CAMISETA Ligure
| Ligure | ||
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| Tipo | Trans Europ Express (TEE) (1957–1982) / | |
|---|---|---|
| País | Italia / | |
| salida | Milano Centrale | |
| Término | Marsella / Aviñón | |
| Operador | Ferrovie dello Stato | |
| Primer día de circulación | 12 de agosto de 1957 | |
| Último día de circulación | 13 de diciembre de 2009 | |
| Material involucrado | ALn 442-448 /
FS TEE Gran conforto |
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| Espaciado | 1435 milímetros | |
| Electrificación | 1500 V continuos / 3000 V continuos | |
El Ligure es un tren tipo Trans-Europ-Express o TEE que entre 1957 y 1982 unió el sur de Francia ( Marsella , luego Aviñón ) con las ciudades italianas de Génova y Milán .
Puesta en servicio
La necesidad de poner en circulación un tren rápido, que ofrezca buenos servicios a los viajeros, entre el sur de Francia y las grandes ciudades del norte de Italia, se puso de relieve a mediados de la década de 1950 . Los servicios de pasajeros entre Marsella, por un lado, Génova y Milán, por el otro, eran muy lentos; así, se necesitaron las 8:30 para cubrir los 408 km que separan Marsella y Génova, y las 11:30 para llegar a Milán, a 549 km. Cámaras de comercio e industria y profesionales del turismo lamentaron esta situación y pidieron una mejora en los servicios a las administraciones de la SNCF y FS .
El 12 de agosto de 1957 , como parte de los trenes TEE , se puso en servicio el Ligure , que proporcionaba un enlace diurno entre Milán, Génova y Marsella gracias a un tren italiano con motor diésel del tipo ALn 442-448 construido por Breda. La mejora en los tiempos de viaje fue particularmente importante porque los viajeros ganaron, en el sentido de viaje Italia-Francia, 3:20 entre el gran puerto de Liguria y la ciudad foceana, 4:30 entre esta última y la capital lombarda , un poco menos en el Dirección Francia-Italia. Con los números TEE 151-156 en Francia, TEE 595/596 - 593/594 en Italia, el tren salió de Milán a las 6:25 a.m. y llegó a Marsella a las 1:25 p.m. (es decir, 7 horas a una velocidad media de 78,5 km). / h en dirección par). El regreso (dirección extraña) tuvo lugar por la tarde, el Ligure salió de la estación de Saint-Charles a las 4:45 p.m. y llegó a Milán a las 0:05 a.m. (el tiempo de viaje fue por lo tanto a las 7:20 a.m. y la media fue solo de 74,5 horas). km / h).
Operación
El enlace, proporcionado por un vagón de tren de dos cuerpos, obtuvo de inmediato un gran éxito, especialmente entre los milanias y genoveses, que apreciaron este servicio más rápido a la Riviera italiana y la Riviera francesa . El verano, de principios de la década de 1960 , vio la obligación de poner en circulación trenes dobles. Estos refuerzos se convirtieron, a partir de 1965 , en la regla durante los meses de julio y agosto, luego desde mediados de junio hasta mediados de septiembre de 1966 ; el tren adicional no completa la ruta completa sino solo la ruta Milán- Niza . Este tren (TEE 603) con regreso independiente a Milán.
En 1969 , con la entrada de RENFE en la red europea de TEEs y la entrada en servicio del Catalán-Talgo entre Barcelona y Ginebra y el deseo de una red europea de estos trenes excepcionales, la terminal francesa de Ligure (numerada TEE 27- 28 desde 1967 ) fue devuelto a Aviñón . Así, a partir del verano de 1969 , se establecieron nuevos horarios. El Ligure salió de Milán a las 7:55 a.m. (ahora 6:55 a.m. hora francesa), llegó a Marsella a la 1:40 p.m. y llegó a Aviñón a las 2:48 p.m., proporcionando conexiones a Ginebra y Barcelona, después de un viaje total de 670 km. El tren partió de la antigua ciudad papal a las 15:25 horas, sirvió a Marsella, haciendo el viaje entre esta última y Milán en solo las 6:46 a.m. (salida 4:34 p.m., llegada 11:20 p.m. hora francesa, para una media de 81,4 horas). km / h). Si la ruta del TEE no cambió más, fue el modo de tracción el que se alteró para el servicio de invierno de 1972 (Ligure había adoptado la numeración 47-46 en Francia, 47/48 - 45/46 en Italia en 1971 y lo mantuvo hasta su desaparición). Los vagones de ferrocarril con motor diésel se abandonaron en favor de la tracción eléctrica . Ligure ahora estaba provisto por trenes remolcados de 5 vagones TEE de la FS, locomotoras BB 25200 de la SNCF y E 444 Tartaruga de la FS, lo que garantizaba el papel de los vehículos de motor en sus respectivas redes. La tracción eléctrica provocó inmediatamente una notable aceleración de la media comercial en las vías de la SNCF, de 18 a 22 minutos según el sentido de la marcha, entre Ventimiglia y Aviñón (la media alcanza los 102,2 km / h); Por otro lado, fue necesario esperar hasta 1977 para ganar 12 minutos en la parte italiana. Este fue el último cambio notable con, todavía el mismo año, la entrada en servicio para tracción , en el lado francés, de la nueva BB 22200 . Menos frecuentado por clientes que han adoptado otros modos de transporte, al ver deteriorarse su rendimiento horario, el TEE Ligure fue cancelado el 23 de mayo de 1982 y reemplazado por un tren Intercity ( IC ) de dos clases.
Ruta
Ejemplo de TEE 593/594/156, servicio de verano 1958 (Breda ALn 442-448)| paquete | Estación | Horario (A / D) | Promedio (km / h) |
|---|---|---|---|
| 0 | Milán | 6:25 a.m. | 0 |
| 141 | Génova | 8:10 a.m. / 8:15 a.m. | 80,6 |
| 183 | Savona | 8:54 a.m. / 8:55 a.m. | 64,6 |
| 253 | Imperia Porto | 9:51 a.m. / 9:52 a.m. | 75 |
| 276 | San Remo | 10:13 a.m. / 10:14 a.m. | 65,7 |
| 290 | Ventimiglia | 10:30 a.m. / 10:35 a.m. | 52,5 |
| 309 | Mónaco | 10:52 a.m. / 10:53 a.m. | 67 |
| 325 | Lindo | 11:05 a.m. / 11:07 a.m. | 80,5 |
| 345 | Antibes | 11:19 a.m. / 11:20 a.m. | 99,5 |
| 356 | Cannes | 11:28 a.m. / 11:30 a.m. | 82,5 |
| 389 | Saint-Raphael | 11:50 a.m. / 11:51 a.m. | 99 |
| 483 | Tolón | 12:43 p.m. / 12:44 p.m. | 108,5 |
| 549 | Marsella | 13:25 | 96,9 |
Bibliografía
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , La Vie du Rail , París, 1986 ( ISBN 2-902808-21-6 )
- Pascal Bejui e Yves Broncard (Fotógrafo), “ Milán-Marsella en la era de Liguria: fue uno de los primeros Trans-Europ-Express de la historia… pero no en la leyenda: indudablemente fue demasiado lento, demasiado lejos del" oficial línea "de trenes de negocios, y, francamente, demasiado meridional, cuando nuestro continente quería ser sobre todo industrial. Porque el activo de "Ligure" estaba en los destinos de prestigio que ofrecía a sus viajeros ”, Le Train nostalgie , n o 14, verano 2019, p. 13-19 ( ISSN 2496-204X ).
Notas y referencias
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ expreso , p. 102.
- (en) Los diferentes horarios en Liguria .
- Entre Marsella y Ventimiglia y según la dirección del tráfico
- El FS distinguió la ruta Milán-Génova y Génova-Ventimiglia.
- A veces 1:30 p.m., como se muestra en la ilustración.
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ expreso , p. 104.
- Desde 1966, Italia adoptó la hora de Europa Central, una hora por delante del territorio francés.
- Incluida la reversión en Marsella.
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ expreso , p. 105.
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 106.
- Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 103.