El sistema de tableta de tren eléctrico de Tyer es un sistema de señalización ferroviaria para trenes de vía única en uso en varios países. Diseñado en Gran Bretaña por el ingeniero Edward Tyer después del accidente del tren de Thorpe en 1874 que mató a 21 personas. Estuvo en servicio en Nueva Zelanda hastaJunio de 1994.
También fue muy utilizado en Francia por la empresa PLM pero su mal uso dio lugar al accidente del 5 de septiembre de 1881 en la estación de Charenton , que dejó 22 muertos y 81 heridos.
El sistema utiliza un disco llamado tableta para señalar la presencia de un tren. El propósito del sistema era utilizar la “tableta” como garantía física para la tripulación del tren de que no había otro tren en el tramo de vía única. Sin esto, no podría ingresar al tramo protegido a su entrada por la señal de esta única pista.
Se colocó un instrumento en cada extremo de la sección de pista única que controlaba. Ambos estaban conectados eléctricamente de tal manera que la acción de uno provocó una operación de cierre del otro.
Hubo muchas versiones de este instrumento, que fueron desarrolladas por "Tyer & Co". A continuación se presenta el más utilizado: el modelo: Tyer's n o 7 que consta de una caja de madera encima de la cual hay una barra metálica deslizante, un pistón interruptor, una campana y un indicador de voltaje eléctrico. En el frente hay un indicador que puede mostrar una u otra de las tres indicaciones: “Línea cerrada”; “Tren que se aproxima” y “Tren de línea”. Debajo hay un segundo pistón, que tiene tres posiciones: posición básica, medio dibujado y completamente dibujado.
Estas tres indicaciones corresponden a las tres posiciones de la palanca. La caja contiene varias pastillas para chupar; Se retiran del instrumento usando la palanca trasera y se vuelven a colocar en su lugar usando el émbolo superior. El instrumento está construido de tal manera que tan pronto como se haya extraído un perdigón de uno de los instrumentos del par, no se pueda mostrar ningún otro indicador hasta que el perdigón haya sido devuelto al otro instrumento del par.
El instrumento de tableta "El Tyer's n o 6 está provisto de un marco de acero fundido con cajones móviles en la parte delantera que pueden recibir las" tabletas ". En el lado izquierdo, hay una palanca para restablecer la" tableta "cuando se vuelve a colocar La tienda. En el lateral hay una puerta de madera para acceder al intrincado mecanismo y una caja de madera en forma de lápida hacia arriba que alberga la campana, el interruptor y el indicador de la ficha para indicar un tren ascendente o descendente. En la parte superior , hay un galvanómetro La campana que constituye la señal acústica asociada a la máquina es independiente y se puede colocar en el estante del bloque o en la pared encima del instrumento.
Los pellets tienen la forma de un disco de metal o fibra (con un peso de bronce en la parte superior del cargador), grabados con los nombres de las estaciones entre las que son válidos, y también muescas (también llamadas configuraciones) u otras hendiduras que asegúrese de que solo coincidan con un par de instrumentos determinado. También se pintaban a menudo con colores distintos para permitir una identificación visual adicional en el área de secciones consecutivas que controlaban con el mismo tipo de instrumento. El diámetro de la pastilla variado entre diferentes modelos de instrumento: los de tipo n o 1 eran más amplios y los tipos más estrechos eran n o 5 y n o 7, mientras que los tipos n huesos 2, 3, 4 y 6 todas las tabletas usadas aproximadamente 4,5 mm en diámetro.
El sistema requiere que en cada estación, en ambos extremos del tramo, sea controlado por una persona, que se comunica con el del otro extremo del tramo, mediante una campana con un código para ordenar el pellet.
Para liberar la insignia en la estación A y enviar el tren a la estación B:
Para cerrar cada una de las máquinas una vez que el tren haya llegado a la estación B desde la estación A:
El Modelo n o 1 de Tyer original es sin reiniciar el sistema como los siguientes tipos n huesos 2 y 3. Una vez que se ha eliminado el token, tuvimos que mover todo a lo largo de la sección de una sola pista y reemplazarlo en su compañero para liberar la sección nuevamente . Esto significaba que si un tren se averiaba en la sección de vía única o maniobraba antes del límite de la estación, la tableta debía llevarse al instrumento receptor a pie o a caballo. Sin embargo, había una forma de evitarlo sin tener que volver a colocar la tableta. Esto se logró de una manera bastante similar usando un sistema llamado staff y ticket (in) .
Modelo n o 6, más tarde tuvo un diseño que permite un estado de reposición, para poner la tableta en el instrumento original para derivar los límites de la estación. Esta mayor flexibilidad sin comprometer la seguridad. También prescindió de información escrita a las autoridades y al sistema de ticketing. Muchos tipos de instrumentos n o 1 fueron modificados modelo tipo n o 6 para poder resetearlos también.
El Great Western Railway utilizó trenes eléctricos del modelo Tyer n o 7 en varios sectores y especialmente el Brize Norton Bampton y la estación de tren (en) hasta el tramo de la estación de tren de Witney (en) .
El ferrocarril de Sri Lanka Railways también utiliza este sistema en varios lugares.
El modelo Tyer's n o 6 fue, con mucho, el más extendido en Gran Bretaña y fue adoptado por la mayoría de las compañías de trenes de vía única. Sin embargo, cuando el modelo n o 9 con llave de Tyer fue validado 40 años después en 1912, comenzó a reemplazar al modelo n o 6 por su naturaleza compacta, más fácil de usar y menos necesidad de viajes y mantenimiento.
En la red nacional Inglés, el uso del sistema de la Tyer prácticamente ha desaparecido la medida en que la mayor parte de los tramos de vía única se han convertido con los sistemas más modernos como el así - llamado “sin token Bloquear” o . Radio Símbolo electrónico de bloque (es) . Sin embargo, incluso en 2012, el sistema "Tyer Electric Token Block" todavía está en uso en la línea Glasgow South Western Line (in) entre Girvan y Dunragit (in) en Escocia .
El último sistema de "tableta" utilizado en New Zealand Rail pertenece al tren 1602 (Wellington - Masterton morning Wairarapa Connection (en) ) que operaba entre Featherston } y Masterton en la Wairarapa Line (en) hasta el lunes04 de julio de 1994. Incluso en la sección de Masterton a Woodville, el sistema de la tableta sobrevivió unos días más, los trenes corrieron seguros de sí mismos cuando el sistema de control les permitió correr sin la tableta.
Las últimas secciones para utilizar el sistema de tableta fueron:
No obstante, en la actualidad, el sistema de tabletas persiste en muchos ferrocarriles históricos y en museos como un sistema "estático" / "operativo" / o "medio interactivo" o como parte del sistema de señalización de un ferrocarril histórico.