Yakovlev Yak-27

Yakovlev Yak-27
(carácter Yak-27R)
Vista desde el avión.
Un Yak-27R, expuesto al Museo Central de las Fuerzas Aéreas en Monino en Rusia .
Constructor Yakovlev
Papel Avión de reconocimiento táctico
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 1956
Puesta en servicio 1957
Fecha de retirada 1970
Número construido 180 copias
Tripulación
1 piloto + 1 navegador / observador
Motorización
Motor Toumanski RD-9F
Número 2
Tipo Turborreactores
Empuje de la unidad 37,2  kN
Dimensiones
Lapso 11,82  metros
Largo 18,55  metros
Altura 4,05  metros
Superficie del ala 28,94  m 2
Masas
Vacío 6,983  kilogramos
Con armamento 10,700  kilogramos
Máximo 13.600  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 1.285  km / h ( Mach 1,05 )
Techo 16.550  m
Velocidad de ascenso 5.700  m / min
Armamento
Interno 1 cañón Nudelman NR-23 de 23  mm con 50 proyectiles

El Yakovlev Yak-27 (en ruso  : “Яковлев Як-27” ) es un derivado del Yak-25 para gran altitud, desarrollado en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . Su designación OTAN es "  Flashlight-C  ".

La versión más producida, el avión de reconocimiento táctico Yak-27R, lleva la designación de la OTAN "  Mangrove  ".

Concepción y desarrollo

Desarrollado para suceder a la familia Yak-25, el prototipo Yak-121 (en ruso  : "Як-121" ) iba a formar la base de la familia Yak-27 , el interceptor supersónico y el avión de reconocimiento táctico . Designado con el código "  Izdeliye 21  ", su producción comenzó en 1956 . Las primeras copias eran muy similares al Yak-121, diferenciándose solo en algunos detalles menores, como los motores RD-9F, mientras que el Yak-121 tenía RD-9AK y claramente carecía de potencia. El primer dispositivo de producción (s / n 0201) salió al aire enJulio de 1957 con el piloto de pruebas de fábrica de Choovin en los controles.

Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados respectivamente con cañones y misiles K-8 , cumplieron o incluso superaron las demandas de sus especificaciones, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 . Después de completar 74 vuelos de prueba entreSeptiembre de 1956 y Mayo de 1958, algunos de los cuales incluían disparos de misiles en condiciones reales, su producción no fue autorizada por la PVO de Voyska .

Una versión de interceptor de gran altitud, el Yak-27V, se presentó en 16 de noviembre de 1956. Creado a partir de la conversión del prototipo original Yak-121, estaba equipado con un nuevo radar Almaz vinculado a un sistema de puntería automática ASP-5NM, un piloto automático AP-28, un sistema de enlace de datos Gorizont-1 o Vozdookh-1 y otros equipos. . El armamento consistía en dos cañones NR-30 u otras armas de fuego de mayor velocidad, pero la aeronave también tenía que poder transportar cohetes no guiados . Uno de los cambios más importantes fue la instalación de un motor cohete Douchkine S-155 13  kN en la parte trasera del fuselaje y el empuje de los motores a reacción con postcombustión Toumanski RD-9AKYe . La adición del motor cohete requirió muchos cambios estructurales, y los muchos elementos presentes cerca del motor y sus tanques tuvieron que ser reforzados y protegidos contra la corrosión de los productos que empleaba. Externamente el avión parecía un biplaza, pero de hecho se había quitado el segundo lugar para ahorrar peso, al igual que el paracaídas de frenado y parte del equipo. La cúpula frontal había sido reemplazada por un cono de metal con una vara de medir en la punta. El prototipo Yak-27V comenzó sus últimas pruebas de vuelo.Abril de 1957. Aunque el rendimiento fue bueno, con una altitud de 23.500  my una velocidad de Mach 1.8 alcanzada durante las pruebas, el desarrollo de este dispositivo se detuvo, principalmente por problemas de mantenimiento y manual de usuario. Del cohete S-155 a diario. .

La versión dedicada al reconocimiento fotográfico a gran altitud del Yak-27 fue designada Yak-27R, con la designación de la OTAN "Mangrove". La cúpula y su radar fueron reemplazados por una nariz de vidrio que acomodaba a un navegador / observador, se agregaron dos cámaras y se quitó la pistola Nudelman-Rikhter NR-23 de la izquierda. Las alas eran más grandes, con una envergadura de 11,82  my los motores eran Toumanski RD-9AF, lo que le daba al avión una velocidad máxima de alrededor de 1.285  km / ha gran altitud. La aeronave tenía un techo operativo de 16.500  my un alcance de 2.380  km con dos tanques laterales adicionales. Se produjeron alrededor de 180 unidades en la fábrica n o  292, en Saratov en la Unión Soviética .

Carrera operativa

El Yak-27R entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1960 , reemplazando al avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de su mayor velocidad y techo más alto, tenía menos alcance. El avión también tenía algunas limitaciones operativas y solo fue utilizado a velocidad supersónica por los pilotos más experimentados. La posición baja de los motores los hacía propensos a absorber los escombros de las pistas mal preparadas en los aeródromos de primera línea. Además, con la cobertura cada vez mayor de misiles antiaéreos en el territorio de Europa, el avión Yak-27R de gran altitud era incluso más limitado que el Il-28 que se suponía que debía reemplazar.

El avión finalmente se retiró del servicio operativo a principios de la década de 1970 , luego fue reemplazado por el Yak-28R , luego el MiG-25R .

Versiones

Operadores

Unión Soviética

Supervivientes

Notas y referencias

  1. (en) "  Producción en serie  " , Yakovlev,2003(consultado el 6 de mayo de 2017 ) .
  2. (in) "  Yakovlev Yak-121  " en Kamov.net (consultado el 06 de mayo 2017 ) .
  3. (in) "  Yakovlev Yak-27  " en Kamov.net (consultado el 06 de mayo 2017 ) .
  4. (en) "  Yakovlev Yak-27K  " en Kamov.net (consultado el 6 de mayo de 2017 ) .
  5. (en) "  Yakovlev Yak-27V  " , de Kamov.net (consultado el 6 de mayo de 2017 ) .
  6. (en) "  Regimientos de aviación de reconocimiento independientes del VVS (1945-1991)  " , en ww2.dk (consultado el 6 de mayo de 2017 ) .
  7. (en) Douglas Alberg, "  Yakovlev Yak-27R" Mangrove "  " en moninoaviation.com ,1999(consultado el 6 de mayo de 2017 ) .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

enlaces externos