Planta de General Motors en Janesville
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Entrada norte a la fábrica.
| Tipo de planta | Construcción de automóviles |
|---|
| Operador | Corporación General del Motor |
|---|---|
| Eficaz | 7.000 (máximo) (1978) |
| Fecha de apertura | 1919 |
| Fecha de cierre | 2009 |
| Productos | automóviles |
|---|---|
| Marcas | Chevrolet |
| Plantillas | SUV |
| Situación | Janesville ( Wisconsin ) |
|---|---|
| Información del contacto | 42 ° 39 ′ 48 ″ N, 89 ° 01 ′ 18 ″ W |
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La fábrica de General Motors en Janesville es un importante centro de fabricación de automóviles, ubicado en Janesville en Wisconsin ( EE . UU .). La planta de Janesville, que comenzó a fabricar vehículos de motor en 1923 , dejó de producirse en 2009 .
Cronología
- 1919 : General Motors construye una fábrica para la producción de tractores en Janesville.
- 1920 : inicio de la construcción de camiones.
- 1923 : comienza la producción de automóviles Chevrolet.
- 1932 : cierre de la fábrica hasta 1934.
- 1937 : huelga y reconocimiento del sindicato UAW.
- 1942 : se detiene la producción de automóviles, se fabrican carcasas y repuestos para los Chevrolets en circulación.
- 1945 : reanudación de la producción de automóviles Chevrolet.
- 1968 : reorganización de la fábrica: Fisher Body y Chevrolet se unen en la división de ensamblaje de GM.
- 1984 : la planta de Janesville se une al grupo Buick-Oldsmobile-Cadillac (BOC).
- 1987 : inicio de la producción de vehículos utilitarios recreativos (SUV) en una de las dos líneas de montaje.
- 1990 : la planta de Janesville es parte de GM Truck & Bus Group.
- 2005 : la planta de Janesville produce su vehículo número 16 millones.
- 2009 : la producción se detuvo en abril.
Los principios
General Motors, creada en 1908 , decidió en 1918 interesarse por los equipos agrícolas comprando Samson Tractor Company de Janesville. Se construyó una nueva fábrica en 22 hectáreas de terreno; el edificio principal medía 166 por 70 metros. La fábrica incluía una fundición. El primer tractor GM salió de la línea en1 st de mayo de 1919 y después de un año la producción llegó a casi 150 tractores por día, pero fue un fracaso comercial.
En 1920 , los camiones Samson M-15 se construyeron a una velocidad de 15 por hora. En 1923 , la fábrica, que empleaba a 660 personas, comenzó a producir automóviles Chevrolet . El crecimiento se mantuvo en los primeros años: la3 de junio de 1925El vehículo Chevrolet número cien mil, un camión, salió de la línea y la planta empleó a 2.600 trabajadores. A pesar de la prosperidad, los salarios pagados por General Motors a Janesville eran mediocres: la mayoría de los trabajadores recibían sólo $ 0,45 la hora. En 1929 , el coche quinientos mil se salió de la línea Janesville.
La crisis y la guerra
La planta de Janesville se dividió en dos unidades: Fisher Body para la fabricación de carrocerías y Chevrolet para el ensamblaje de automóviles. La producción se vio seriamente afectada por la Gran Depresión y la fábrica cerró por completo durante quince meses desdeSeptiembre de 1932. En 1933 , sin embargo, 200 trabajadores de Janesville trabajaron en la Feria Mundial de Chicago , donde ensamblaron 3200 automóviles Chevrolet.
En 1937 , los trabajadores de GM en Janesville, las dos divisiones que entonces empleaban a 2.600 personas, participaron en la exitosa huelga por el reconocimiento de la Unión de Trabajadores del Automóvil (UAW). La huelga de brazos cruzados lanzada por el presidente de la UAW Local 121, Elmer Yenney, duró poco en Janesville, solo 9 horas y 15 minutos.2 de enero de 1937. Después de las negociaciones entre el gerente de la planta y la UAW, los trabajadores de Fisher Body y Chevrolet votaron para suspender la ocupación y la gerencia se comprometió a mantener la planta cerrada durante la duración de la huelga nacional de trabajadores de General Motors y a no mover equipos o inventarios. La huelga finalmente resultó en el reconocimiento del sindicato UAW por parte de General Motors: en Janesville, el Local 95 representó a los trabajadores de Fisher Body y el Local 121 representó a los trabajadores de Chevrolet.
En 1942 se interrumpió la producción de automóviles Chevrolet y la unidad Fisher Body inició una transformación que duró seis meses, para producir 105 proyectiles de artillería mm . En marzo de 1942 , Fisher Body se incorporó a la división Oldsmobile de General Motors, a la que se unieron la mayoría de los trabajadores de Chevrolet. Durante la guerra, produjeron más de 16 millones de proyectiles. La unidad Chevrolet, por su parte, se dedicó a la fabricación de repuestos para automóviles, principalmente destinados a vehículos del Ejército y la Armada, con el excedente destinado a particulares.
El clímax
En 1945 , la planta de General Motors en Janesville reinició la producción de automóviles Chevrolet y los trabajadores de la planta experimentaron una cierta edad de oro, que duró hasta la década de 1970. La producción aumentó: en 1959 , el vehículo número cuatro millones salió de la fábrica. En 1966 , comenzó la producción del Chevrolet Caprice e Impala . Al año siguiente, la planta de Janesville tuvo el honor de fabricar el vehículo número 100 millones producido por General Motors.
En 1968 , las unidades Fisher Body y Chevrolet en Janesville se fusionaron en una sola unidad de "Ensamblaje" adjunta a la nueva División de Ensamblaje de General Motors (GMAD). El UAW también se reorganizó: el Local 121 se unió al Local 95, que ahora representa a todos los trabajadores sindicalizados en la fábrica. A fines de la década de 1970, la fuerza laboral de la fábrica alcanzó su récord histórico de 7,000 empleados.
Reestructuración
En la década de 1980, varias reestructuraciones de General Motors afectaron a la planta de Janesville. En 1984 , la planta se incorporó al Grupo Buick-Oldsmobile-Cadillac. Se introdujo la semana de 4 días (4 × 10 horas). La fábrica comenzó a fabricar camiones de tamaño mediano GMT530, previamente ensamblados en Flint . En 1990 , la planta de Janesville pasó a formar parte de GM Truck & Bus Group y se convirtió en una de las tres fábricas de General Motors para fabricar vehículos deportivos utilitarios (SUV). La reorganización de las líneas de producción, la instalación de cientos de robots, se completó en 1991, cuando la fábrica produjo 35,261 vehículos. Pero la capacidad de producción se incrementó a 1.200 vehículos por día, o una capacidad anual de 250.000 cuatro días a la semana. Es posible un quinto día de trabajo, pagado en horas extraordinarias, en caso de alta demanda.
En 1994 , un acuerdo con Isuzu permitió la producción de camiones Isuzu NPR en la planta de Janesville. Ese año, 237,925 SUV salieron de las líneas de Janesville, que empleaba a casi 5,000 personas. Al año siguiente, las fuertes ventas de modelos Chevrolet y GMC como Chevrolet Suburban , Chevrolet Kodiak , Chevrolet Tahoe e Isuzu W-4 hicieron posible contratar a 500 trabajadores adicionales. Se realizaron importantes inversiones durante los años siguientes para mejorar la productividad de la planta de Janesville. En 2003, 258.000 vehículos salieron de las líneas de producción, incluidas las GMC Yukon y Yukon XL , con una plantilla de 3.900 trabajadores.
Desde 2002 , la planta de GM en Janesville ha estado ensamblando SUV " FlexFuel " equipados con motores V8 de 5.3 litros, que funcionan con gasolina, etanol E85 o una mezcla de los dos combustibles. El etanol E85 se compone de un 85% de etanol a base de maíz y un 15% de gasolina. En junio de 2006 , ya se habían ensamblado más de medio millón de vehículos “FlexFuel” en Janesville. La3 de junio de 2008, General Motors anunció que debido al colapso de las ventas de SUV y la reestructuración en curso de la empresa, la planta de Janesville, que aún emplea a 2.600 personas, cerrará en 2010 . De hecho, el último vehículo, un Chevrolet Tahoe, salió de fábrica el22 de diciembre de 2008 y toda la actividad productiva cesa en abril de 2009.
Fuentes
- Mark Savage, "La planta de GM acelera para lanzar nuevos SUV", The Milwaukee Journal Sentinel ,9 de octubre de 1999.
- Ryan J. Foley, “¿Puede la planta más antigua de GM sobrevivir a los últimos recortes? ", The Detroit News ,14 de junio de 2005.
- Rick Rommel, “La planta de Janesville GM es la base de la comunidad; Importancia de la fábrica ”, The Milwaukee Journal Sentinel ,11 de diciembre de 2005.
Notas y referencias
- Michael WR Davis, General Motors: una historia fotográfica , Charleston (Connecticut), Arcadia Publishing, 1999, p. 35 .
- Wisconsin, una guía del estado del tejón , St. Clair Shores (Michigan), Somerset Publishers, 1973 [1941], p. 388 - En 1934, después de la reapertura de la planta, General Motors empleó a 2257 personas en Janesville, en Automotive Industries , vol. 70, 1934, pág. 208 .
- General Motors gastó $ 3 millones en su pabellón de la Expo y su línea de ensamblaje, que atrajo a 230.000 visitantes por día, fue la atracción más popular. En realidad, constaba de dos líneas de montaje: una línea Fischer Body para talleres de carrocería y una línea Chevrolet que desplegaba 26 Master Sixes cada día. Véase Cheryl R. Ganz, The 1933 Chicago World's Fair ': a century of progress , Urbana , University of Illinois Press, 2012, p. 81 .
- Sidney Fine , Sentada: La huelga de General Motors de 1936-1937 , Detroit, University of Michigan Press, 1969, p. 209 .
- Relaciones GM-Isuzu en isuzu.co.jp .
- GM cerrará la planta de ensamblaje de Janesville en 2010 Channel3000.com.
- Nick Bunkley y Bill Vlasic, "Es el final de la línea para las plantas de SUV en los Estados Unidos", The New York Times , 24 de diciembre de 2008. [1]