriminador, una eCall se identifica como tal tan pronto como se envía y se procesa en consecuencia, sin perturbar el procesamiento de las llamadas de emergencia convencionales.

ECall se ve como una oportunidad de desarrollo para el prometedor mercado de la telemática automotriz, al generalizar en un gran número de vehículos una plataforma que puede acomodar diferentes opciones y servicios.

Las comunicaciones con los servicios de emergencia son gratuitas para los usuarios, pero la instalación obligatoria de eCall en un vehículo nuevo sin Receptor del Sistema Global de Navegación por Satélite puede suponer un coste adicional de unos 100 euros.

Para las compañías de seguros francesas, el costo debería seguir siendo marginal, en comparación con el precio del seguro de vehículos, pero podría aumentar con la penetración de eCall.

Para los operadores de telefonía, que no deseen comunicarse sobre este tema, según la hipótesis de 400.000 llamadas en 2025, de 10 minutos, el coste sería solo del 0,002% del volumen total de llamadas fijas y móviles en Francia en 2016.

Histórico

Preparación

El concepto de eCall fue presentado en 1999 por el funcionario europeo Luc Tytgat, durante el lanzamiento por parte de la Comisión Europea del proyecto Galileo (sistema de posicionamiento) . En 1998, 170 expertos se reunieron en Bruselas por invitación de la Comisión, para analizar la dependencia europea del sistema GPS estadounidense, pero también para proponer aplicaciones civiles al proyecto.

En 2001, el proyecto se presentó en Alemania como sistema europeo de llamadas ( (en) sistema europeo de llamadas).

En 2007 se pospuso el proyecto.

En 2011, el proyecto fue nuevamente promovido por la Comisión Europea . Presenta un proyecto de reglamento al Parlamento Europeo y al Consejo el 13 de junio de 2013.

Al final del procedimiento legislativo, el 29 de abril de 2015, el Parlamento Europeo adoptó el REGLAMENTO (UE) 2015/758 con el objetivo de que eCall sea obligatorio en los vehículos nuevos a partir de abril de 2018.

Según la normativa, la presencia del dispositivo eCall descrito por las normas europeas será una condición necesaria para aprobar un nuevo modelo de vehículo (automóvil, vehículo utilitario pequeño) y venderlo en Europa.

En diciembre de 2015, como parte de un proyecto similar en los Estados Unidos, cuando un conductor cometió un atropello y se dio a la fuga , su vehículo hizo una llamada telefónica para pedir ayuda cuando se activaron las bolsas de aire. Esto luego llevó al descubrimiento del delito. Este escenario no se había considerado.

En abril de 2016, se incluyó una pregunta sobre eCall en el examen del Código de circulación, con motivo de la reforma del permiso de conducir.

En 2013, a través de la firma del memorando de entendimiento sobre eCall ( Memorando de entendimiento ) , muchas partes interesadas mostraron su apoyo al proyecto y se comprometieron a apoyar su introducción. Entre los firmantes están presentes 15 de los 27 países de la UE, 3 países de la Asociación Europea de Libre Comercio y muchas empresas y asociaciones, como la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), la asociación mundial de operadores de telefonía móvil ( GSMA ) , o clubes automovilísticos como ADAC . El Parlamento Europeo también ha expresado repetidamente su apoyo a la introducción de eCall.

Despliegue

El sistema se implementa en la Unión Europea y en Islandia, Noruega y Suiza.

Desde 2003, la tecnología existe.

Varios fabricantes habían implementado estas tecnologías desde 2004.

La mayoría de los fabricantes de automóviles globales acordado instalar eCall en todos sus vehículos para el mercado de la UE del 1 er de octubre de 2017, teniendo un margen de siete meses se requiere para cumplir con la obligación del mes de abril de 2018. En esa fecha los vehículos no cumplen los requisitos tendrán que ser adaptados o se vende fuera de la comunidad.

En el contexto del Brexit , el Reino Unido no abandonó la Unión Europea hasta abril de 2018, por lo que el estándar también se aplica al Reino Unido .

En 2017, el 4% de la flota de automóviles francesa estaba equipada con él. En abril de 2018, el 5% de la flota de automóviles francesa estaba equipada con él.

Normativas

Desde julio de 2018, la certificación de estos dispositivos está sujeta al Reglamento UNECE n o 144 "Requisitos uniformes para sistemas automáticos de llamada de emergencia (AECS)".

En el marco de la normativa UNECE, el principio de funcionamiento normativo es el siguiente:

  • El AECD es el dispositivo automático de llamada de emergencia.
  • Al recibir la señal de disparo, la AECD debe enviar datos y establecer un enlace de voz con el PSAP (centro de recepción de llamadas de emergencia);
  • si falla la transmisión de datos, la AECD debe intentar enviar los datos nuevamente;
  • en caso de pérdida del enlace de voz, deberá esforzarse por restablecer este enlace;
  • en el caso de un fallo de comunicación en la red móvil terrestre pública, los datos se almacenan en una memoria no volátil y la comunicación se reintenta posteriormente.

La normativa establece que en el 95% de los casos la precisión del geoposicionamiento debe ser mejor que 15 metros en modo cielo abierto, y mejor que 40 metros en modo cañón urbano.

Regiones que aplican el reglamento de la CEPE

Las regiones o países miembros que se han adherido a este reglamento de la CEPE desde el 19 de julio de 2018 son: la Unión Europea, Rusia, Japón, Corea, Australia, Noruega, Turquía, Ucrania, Egipto, Sudáfrica, Tailandia y Reino Unido.

Usos

En 2019 se produjeron 12.000 activadores de eCall.

Reseñas

Según ADAC, en Alemania los sistemas se han programado con los call center de los fabricantes alemanes que pueden así comercializar servicios y ofertas adicionales, como la organización del servicio de remolque, la reparación del coche averiado o el suministro de un vehículo de recambio. Pero esta intermediación plantea dificultades para contactar con los servicios de emergencia en determinadas circunstancias: error en el formato de las coordenadas GPS, dominio del idioma, hora de cierre del call center, fin de la suscripción.

Recordatorios

En Europa, entre 2018 y 2021, se encontraron 10 fallas en Bélgica (1), en Alemania (7) en el Reino Unido (1) y en Portugal (1) en equipos de origen coreano, alemán, británico y japonés., O Sueco.

Las fallas son diversas y pueden estar relacionadas con el no funcionamiento del sistema después de un accidente, una falla de software, una falla de configuración, una mala geolocalización por parte del sistema de geolocalización, una mala identificación del vehículo o el no funcionamiento de las llamadas de voz.

Estos defectos se encontraron en vehículos de las marcas KIA, Mercedes-Benz, VW, Land Rover, Toyota, Lexus y Volvo.

Han dado lugar a retiradas en varios países: Alemania, Polonia, Eslovaquia, Suecia, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Islandia, Irlanda, Luxemburgo, Portugal, Eslovenia, Estonia, Hungría, Malta, Países Bajos, Noruega. También se han realizado retiradas del mercado en los Estados Unidos, incluidos 1,3 millones de vehículos Mercedes-Benz.

Usos derivados y peligro para las libertades

El sistema eCall, como todos los sistemas electrónicos de a bordo que pueden comunicarse con el exterior, debería permitir técnicamente geolocalizar los vehículos de forma permanente, incluso sin accidentes, pero también escuchar conversaciones en el habitáculo sin el conocimiento de los usuarios. La instalación obligatoria de este sistema en todos los vehículos plantea, por tanto, importantes cuestiones en relación con las libertades informáticas y el derecho a la intimidad, frente a los abusos que podría sufrir el uso de esta tecnología. Con este sistema, los vehículos se pueden rastrear en tiempo real en todos sus viajes.

El Reglamento Europeo (UE) 2015/758 aborda el riesgo para la privacidad del uso de datos:

"De acuerdo con las recomendaciones formuladas por el Grupo de Trabajo del Artículo 29 sobre Protección de Datos y que aparecen en el" Documento de Discusión sobre Protección de Datos y Privacidad en la Iniciativa "eCall", Adoptado el 26 de septiembre de 2009, cualquier tratamiento de Los datos a través del sistema eCall a bordo deben cumplir las normas sobre protección de datos personales previstas en la Directiva 95/46 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, sobre la protección de las personas con respecto al tratamiento. de datos personales y sobre la libre circulación de dichos datos y por la Directiva 2002/58 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de julio de 2002, relativa al tratamiento de datos personales y la protección de la intimidad en el sector de las comunicaciones electrónicas (directiva sobre privacidad y comunicaciones electrónicas), en particular t para garantizar que los vehículos equipados con sistemas eCall en el vehículo, en modo de funcionamiento normal en relación con el sistema eCall basado en números 112 , no sean rastreables y no sean monitoreados constantemente y que el conjunto mínimo de datos enviados por el sistema eCall en el vehículo incluye la información mínima requerida para el manejo adecuado de las llamadas de emergencia. "

Por tanto, oficialmente, el Ecall no debería permitir escuchar conversaciones en el habitáculo de forma remota sin la intervención del usuario, excepto en el caso de que se haya activado automáticamente una llamada de emergencia.

Le règlement européen (UE) 2015/758 impose aux constructeurs d'installer le système eCall dans tous les nouveaux modèles de voitures depuis le 31 mars 2018. La présence du système à bord des véhicules n'a cependant pas été rendue obligatoire par le code de la carretera. Por lo tanto, la ley no prohíbe a los propietarios retirar el eCall de su vehículo.

Equivalentes en terceros países

También pueden existir sistemas equivalentes en países fuera de la Unión Europea, por ejemplo en Rusia, o en General Motors en los Estados Unidos.

El sistema ruso se desarrolla bajo el nombre ERA-GLONASS (para "Reacción de emergencia para accidentes de tráfico usando GLONASS"). Utiliza la constelación de satélites GLONASS y podría ser compatible con eCall europeo.

En Estados Unidos, la empresa General Motors comercializa desde 2004 como se hace en Europa, una oferta denominada "OnStar" que incluye un paquete de servicios de seguridad (coche robado, funcionalidad remota), ayudas a la conducción así como un servicio similar a eCall. .

Apuesta

ECall es uno de los primeros sistemas conectados del vehículo conectado , y es el primero en estar sujeto a una obligación reglamentaria.

Ver también

Notas y referencias

  1. Significado "aumentado".
  2. eSafetySupport.org: estudios sobre el impacto de eCall
  3. P8_TA Resolución legislativa (2015) 0099 del Parlamento Europeo del 28 de abril 2015 para la implantación del sistema eCall a bordo basado en el servicio 112
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enlaces externos