Tranvía de Argel

Argel tranvía (ar) ترامواي الجزائر
Logotipo del tranvía de Argel


Situación	Wilaya de Argel
Tipo	Tranvía
Entrada en servicio	8 de mayo de 2011
Longitud de la red	23,2 kilometros
Líneas	1
Estaciones	38
Remos	48 Alstom Citadis
Asistencia	60.000 / día
Calibre de carril	1.435 milímetros
Dueño	Compañía de metro de Argel (EMA)
Operador	Setram ( RATP Dev / ETUSA / EMA)
Redes relacionadas	Metro de Argel Teleféricos de Argel Red de líneas suburbanas de Argel

Mapa de red

El tranvía de Argel (en árabe : ترامواي الجزائر ), es una red de tranvías que sirve a la aglomeración de Argel , capital de Argelia . En 2015, incluyó una línea de 23,2 km con 38 estaciones que conectan Les Fusillé y Dergana .

Un primer tramo de 7,2 km , situado al este de la capital, que une Bordj el Kiffan con la Cité Mokhtar Zerhouni, se puso en funcionamiento en8 de mayo de 2011. Luego se extendió15 de junio de 2012en la estación multimodal Fusillé en el centro de la ciudad, proporcionando así la interconexión con el metro . Un tramo adicional que extiende la línea desde Bordj el Kiffan en el este hasta Café Chergui fue inaugurado el22 de abril de 2014, antes de una extensión final de seis estaciones adicionales a Dergana abiertas al público en 14 de junio de 2015.

El tranvía de Argel es operado por Setram, un grupo franco-argelino dirigido por RATP Dev , una subsidiaria del grupo RATP .

Historia

La primera red, la TA

En el pasado, Argel tenía varias redes de tranvías. En 1898 se concedió una primera red a la Algerian Tramways Company , filial de la empresa Thomson-Houston (de la que surgiría la futura Alstom ); sirvió Upper Mustapha .

Otra red, cedida a los Ferrocarriles de Carreteras de Argelia (CFRA), se extendía desde Bab El-Oued hasta El-Harrach y también pasaba por Bab Azzoun y Belouizdad .

Se concedió una tercera red de una sola línea a la Société anonyme des Tramways et Messageries du Sahel .

El modo tranvía fue definitivamente abandonado en Diciembre de 1959.

El regreso del tranvía

La ceremonia de colocación de la piedra angular del tranvía moderno tuvo lugar en 5 de julio de 2006, en presencia del presidente argelino, Abdelaziz Bouteflika . El proyecto fue lanzado y financiado por el estado argelino.

El Ministerio de Transporte delegó la autoridad de contratación en la Compañía de Metro de Argel (EMA), que contó con la asistencia de Systra y RATP Développement . El contrato de construcción fue ganado por el consorcio internacional Mediterail formado por la francesa Alstom para el sistema de transporte y la italiana Todini y la empresa argelina ETRHB Haddad para la obra civil, a cargo de un consorcio en torno a la alemana Siemens . El contrato entre EMA y Mediterail, por un importe aproximado de 356 millones de euros, se firmó el29 de junio de 2006.

La primera fase del proyecto del tranvía incluyó una línea de 16,2 km entre Hussein Dey (Les Fusillé) y Bordj El Kiffan , que da servicio a una población de 500.000 habitantes. Su inauguración, inicialmente prevista para 2009 pero aplazada varias veces, finalmente tuvo lugar el8 de mayo de 2011para el primer tramo de 7,2 km entre Bordj el Kiffan en la Cité Mokhtar Zerhouni y el15 de junio de 2012para la extensión de 9 km hasta la estación multimodal Fusillé en el centro de la ciudad.

Las principales dificultades encontradas durante la fase de construcción se referían a los procedimientos de expropiación, así como al desvío de las redes de agua, electricidad, gas y teléfono, habiendo demostrado ser poco fiables las lecturas proporcionadas por los operadores de estas redes.

La 22 de abril de 2014, un tramo adicional de 4,2 km y 5 estaciones al este de Bordj El Kiffan, empujando la línea al Café Chergui, se inaugura en presencia del Ministro de Transporte de Argelia, Amar Ghoul. La línea alcanza ahora un total de 20,4 km km y 32 estaciones.

Red actual

Nacida en la estación multimodal de Les Fusilés ubicada en Ruisseau, en el límite entre los municipios de Belouizdad y Hussein Dey , la primera y única línea del tranvía de Argel (16,2 km y 28 estaciones) cruza esta última en toda su longitud por la rue de Trípoli antes de seguir por la avenida Mohamed Bougara entre las comunas de Mohammadia y El-Harrach . Luego se adentra en el distrito de Cinq Maisons y se dirige hacia Pins Maritimes después de haber pasado por Les Bananiers. Allí, atraviesa la carretera de circunvalación norte para llegar a Bab Ezzouar, donde sirve a la Universidad antes de regresar al norte por la Cité du8 de mayo de 1945para llegar a Bordj el Kiffan .

Estaciones

	Estaciones	Comunas atendidas	Correspondencia
●	Arroyo	Hussein Dey
•	El disparado	Hussein Dey	Subterraneo
•	Trípoli-Thaalibia	Hussein Dey
•	Trípoli-Mezquita	Hussein Dey	SNTF
•	Trípoli-Hamadache	Hussein Dey
•	Trípoli-Maqqaria	Hussein Dey
•	Algarrobo	Hussein Dey	SNTF
•	El enfriador	El-Harrach
•	Puente El-Harrach	El-Harrach
•	Hermosa vista	El-Harrach
•	Bekri Bougerra	El-Harrach
•	Cinco casas	Mohammadia
•	Feria de Argel	Mohammadia
•	Pines	Mohammadia
•	Tamarisco	Mohammadia
•	Cite a Mokhtar Zerhouni	Mohammadia
•	Citar a Rabia Tahar	Bab Ezzouar	Subterraneo
•	Universidad Bab Ezzouar (USTHB)	Bab Ezzouar
•	Ciudad 5 de julio	Bab Ezzouar
•	Bab Ezzouar - El puente	Bab Ezzouar
•	Campus universitario - CUB1	Bab Ezzouar
•	Ciudad 8 de mayo de 1945	Bab Ezzouar
•	Mañana clara	Bordj El Kiffan
•	Bordj El Kiffan - Escuela secundaria	Bordj El Kiffan
•	Borfj El Kiffan - Centro	Bordj El Kiffan
•	Bordj El Kiffan - Policlínico	Bordj El Kiffan
•	Mouhous	Bordj El Kiffan
•	Mimouni Hamoud	Bordj El Kiffan
•	Beni Merabet	Bordj El Kiffan
•	Beni Merrad	Bordj El Kiffan
•	Sidi Dris	Bordj El Kiffan
•	Ben Zergua	Bordj El Kiffan
•	Café Chergui	Bordj El Bahri
•	Facultad Biomédica	Bordj El Bahri
•	Ciudad de Dergana	Bordj El Bahri
●	Centro Dergana	Bordj El Bahri

Operación

El tranvía de Argel circula todos los días desde las cinco de la mañana hasta la medianoche con un tren cada siete minutos durante las horas pico.

Inicialmente, la operación estuvo a cargo de la Empresa de Transporte Urbano y Suburbano de Argel (ETUSA). Fue ella quien finalmente fue elegida por el Ministerio de Transporte y la Compañía de Metro de Argel (EMA) para reemplazar a Keolis . Este último se vio obligado a salir de este mercado luego de disputas legales y financieras, a pesar de que había firmado un contrato de operación por diez años enabril de 2009.

La 24 de mayo de 2012, la Autoridad Autónoma de Transporte de París (RATP) anuncia que ha obtenido la operación y el mantenimiento de todos los proyectos de tranvías argelinos, incluido el tranvía de Argel, como parte de una empresa conjunta . RATP Dev gestiona esta joint venture, la "empresa operadora de tranvías" (Setram), de la que participa al 49%, junto a ETUSA (36%) y la empresa de metro de Argel (EMA, 15%). Desde el1 er de octubre de 2012, esta empresa conjunta es responsable de la operación, preparación para la operación, así como el mantenimiento y mantenimiento de las redes de tranvías en Argelia. En el caso de Argel, sin embargo, el contrato no cubre el mantenimiento, que es proporcionado directamente por Alstom, proveedor de los trenes, durante un período de diez años.

Material rodante

El tranvía de Argel está equipado con 48 trenes tipo Citadis 402 construidos por Alstom . Siete de ellos se pusieron en servicio durante la ampliación de Bordj el Kiffan hacia el este en Café Chergui en22 de abril de 2014. Los trenes tienen aproximadamente 42 metros de largo y están equipados con aire acondicionado y vidrios polarizados, así como un sistema de información al pasajero en árabe y francés. El piso totalmente bajo garantiza la total accesibilidad para personas con movilidad reducida .

Su diseño estético fue realizado por la agencia RCP Design Global para el concepto general, las telas, los ambientes interiores y las molduras exteriores de los trenes. La librea de los trenes está personalizada en azul y blanco.

Taller

El depósito de tranvías y el lugar de mantenimiento de Argel se encuentran en Bordj el Kiffan.

Precios

La 25 de mayo de 2013, una reforma tarifaria pone fin al sistema zonal e introduce la unificación del precio del boleto unitario en toda la línea en 40 dinares , lo que representa una caída significativa para los usuarios de la antigua zona 3, pero una duplicación del precio para usuarios dentro de la zona anterior 1. Un libro de 10 boletos ahora está disponible a 320 dinares, la suscripción mensual Tawassol Classic a 1,500 dinares. También se introducen dos nuevas fórmulas de suscripción: la suscripción Tawassol Junior para menores de 25 a 990 dinares por mes (-34% sobre el precio total) y la suscripción Tawassol Senior para mayores de 60 a 830 dinares (-45% sobre el precio total) . precio). Esta reforma tarifaria tiene como objetivo dar respuesta a las quejas de los usuarios que consideran las tarifas demasiado elevadas.

Anteriormente, los precios variaban entre 20 y 50 dinares por el billete sencillo según tres zonas, con posibilidades de abono. Desde el2 de julio de 2012, se ha establecido un precio integrado de tranvía / metro con un solo boleto "plus" a 70 dinares, un libro de 10 viajes a 600 dinares y una suscripción mensual a 2500 dinares.

Las suscripciones se ofrecen en forma de tarjeta sin contacto, personalizada y recargable.

Asistencia

Pasajeros por día

En 2011, cuando se puso en marcha, el tranvía de Argel va de Bordj El Kiffen a Les Fusillée y tiene una longitud total de 16,2 km, 28 estaciones y 08 centros de intercambio. Su puesta en servicio permitirá eventualmente el transporte de 6.800 personas por hora, o una media de 185.000 pasajeros por día.

Durante el primer mes, hay entre 10.000 y 15.000 usuarios diarios.

En julio 2014, se informa una asistencia promedio de 50.000 a 75.000 viajeros por día, o 1,8 millones por mes.

Pasajeros anuales

Entre Mayo de 2011 y junio 2012, aproximadamente 7 millones de viajeros fueron transportados en el tramo entre Bordj El Kiffan y la ciudad de Mokhtar Zerhouni. El tranvía transportó 14,4 millones de pasajeros en 2015.

Estaciones más frecuentadas

Proyectos de desarrollo

Se prevén posteriores ampliaciones de la línea existente hacia el oeste: una ampliación de 4,6 km desde Les Fusillée hasta la localidad de La Côte ( Bir Mourad Raïs ) donde se construirá la futura estación de autobuses de Argel y luego una segunda fase hacia Draria , desde Bir Mourad Raïs.

Extensión extrema noreste (hacia Heraoua y ain taya)

La 27 de noviembre de 2019, el wali de Argel, Abdelkhalek Sayouda anunció el lanzamiento de los proyectos de ampliación del metro y tranvía de Argel, antes de que finalice el año en curso, y esto tras el levantamiento del congelamiento por parte del Gobierno. continúa el Sr. Sayouda, es el del tranvía de Argel que verá la extensión de la línea Dergana (Bordj El Keffan) y Heraoua hasta Ain Taya y Bordj El Bahri ”.

Notas y referencias

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Jean Arrivetz el tranvía urbano Argel CF regional y
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“ de la línea A de tranvía de Argel ” , en saphirnews.com ,30 de junio de 2006(consultado el 5 de diciembre de 2012 )
" Un segundo tramo del tranvía en Argel " , en lefigaro.fr ,13 de junio de 2012(consultado el 29 de noviembre de 2012 )
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Inicialmente, la distribución entre los socios argelinos era diferente (30% EMA y 21% ETUSA).
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Ver también

Bibliografía

Jean Arrivetz: El Transporte Argel, Revisión Caminos de hierro regional y urbano n o 210, p. 3 al 16 de 1988
Marie Gil y Bernard Pleutin: Argel 1892-1962, Les Transports Urbains, Éditions Sutton 2013
Philippe-Enrico Attal: Tranvías y Metros de Argel de ayer a hoy, Revue Historail n o 34 p. 54 a 69,julio 2015

Enlace externo

Sitio oficial