Stena Superfast VIII
| Stena Superfast VIII | |
 El Stena Superfast VIII en Cairnryan en agosto el año 2019. | |
| Otros nombres | Superrápido VIII (2001-2011) |
|---|---|
| Tipo | Vaso mixto |
| Historia | |
| Astillero | HDW , Kiel , Alemania (# 358) |
| Lanzamiento | 28 de noviembre de 2000 |
| Puesta en servicio | 16 de julio de 2001 |
| Estado | En servicio |
| Tripulación | |
| Tripulación | 70 personas |
| Características técnicas | |
| Largo | 203,90 metros |
| Maestría | 25,40 m |
| Calado | 6,50 metros |
| Corriente de aire | 38,99 metros |
| Peso muerto | 5 525 TPM |
| Tonelaje | 30.285 UMS |
| Propulsión | 4 motores Wärtsilä - Sulzer NSD 16ZAV-40S |
| Potencia | 46.080 kW |
| Velocidad | 28 nudos |
| Características comerciales | |
| Puente | 9 |
| Capacidad |
2001-2011: 626 pasajeros Desde 2011: 1200 pasajeros 480 vehículos 140 remolques |
| Carrera profesional | |
| Naviero |
Superfast Ferries (2001-2006) Tallink (2006-2017) Stena Line (desde 2017) |
| Alquilante | Línea Stena (2011-2017) |
| Bandera |
Grecia (2001-2006) Estonia (2006-2011) Reino Unido (desde 2011)
|
| Puerto base |
El Pireo (2001-2006) Paldiski (2006-2011) Belfast (desde 2011) |
| Indicativo |
    (SZLQ) (2001-2006) (ESII) (2006-2011) (2EZR4) (desde 2011)
     |
| OMI | 9198953 |
El Stena Superfast VIII es un buque mixto de la empresa sueca Stena Line . Construido entre 1999 y 2001 por los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) en Kiel con el nombre de Superfast VIII , originalmente fue asignado a las líneas de la compañía griega Superfast Ferries en el norte de Europa . Vendida en 2006 a la empresa estonia Tallink , inicialmente mantuvo su nombre y su asignación antes de ser fletada a partir de 2011 por Stena Line. Operado entre Escocia e Irlanda del Norte , desde entonces fue adquirido por Stena en 2017.
Historia
Orígenes y construcción
Desde finales de la década de 1990, la empresa griega Superfast Ferries ha revolucionado el servicio marítimo entre Grecia e Italia utilizando su flota de buques rápidos de última generación. Su éxito animó a la empresa matriz, el grupo Attica, a establecer las actividades de su marca en nuevos mercados. Con miras a abrir líneas en el Mar del Norte entre Alemania , Bélgica , Reino Unido y Finlandia , Superfast inició la construcción de cuatro barcos gemelos en los astilleros alemanes Howaldtswerke Deutsche Werft .
El diseño de las futuras unidades se basa directamente en el de los Superfast V y Superfast VI previstos para las líneas del Mediterráneo . Tienen las mismas dimensiones, 203 metros de largo y 25 metros de ancho, así como el mismo sistema de propulsión que les permite alcanzar velocidades de 28 nudos. Su aspecto exterior, aunque similar, no obstante difiere del resto de barcos de la flota, así como la capacidad de pasajeros que se reduce drásticamente en comparación con la flota mediterránea, también están equipados con un casco rompehielos. La distribución del equipamiento interior es idéntica y de similar calidad, a excepción de la piscina exterior, que no está.
El segundo barco de la serie, apodado Superfast VIII , se lanzó el28 de noviembre de 2000. Una vez terminado, se entrega a Superfast el11 de julio de 2001.
Servicio
Superrápido (2001-2006)El Superfast VIII se pone en servicio el15 de julio de 2001entre Alemania y Finlandia .
La 9 de noviembre de 2004Durante un ejercicio de evacuación, tres tripulantes resultaron heridos al caer un bote salvavidas.
En Marzo de 2006, Superfast Ferries decide separarse de sus actividades en el norte de Europa. El barco y dos de sus gemelos fueron luego adquiridos por el grupo estonio Tallink por 310 millones de euros .
Tallink (2006-2011)Entregado a Tallink el 10 de abril de 2006, el Superfast VIII , al igual que el Superfast VII y el Superfast IX , se une a la flota de la empresa estonia. Su barco hermano, el Superfast X , será el único que no será absorbido por la empresa.
El Superfast VIII mantiene su funcionamiento entre Finlandia y Alemania con el cambio principal una escala en Paldiski en Estonia . Sin embargo, esta escala se cancelará en junio debido a problemas administrativos relacionados con la no pertenencia de Estonia en ese momento al espacio Schengen . Sin embargo, este problema se resolverá el año siguiente con la adhesión del país al tratado.
Hasta 2007, el buque exhibía conjuntamente los logotipos Tallink y Superfast en su casco, el contrato de venta que autorizaba al propietario del buque estonio a utilizar la marca Superfast durante aproximadamente un año. Durante este período, es un momento considerado para transferir el Superfast VIII y sus gemelos bajo los colores de la filial finlandesa Silja Line pero el proyecto no verá la luz del día.
Entre el 5 y el 12 de abril de 2007, Superfast VIII proporciona excepcionalmente rotaciones entre Finlandia y Estonia para compensar el retraso en la entrega del ferry Star , en construcción en los astilleros de Aker Finnyards.
La 7 de marzo de 2011, Tallink y la empresa sueca Stena Line firman un contrato para el fletamento del Superfast VIII y su gemelo, el Superfast VII, por un período de cuatro años renovable con opción a compra. Programado para navegar desde finales de 2011 en las líneas Stena entre Escocia e Irlanda del Norte , el barco completa su última travesía en nombre de Tallink el12 de agosto de 2011.
Stena Line (desde 2011)Aceptado por su nuevo operador, el buque se incorporó al 22 de agosto de 2011los astilleros de Remontowa en Gdańsk en Polonia con el fin de someterse a una revisión importante para su próxima misión. El trabajo implica, en particular, su conversión en un ferry de día. Con este fin, todos los camarotes de la cubierta 8 han sido retirados y reemplazados por salones. Técnicamente, el barco está equipado con un tercer propulsor de proa. Durante la conversión, el barco pasó a llamarse Stena Superfast VIII y pasó bajo la bandera británica. El trabajo continúa hasta noviembre.
Después de unirse al Reino Unido en16 de noviembre, el Stena Superfast VIII entró en servicio entre Escocia e Irlanda del Norte el21 de noviembre, junto con su gemela que tomó el nombre de Stena Superfast VII . Stena Line también adquirirá en 2015 su barco hermano del ex Superfast X que integrará la flota bajo el nombre Stena Superfast X .
Después de haber renovado el fletamento del barco por primera vez en Febrero 2014, Stena Line finalmente lo volverá a comprar 12 de julio de 2017.
Preparativos
El Stena Superfast VIII tiene 9 cubiertas. Aunque el barco en realidad se extiende por 11 cubiertas, las cubiertas 4 y 6, en el nivel del garaje, son inexistentes, aunque todavía se cuentan. Los cuartos de pasajeros cubren todas las cubiertas 7 y 8 y parte de la 10. La tripulación, por su parte, vive en la cubierta 9. Las cubiertas 3 y 6 están totalmente dedicadas al garaje, así como a la parte delantera de las cubiertas 1 y 2.
Locales comunes
Cuando se puso en servicio el Superfast VIII , se utilizó en viajes largos y el barco se equipó en consecuencia en sus instalaciones de pasajeros. En la cubierta 7, tenían dos áreas de comedor (a la carta, buffet), tres bares (lounge bar, nightclub bar, brasserie-bar), así como una tienda y un casino. También había una sauna en la cubierta 10.
Durante su paso en la flota, se agregan nuevas instalaciones en lugar de camarotes en la cubierta 8, se instalan salones y una gran área de videojuegos y se crean instalaciones dedicadas para camioneros.
Cabañas
Al comienzo de su carrera, el Superfast VIII contaba con alrededor de 179 camarotes, la mayoría de los cuales están ubicados en la cubierta 8. Con una capacidad de dos a cuatro personas, todos están equipados con instalaciones sanitarias completas que incluyen ducha, inodoro y lavabo. También hay seis camarotes de lujo en la cubierta 10.
Cuando el barco pasa bajo los colores de Stena Line, estos camarotes se retiran para ser reemplazados por nuevos locales.
Caracteristicas
El Stena Superfast VIII tiene 203,90 metros de largo y 25,40 metros de ancho, su tonelaje es de 30.285 UMS. El barco podría acomodar a 626 pasajeros en su configuración inicial. Su capacidad se incrementará a 1.200 en 2011. Cuenta con un garaje de 1.900 metros lineales con capacidad para 480 vehículos distribuidos en cuatro niveles, así como 140 remolques. Se accede al garaje por dos puertas de rampa situadas en la popa, una de 8 metros de ancho y la otra de 5 metros de ancho y una puerta de rampa situada en la proa de 4,40 metros de ancho con apertura por dos hojas. La propulsión del Stena Superfast VIII es proporcionada por cuatro motores diesel Wärtsilä-Sulzer NSD 16ZAV-40S que desarrollan una potencia de 46.080 kW que accionan dos hélices que hacen girar el barco a una velocidad de 28 nudos. El buque cuenta con cuatro grandes botes salvavidas, un bote rígido de rescate y varias balsas salvavidas.
Líneas servidas
Al comienzo de su carrera, Superfast VIII operó de 2001 a 2006 las líneas de Superfast Ferries en el Mar del Norte entre Alemania y Finlandia en la línea Rostock - Hanko .
Desde 2006, en nombre de Tallink , el barco conecta Finlandia , Estonia y Alemania, primero entre Helsinki , Paldiski y Rostock y luego entre Helsinki, Tallin y Rostock en 2007.
Desde 2011, el barco ha realizado travesías entre Escocia e Irlanda del Norte en la ruta Cairnryan - Belfast .