| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Tipo | autopropulsado |
| Motorización | Eléctrico |
| Composición | 1 caja (M) |
| Fabricante (s) | ANF |
| Producción total | 0 |
| 1 st cl. | 2 nd cl. | PMR |
|---|---|---|
| 8 | 51 | 1 |
| Disposición del eje | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Motores de tracción | 1 |
| Poder continuo | 520 kW |
| Misa en servicio | 40.700 toneladas |
| Longitud HT | 21.370 m |
| Ancho | 2.870 metros |
| Altura | 3.810 m |
| Distancia entre ejes | 15,400 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 2.400 m |
| Puertas | 1 hoja |
| Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora |
El Z1 es un proyecto de vagón eléctrico propuesto a la SNCF por el fabricante ANF en 1983.
Adaptación a la tracción eléctrica bajo corriente alterna monofásica 25 kV 50 Hz de los vagones X 2200 , el proyecto Z1 no ve la luz debido al pedido de una versión competidora del Z2 .
Cuando se entregaron los primeros vagones Z2 a la SNCF en 1980, no había planes para fabricar una versión que funcionara con corriente alterna monofásica de 25 kV 50 Hz , pero la necesidad era real: en esa fecha, ningún vagón francés era apto para fase única. ANF , fabricante de los vagones X 2200 recién encargados, ofreceJulio de 1983diseñar un vagón eléctrico que satisfaga esta necesidad. El Z1 sería un X 2200 con una transmisión eléctrica que reemplazaría al motor diesel. Por tanto, los costes de estudio de este material se habrían reducido considerablemente.
El Z1 se hace cargo de la carrocería y los bogies del X 2200 . El equipo eléctrico está suspendido debajo del cuerpo en lugar del equipo térmico. Un solo pantógrafo captura la corriente en el techo; que se enruta debajo de la carrocería mediante un cable que toma prestado el conducto vertical utilizado para el escape en el X 2200 .
La cadena de tracción eléctrica está diseñada por las empresas MTE y Jeumont-Schneider . El motor de tracción simple se alimenta con corriente continua mediante un rectificador ( tiristores y diodos ). Con una potencia de 520 kW , ataca el bogie motor mediante una transmisión cardán , como en el X 2200 . El equipo neumático y el sistema de frenado son los de la X 2200 . El Z1 está diseñado para remolcar hasta tres remolques de vagón de ferrocarril XR 6000 ligeramente modificados.
Este recurso a soluciones técnicas sencillas que utilizan elementos que ya han sido probados es parte del deseo de obtener los menores costes de estudio y fabricación posibles para la autovía.
El diseño interior del Z1 sigue el modelo de los vagones X 2200 . Tiene tres compartimentos: un compartimento para no fumadores de primera clase ( 8 plazas ), un compartimento para no fumadores de segunda clase ( 31 plazas ) y un compartimento para fumadores de segunda clase ( 20 plazas ). Un baño, asientos abatibles y una ubicación para una silla de ruedas completan el diseño.
Al igual que los X 2200 y XR 6000 , así como los vehículos autopropulsados Z 7100 más antiguos , no hay posible intercirculación de un motor o remolque a otro, mientras que el Z2, formado por dos componentes, tiene 'intercirculación desde el motor a el remolque.
En 1984, el pedido de SNCF de una versión del Z2 que funciona con corriente alterna monofásica ( Z 11500 ) puso fin al proyecto Z1, sobre todo porque ANF también participó en la construcción de los Z2 para los que suministró los bogies. .