Coche I6
Coche I6
Convoy de coches I6.
| Operador (es) | SNCB / NMBS |
|---|---|
| Tipo | VSE |
| Ordenado | 1973 |
| Período de servicio | 1977 - presente |
| Arreglo |
compartimentos con aire acondicionado pasillo lateral |
| Número | Tipo de UIC | asientos asientos |
Números SNCB |
|---|---|---|---|
| 20 | A9 | 54 pl | 11601-11620 |
| 45 | B11 | 66 pl | 12601 - 12660 |
| 15 | Ac10 | 60 pl | 14601-14615 |
| Tara | 42 t |
|---|---|
| Largo | 26,40 m |
| Ancho | 2.825 metros |
| Altura | 4,05 metros |
| Distancia entre ejes | 19,00 m |
| Bogies | FIAT Y 0270 S t.30 |
| Distancia entre ejes del bogie | 2,56 metros |
| Puertas | Faiveley |
| Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
Los vagones I6 son vagones de ferrocarril de vocación internacional SNCB . Se trata de coches con aire acondicionado adquiridos en el marco de Eurofima , también denominados coches estándar europeos como sus muchos primos de otras administraciones ferroviarias europeas.
Historia
Fueron puestos en servicio en 1977 en los principales trenes internacionales con destino en particular a Alemania , Luxemburgo , Suiza e Italia . Su librea original es la librea europea C1 naranja con una franja blanca debajo de las ventanas. Serán apoyados por coches I10 de 1987 , con los que desde entonces han formado trenes mixtos.
SNCB ha recibido:
- 20 coches A9, que ofrecen 54 asientos de primera clase.
- 60 B11, que ofrece 66 asientos de segunda clase (6 asientos por compartimento como en el primero).
- Quince de estos coches se convirtieron en coches cama (16 aC 10) en 1989 en el taller central de Malinas . Estos coches ofrecen 60 plazas para dormir de segunda clase (los bancos inferiores se pueden utilizar como asientos). Son reconocibles por su librea azul oscuro con grandes bandas rosas oblicuamente en los extremos de las cajas.
- 6 coches recibieron los colores de Memling en la década de 1990.
- A partir de 2000, se aplicó una ligera renovación (reemplazo de las tapicerías de los asientos y adopción de la librea blanca de "nueva apariencia") a todos los autos con asientos (los autos cama no se ven afectados).
- La 13 de junio de 2017, la SNCB anuncia la modernización de 15 coches a lo largo del año desde el taller de Cuesmes Se han dotado de puntos de contacto en cada compartimento, nuevas ventanas, paredes menos oscuras, estantes fijos, revestimiento de suelo y asientos de tela, y repintados en colores más refrescantes; Se han quitado los estantes y cortinas del lado del pasillo. Un portavoz dice que se renovarán un total de 42 coches .
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Coche cama I6
en la estación de Luxemburgo. - Coche I6 con librea gris en Liestal (Suiza)
- Coche I6 reacondicionado (2019).
- Furgoneta Dms y vagones I6 que proporcionan un tren Ostende - Colonia.
Servicios desempeñados
Fueron vistos en trenes internacionales de larga distancia, así como en algunos trenes de servicio doméstico, con vagones I10 .
La desaparición paulatina de los trenes internacionales, víctimas de la competencia de los trenes de alta velocidad y el transporte aéreo por un lado, y la falta de financiación para este tipo de tren como servicio público por el otro, ha liberado a los coches en marcha en la década de 2000. En particular, se han reasignado a la composición de los trenes de refuerzo durante las horas pico, donde la demanda no requiere vagones de dos pisos. De 2017 a 2018, operaron dos pares de trenes S10 de hora punta entre Bruxelles-Midi y Aalst .
Entre 2018 y 2021, se pudieron ver en servicio regular en ciertos trenes IC entre Bruselas y Luxemburgo en una combinación con los autocares I10 e I11 y los raros I6 de primera clase autorizados para circular a 200 km / h se utilizaron como respaldo para los autocares I11 en determinados trenes que circulan por los trenes IC Ostend - Eupen.
La llegada de los coches M7 al IC Ostende-Eupen provocó el redespliegue de los coches I11, expulsando a los I6 de los IC Bruselas - Luxemburgo. Desde enero de 2021, han sido relegados a unos pocos trenes P.
Los vagones cama desempleados y que se utilizan con frecuencia como pesos de freno en trenes para medir u homologar nuevos equipos de tracción, o más raramente en trenes chárter (trenes de peregrinos, Treski a los Alpes austríacos), finalmente se cancelaron en 2020 y se revenden. .
Conservación y reventa en el exterior
La retirada paulatina de estos coches unificados aptos para el tráfico internacional hace que despierten el interés de nuevos operadores privados. Actualmente, dos empresas lo utilizan.
La empresa alemana Hamburg-Köln-Express ha alquilado 10 autocares I6 de segunda clase revestidos con adhesivos de los colores de la empresa.
La empresa checa RegioJet , que ya posee automóviles Eurofima de origen suizo y austriaco, ha comprado al menos 19 automóviles I6 de segunda clase que serán reconstruidos con nuevos accesorios interiores.
galería de fotos
- Equipamiento interior.
- Compartimento de segunda clase no renovado.
- Compartimento de segunda clase renovado.
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Pasillo.
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Ventana lateral.
- Compartimento no reformado de primera clase.
Fuentes
Notas y referencias
- “ SNCB ” , en www.facebook.com (consultado el 13 de junio de 2017 )
- Laurent Joseph , “ 20 de noviembre de 2013: coches I6 alquilados por Hamburg-Köln-Express GmbH (HKX). » , En www.wallorail.be (consultado el 17 de marzo de 2017 )
- " V Česku přibývá vlaků z druhé ruky, RegioJet nakoupil další v Belgii " , en iDNES.cz ,29 de septiembre de 2015(consultado el 17 de marzo de 2017 )
- Daniel Mikšík , " Obrazem: Belgické vagony I6 B11 v Hranicích - Veřejná hromadná doprava " en verejna-hromadna-doprava.cz (consultado el 17 de marzo de 2017 )
Ver también
Artículo relacionado
- Lista de material rodante SNCB .