Whitney recta

Whitney recta Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Whitney Straight durante su tiempo con la Royal Air Force, entre 1939 y 1945. Llave de datos
Nombre de nacimiento Whitney willard recta
Nacimiento 6 de noviembre de 1912
Nueva York , Nueva York , Estados Unidos
Muerte 5 de abril de 1979
Londres , Gran Londres , Reino Unido
Nacionalidad  Estadounidense (1912-1936) Británico (1936-1979)
 
país de residencia Reino Unido
Diplomado Trinity College
Profesión Presidente del Royal Aero Club
Vicepresidente de British European Airways (BEA)
Actividad principal Conductor de carreras
Descendientes Barney Barnato Walker

The Air Commander (equivalencia Air Commodore ) Whitney Willard Straight , nacido6 de noviembre de 1912en Nueva York y murió el5 de abril de 1979en Fulham ( Londres ) a los 66 años, fue piloto de carreras en circuitos y aviador , empresario anglo - americano miembro de la familia Whitney .

Biografía

Su padre mayor en el ejército de los Estados Unidos murió en Francia en 1918 durante la epidemia de gripe española , cuando solo tenía seis años.

Su madre se volvió a casar con un agrónomo inglés en 1925, luego la familia se mudó a Gran Bretaña y todos sus miembros se convirtieron en ciudadanos británicos (él mismo en 1936). Mientras viven en Dartington Hall (Londres), Willard sigue una escuela en la escuela fundada por sus padres antes de ir al Trinity College de la Universidad de Cambridge . Se casó con la hija de la 14 ª  Conde de Winchilsea en 1935 y tienen dos hijas. También es el padre de Barney Barnato Walker, cuya madre es la famosa aviadora Diana Barnato Walker (MBE), la primera mujer británica en cruzar la barrera del sonido e hija de otro piloto famoso, Woolf Barnato .

Un estudiante en la Universidad de Cambridge , comenzó a competir en el motor en 1931 en Riley Brooklands en Shelsley Walsh (circuitos de Southport y Brooklands), luego vio su primer Gran Premio en 1932 en Maserati durante el Gran Premio de Invierno de Suecia (sobre hielo ), una marca a la que permanece fiel con muy raras excepciones en 1933 , en Suecia en el Gran Premio de Verano y en la Coppa Acerbo .

Tras su primer gran premio en Brooklands al final de la temporada, decidió crear su propio equipo en noviembre de 1933 a la edad de 21 años. Dentro de su equipo privado, el Whitney Straight Ltd (con dos Maseratis ), se asoció con el británico Hugh Hamilton  (adentro) y Richard Seaman . Ambos autos de 8CM fueron pintados de azul y blanco en eventos internacionales y Straight, él mismo vuela miembros del equipo en la mayoría de eventos. En 1935, sus negociaciones para comprar el Auto Union Tipo A tropezaron (una de las primeras Flechas de Plata ) y abandonó la competencia ante la insistencia de su joven esposa, resultando también en el cese de esta actividad para sus empleados. Luego terminó su temporada con una quinta victoria en un Gran Premio en solo dos años (durante la interrupción del Campeonato de Europa de Pilotos ), en Sudáfrica , mientras que había competido en una veintena de carreras, en menos de tres temporadas, y más Grandes Premios. que cualquier otro estadounidense antes de la Segunda Guerra Mundial.

Su otra pasión es la aviación. Con apenas 16 años, ya contaba con más de 60 horas de vuelos en solitario en su haber, aunque no podía ser despedido. A los veinte años, recorre clubes de vuelo y aeródromos en Gran Bretaña como presidente de Straight Corporation Limited . En 1936, la ayuda al desarrollo del avión Miles Whitney Straight  (en) (el M.11) y18 de octubre de 1938su compañía toma el control de Western Airways de manos de Norman Edgar. Habiéndose convertido en una compañía aérea comercial, se dice que su compañía transportaba más pasajeros que Imperial Airways en la década de 1930 , en líneas cortas dentro del Reino Unido (aviones DH Dragon Rapides ).

Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo adscrito como piloto a la Royal Air Force e hizo la campaña de Noruega enAbril de 1940en busca de lagos helados que sirvan de aterrizaje. Fue gravemente herido durante un bombardeo alemán, luego, una vez curado, participó en la Batalla de Gran Bretaña con el escuadrón 601: dos aviones destruidos entreSeptiembre de 1940 y Abril de 1941. Convertido en comandante del escuadrón 242, derriba otro avión solo y tiene una segunda división, por otros dos probablemente solo para él. A su vez, le disparan31 de julio de 1941sobre Francia, y capturado. Escapando dos veces, se unió a Gibraltar en el verano de 1942 gracias a la Resistencia francesa . En septiembre del mismo año, habiéndose convertido en Air Commodore (el equivalente a un general de brigada aérea), fue enviado de regreso al Medio Oriente . De regreso a casa, fue liberado por el ejército a fines de 1945.

Luego ocupó altas responsabilidades, entre otras cosas, como presidente del Royal Aero Club , vicepresidente de British European Airways ( BEA ) cuando se creó en 1946, director de personal de British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) enJulio de 1947(vicepresidente de la junta directiva en 1949) y vicepresidente de Rolls-Royce . En esta última empresa, descubre la venta secreta de 40 motores a la Unión Soviética por parte del gobierno laborista de la posguerra de Clement Attlee . Copiando la tecnología británica, los rusos están equipando sus cazas Mig con nuevos motores a reacción . Directamente demanda al gobierno soviético por infracción de derechos de autor . La cantidad reclamada es de 200 millones de libras, de las cuales no recibe el más mínimo inicio de indemnización por Rolls-Royce.

Otorgó un premio Whitney Straight en 1967 a la Royal Aeronautical Society , en reconocimiento a sus esfuerzos por promover el papel de la mujer en la aviación británica.

En los Estados Unidos, su primo Cornelius Vanderbilt Whitney se desempeñó como presidente de Aviation Corporation of America , ahora Pan American Airways .

Premios (exclusivamente bajo nacionalidad estadounidense)

Récord del mundo

Honores y distinciones

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Whitney Straight  " ( consulte la lista de autores ) .
  1. (en) Diana Barnato Walker , Extendiendo mis alas: una de las mujeres piloto más importantes de Gran Bretaña cuenta su notable historia , Sparkford, Patrick Stephens Ltd.1994, 224  p. ( ISBN  1-85260-473-5 ).
  2. "  Eventos de montaña 1931-1936  " , en LaBerezina.com
  3. The Manchester Guardian , 28 de diciembre de 1934, p.  4

Bibliografía

Vínculos internos

enlaces externos