Saunders A.7 Severn

Saunders A.7 Severn
Constructor HE Saunders Ltd.
Papel Hidroavión en patrulla marítima
Estado Dispositivo perdido en 1932
Primer vuelo Julio de 1930
Puesta en servicio 1932
Fecha de retiro 1932
Número construido 1 copia
Tripulación
5 miembros: 2 pilotos + 3 ametralladoras
Motorización
Motor Bristol Júpiter XIFP
Número 3
Tipo Motores estrella de 9 cilindros
Potencia de la unidad 550  caballos de fuerza o 410  kW
Dimensiones
Lapso 26,82  metros
Largo 19,66  m
Altura 5,87  metros
Superficie del ala 144,7  m 2
Masas
Vacío 6.713  kilogramos
Con armamento 9,980  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 154  kilómetros por hora
Velocidad máxima 203  kilómetros por hora
Techo 2.722  metros
Velocidad de ascenso 180  m / min
Resistencia 6 horas
Carga de ala 29,34 kg / m 2
Armamento
Interno • 1  ametralladora defensiva Mobile Lewis Gun de 7,7  mm (calibre .303 británico ) montada en la proa
• 1  ametralladora defensiva Mobile Lewis Gun de 7,7  mm (calibre .303 británica ) montada en posición central
• 1  ametralladora móvil defensiva Lewis Gun 7.7  mm (calibre .303 británico ) montado en la posición trasera
Externo 4  bombas de 250  kg u 8 bombas de 104  kg

El Saunders A.7 Severn era un hidroavión sesquiplano trimotor británico del período de entreguerras , diseñado por la empresa SE Saunders, Ltd. a principios de la década de 1930 . Diseñado para misiones de patrulla marítima , funcionó bien pero era frágil y adolecía de una grave falta de fiabilidad. Se produjo en una sola copia.

Concepción y desarrollo

El Severn fue el último hidroavión diseñado por SE Saunders, Ltd. antes de su adquisición por Alliott Verdon-Roe (AV Roe) y John Lord, a finales de 1928 , y que dio origen a la famosa empresa Saunders-Roe , también denominada en ocasiones "SARO". El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar dos años después de estos cambios de propiedad, y la aeronave se designó alternativamente como "Saunders / Saro Severn  ", "Saunders-Roe A.7" y "Saro A.7". Fue diseñado para cumplir con la Especificación R.4 / 27 del Ministerio del Aire del Reino Unido ( Ministerio del Aire ), que expresó la necesidad de un avión de patrulla marítima.

El Severn fue el segundo avión Saunders en utilizar la estructura corrugada patentada por la compañía para la construcción de su casco. Esta técnica se probó por primera vez con el Saunders A.14 , donde las corrugaciones longitudinales exteriores del revestimiento reemplazaron a los refuerzos internos remachados. Las pruebas completas del A.14, que revelaron tanto las fortalezas como las debilidades de esta solución técnica, no se llevaron a cabo hasta que el Severn comenzó a volar. Como la de A.14, la construcción Severn evitó en gran medida los revestimientos del casco de doble curvatura, y el planeo ( planeo ) era una V estricta, mientras que los lados eran bastante planos y angulares. El casco tenía un diseño de dos niveles, con un fuselaje ligeramente más estrecho por encima de las crestas laterales. Había una posición para un artillero defensivo en la nariz de la aeronave, así como una cabina abierta con dos pilotos sentados uno al lado del otro, frente a los motores y las alas. Detrás de la cabina y dentro de una sección de portilla del casco había una ubicación y algunos alojamientos para la tripulación, desde los cuales se podía acceder a una posición de artillero dorsal. También había una posición de artillero aislada al final del fuselaje trasero elevado, sobre el ascensor y entre las dos aletas . Las bandas dobles equilibradas se extendían detrás del plano horizontal y las aletas presentaban timones de guiñada equilibrados. Las primeras pruebas de vuelo mostraron que el Severn era bastante "pesado" en el control de guiñada, y luego se instalaron servos separados en soportes detrás de las superficies principales de control de guiñada. También fue pesado en el control de tono (elevador) y el área del plano horizontal trasero se incrementó para compensar este defecto.

El Severn era un sesquiplan de tres motores , el ala inferior tenía una envergadura de sólo el 58% de la del ala superior y aproximadamente el 52% de su cuerda. Este ala inferior más pequeña se montó justo debajo de la cubierta del casco. Ambas alas estaban hechas de una estructura de duraluminio cubierta con tela. El ala superior, que soportaba los alerones , estaba unida en su centro a las crestas superiores del fuselaje por dos pares de soportes en forma de V invertida, el delantero soportando el motor central, que estaba alojado en el interior de la superficie inferior. ala. Los soportes verticales simples sostenían los motores fuera de borda en una posición similar, con patas individuales inclinadas hacia adentro en la parte trasera. También había soportes ensanchados hacia afuera entre los dos guardabarros, con los flotadores estabilizadores montados debajo. Los tres motores estrella de 9 cilindros Bristol Jupiter XI de 550  CV (410  kW ) se instalaron en el interior de los carenados por delante del borde de ataque del ala superior, dando como resultado hélices de doble pala .

Carrera operativa

El Severn voló por primera vez enJulio de 1930Y comenzó un programa de prueba con el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas  (en) (MFA) a Felixstowe en agosto del mismo año. Estas pruebas condujeron rápidamente a una reducción en el área de la superficie vertical trasera para disminuir la excesiva estabilidad longitudinal de la aeronave. Aparte de eso, el Severn tenía un manejo en el aire y en el agua que se calificó como bueno, al igual que su desempeño. Sin embargo, la reputación de la aeronave se vio empañada por una larga serie de fallas, causadas por una combinación de conceptos destinados a reducir las masas, así como por la falta de atención a los detalles, lo que habría resultado en problemas de mantenimiento inaceptables en el servicio. Algunas de estas fallas fueron graves, como la rotura del soporte central del motor y las múltiples grietas que aparecieron en el casco. Otras fallas, como la rotura de algunos obenques y la pérdida de paneles de inspección en las alas, se consideraron menos graves, pero no obstante fueron numerosas y siguieron siendo motivo de preocupación para los futuros usuarios de la aeronave.

Para determinar el equilibrio entre un buen rendimiento en el aire y en el agua y una lista creciente de fallas, el MAEE decidió llevar el avión a un vuelo de prueba extendido en la región del Cercano Oriente . Este largo vuelo tomó el Severn , junto con un Southampton acompañante, una distancia de 6.530 millas a través de Port Sudan e incluyó pruebas en el lago Timsah , Egipto . Las conclusiones fueron las mismas que al principio: el avión estaba bien en el aire y en el agua, había sobrevivido a una tormenta y regresado sin rastro de corrosión , pero había sufrido muchos problemas, grandes y pequeños. Los grandes problemas involucraban refuerzos rotos y servocontrol de guiñada, y llevaron a la conclusión de que la aeronave nunca sería adecuada para un uso de servicio regular, lo que impidió cualquier pedido de aeronaves de serie. Sin embargo, el ejemplar único sirvió durante unos cinco meses con el Escuadrón Nº 209 de la RAF  (en) tras finalizar sus pruebas con el MFA, antes de perderse en el Canal de la Mancha .

Saunders-Roe aprendió muchas lecciones de la carrera de este avión, y su siguiente avión, el Saunders-Roe A.27 London , era considerablemente más resistente.

Notas y referencias

  1. (en) Londres 1988 , p.  85
  2. (en) Londres 1988 , p.  76
  3. (En) "  El barco volador Saunders-Roe A7  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  23, n o  29 de enero de 1931, p.  25-26 ( leer en línea [PDF] )
  4. (En) "  8000 millas en un barco volador  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  23, n o  39,25 de septiembre de 1931, p.  965 ( leer en línea [PDF] )
  5. (en) Londres 1988 , p.  76–85
  6. (en) Londres 1988 , p.  84

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía