La visera del casco (o pantalla montada en el casco - HMD) es una evolución del HUD . La visera del casco permite superponer la información necesaria para pilotar, navegar o realizar la misión en una visera de plexiglás integrada en el casco. Permite al piloto monitorear su entorno al mismo tiempo que la información proporcionada por sus instrumentos a bordo. A diferencia de la pantalla de visualización frontal tradicional, el piloto puede dirigir su cabeza hacia el objetivo que quiere colgar. Este sistema permite la fijación del objetivo muy rápidamente.
Desarrollado en la década de 1970 por la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), el sistema demostró su eficacia en la guerra fronteriza entre Sudáfrica y Angola . Los pilotos de Mirage F1 AZ equipados con la mira del casco sudafricano lograron derribar numerosos aviones soviéticos, lo que hizo que la URSS desarrollara su propio sistema. El Visual Target Acquisition System (VTAS) de Honeywell se utilizó en los F-15 y F-14 de la Armada de Estados Unidos entre 1974 y 1978. El sistema finalmente solo se instaló en el F-4 equipado con misiles Sidewinder AIM-9.
En 1985, la URSS presentó su MiG-29 equipado con una mira de casco y misiles Vympel R-73 ). Israel fue el primer país occidental en desarrollar un visor de casco tan poderoso como los soviéticos, el Elbit DASH. A finales de la década de 1990, a principios de la década de 2000, las miras de los cascos se introdujeron a gran escala en las fuerzas aéreas de EE. UU. Y Europa. Después de un esfuerzo con los británicos y los alemanes, los estadounidenses decidieron continuar con su propio programa ( AIM-9X ) y el sistema de señalización de casco conjunto.
Las principales dificultades para ajustar la visera del casco son:
Los métodos más comunes para gestionar los movimientos de la cabeza del piloto son ópticos y electromagnéticos.
Detección de postura optrónicaLos sistemas ópticos utilizan emisores de infrarrojos en el casco y sensores en la cabina. Este es el sistema utilizado en el MiG-29. Sin embargo, es sensible a la radiación solar y al calor.
Detección de postura electromagnéticaUna bobina en el casco provoca cambios en el campo electromagnético en el que se baña la cabina. Este sistema debe tener en cuenta los efectos de los materiales metálicos en el habitáculo.
Originalmente, las primeras miras del casco usaban un tubo de rayos catódicos en miniatura. Esta tecnología se reemplaza por una pantalla de cristal líquido en las miras de los cascos más nuevos. Las mejoras recientes permiten proyectar imágenes de visión nocturna e imágenes de video en color.
En orden cronológico.
Encargado en 1984 en el AH-64 Apache Honeywell, el IHADSS tiene un campo de visión de 40 ° por 30 °. Una cámara en la parte frontal del AH-64 está conectada en tiempo real al visor del casco y sigue los movimientos de la cabeza del piloto. Las imágenes de video de la cámara se proyectan en el visor del casco. El sistema también se utiliza en Agusta A.129 Mangusta .
La mira Shchel-3UM es adecuada para el casco ZSh-5 utilizado por los pilotos MiG-29 y Su-27 equipados con misiles AA-11 Archer .
Los Elbit Systems DASH III, desarrollado en la década de 1980 en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea y Espacial de Israel para los F-15 y F-16, fue la primera vista occidental casco para entrar en servicio operacional en 1986. La última versión ( 3 ª generación ) comenzó la producción a principios de 1990. La visera del casco también se utiliza en el F / A-18 y F-5 , y el MiG-21 .
Este modelo incorpora un detector de postura optrónico y electromagnético; proyecta las imágenes utilizando un tubo de rayos catódicos .
Los JHMCS desarrollados por Vision Systems International se deriva de la DASH ( 3 ª generación). Integrado en F / A-18 desde 2002, también se utiliza en F-16 Block 40/50. El sistema de detección de postura electromagnética es el mismo que el del DASH. El sistema incorpora imágenes de tubos de rayos catódicos monocromáticos.
Introducido en 2008, el Scorpion es el primer visor de casco que muestra colores. Puede ser instalado en un casco estándar tipo HGU-55 / P . También permite la proyección de imágenes desde equipos de visión nocturna. Se encuentra en fase de instalación en el C-130W y se instalará en el A-10C y F-16 Block 30 .
La turca Aselsan desarrolló este sistema para los helicópteros de ataque turcos T-129 Atak .
Desarrollado por Thales Avionics para su uso con el misil Matra MICA instalado en Dassault Rafale y Mirage 2000 . Usando un sistema de detección de postura electromagnético, el TopSight permite un campo de visibilidad de 20 °. TopNight es un sistema más complejo desarrollado para misiones nocturnas o de baja visibilidad. Tiene imágenes infrarrojas. En 2004, la Fuerza Aérea francesa decidió reemplazar el TopSight con el sistema Gerfaut de SAGEM en los Rafale F3.
Desarrollado por BAE Systems y Pilkington Optronics para el Eurofighter Typhoon, es capaz de proyectar imágenes de cámaras de visión nocturna. Utiliza un sistema de detección de postura similar a DASH.
Desarrollado para el F-35 por la empresa conjunta Vision Systems International (Elbit Systems / Rockwell Collins ), permite que el F-35 sea el primer avión de combate en 50 años en no tener una pantalla de visualización frontal.
Desarrollado para el helicóptero Apache por Elbit para operaciones en todo clima, JedEyes tiene un campo de visión de 70 ° por 40 ° e imágenes de alta resolución (2250x1200 píxeles).
Cobra fue desarrollado para el JAS 39 Gripen por BAE Systems , Denel Optronics de Sudáfrica y Saab . El sistema está en servicio con la Fuerza Aérea Sudafricana .
El Gerfaut utiliza la detección de la postura optrónica. El sistema determina la dirección en la que mira el piloto analizando con precisión los movimientos del casco con cámaras en miniatura instaladas en la cabina, siendo calibrado de una vez por todas el sistema optrónico durante la fabricación de la aeronave. El piloto tiene un casco personalizado. En 2004. La Fuerza Aérea francesa ordenó 336 unidades para equipar los Rafale F3.