Sainte-Marine (combinado)

Sainte-Marine Imagen en Infobox. El puerto de Sainte-Marine visto desde la grada de Bénodet Geografía
País  Francia
División territorial francesa Francia metropolitana
Región francesa Bretaña
Distrito francés Distrito de Quimper
Departamento francés Finisterre
Común Combrit
Información del contacto 47 ° 52 ′ 15 ″ N, 4 ° 07 ′ 23 ″ W
Operación
Estado Puerto

Sainte-Marine es un pueblo y un puerto en el municipio de Combrit ( Finisterre ), situado en la margen derecha de la desembocadura del Odet , frente a Bénodet situado en la otra orilla.

Etimología

El actual nombre francés de los resultados de la reciente localidad asimilación del nombre del lugar original de Santa Marina , virgen del VIII °  siglo originario de Bitinia .

El nombre de la localidad es Sant-Voran en bretón . Sainte-Marine también es conocido como Saint-Moran en francés en 1599 y 1663. Moran es el nombre de un santo atestiguado localmente, en particular en las localidades Lanvoran de Plomeur , Saint-Jean- Trolimon y Plozévet .

Albert Le Grand escribió la hagiografía de San Moran (o San Mauran) en 1637 y lo nombró obispo de Rennes habiendo vivido desde 651 hasta 719.

Según Robert Gouzien, en su libro “Le Pays Bigouden, ¿una tierra de abundancia? ", El topónimo Sant-Voran podría provenir de Moran que significa en bretón" botar un barco ", y por lo tanto hacer referencia a la existencia en la Edad Media de astilleros en este lugar (la misma etimología explica el nombre de Pors-Moro en Pont -l'Abbé y Moros en Concarneau ).

Hasta el Primer Imperio incluido, el término "Bénodet" designaba indiscriminadamente las dos orillas de la desembocadura del Odet .

Geografía

El yacimiento de Sainte-Marine está situado a la entrada, en la margen derecha, de una ría o aber , en este caso la del Odet , frente a Bénodet situado en la margen izquierda.

Historia

Prehistoria y Antigüedad

Se descubrieron una torre y subestructuras galorromanas en un campo llamado Moguérou , entre el semáforo de Combrit y la carretera de ataque hacia Île-Tudy . Borelly de Kervélégan, entonces propietario de la casa solariega de Kerobestin, encontró en 1899 vestigios de una villa galo-romana en este lugar, identificando parte de los cimientos de la villa, incluido un "muro de mampostería cuidadosamente con restos de cemento. Rojizo que contiene piezas de ladrillos ”, Encontrando cuatro cuevas, una de las cuales formaba“ una habitación irregular de 6  m de largo por 4,5  m de ancho ”, estas cuevas contenían“ restos de carne seca de pescado (…) y una gran cantidad de huesos de buey ”; También se encontraron cerámica, un cuello de ánfora , algunos ladrillos de cumbrera y varias otras partes de objetos:

“Desde Malakoff hasta la caseta de vigilancia ubicada a la entrada de la bahía de Bénodet, en un lugar llamado" Pointe de Combrit ", a cada paso se encuentran huellas indiscutibles de una importante ocupación romana. Por todas partes se encuentran piedras cortadas, ladrillos, restos de cerámica; pero también en todas partes en un estado de deterioro que obviamente resulta del hecho de las numerosas generaciones que se han superpuesto, sin interrupción, en este punto de la costa. (...) [Una] villa romana (...) estaba en la esquina noroeste de la pradera de Kerobestin ... "

Edad Media

San Mauran capilla (ahora Sainte-Marine) fue construida en el XV °  siglo , probablemente gracias a la generosidad y la devoción de los pescadores del lugar.

Desde el XV °  siglo , Sainte-Marine merluza peces marinos y Conger, pero Sainte-Marine fue especialmente como Penmarch , un puerto especializado en el transporte de los vinos de Burdeos y Saintonge al Canal Inglés y el Mar del Norte . Esta comunidad de pescadores estaba formada por una veintena de feus en 1395  ; el XVI °  siglo , 12 barcos, y escaffes carvelles  : 12 barcos frecuentado La Rochelle y seis Nantes , barcos ir tan a Burdeos . Un barco de Sainte-Marine cargó pastel en Burdeos en 1512 , otros fueron a Calais y Arnemuiden . “En 1556 , al menos seis barcos Sainte-Marine frecuentaban simultáneamente el puerto de Nantes; escafas de veinte a cuarenta toneladas, cuyos capitanes se llaman Le Bras, Guyader, Boloré, Riou, Coriou y Le Gars ”.

Era moderna

En el XVI °  siglo, los holandeses y la competencia Inglés, y los estragos de la Guerra de la Liga (la región era un bastión de los hugonotes durante las guerras de religión ) precipitar el descenso del puerto de Sainte-Marine. "Desde el XVII °  siglo, los" marineros "-trabajadores de Sainte-Marine se contentan con ir a cazar por el congrio, juliana y patinar en el puerto Glénan, mientras que caer en una cabotaje regional modesta".

Combrit-Sainte-Marine fue también el lugar histórico donde se firmó el Código Campesino en 1675 tras la revuelta del papel sellado que provocó una fuerte represión (las parroquias afectadas fueron incluso excomulgadas bajo Luis XIV ). Posteriormente, Colbert proporcionó a Sainte-Marine artillería, edificios y un polvorín. Luego, durante la Revolución Francesa , las capillas de Sainte-Marine y de la Clarté fueron confiscadas y las tropas republicanas se instalaron en el castillo de Cosquer.

Sainte-Marine se convirtió en un lugar estratégico durante el reinado de Luis XIV , desempeñando un papel de vigilancia en la entrada de la ría de Odet para proteger el acceso al puerto de Quimper. Los "empleados de las haciendas del Rey" (aduaneros) controlan los cargamentos, controlan el estado sanitario de las tripulaciones y patrullan a lo largo de las orillas del Odet. "Estos francófonos, de la burguesía o la pequeña nobleza, encargados de mantener el orden y la represión, son poco apreciados por los pescadores y campesinos locales", Breton, como lo demuestran los incidentes de21 de diciembre de 1752tras el hundimiento frente a Sainte-Marine du Tourneur , un barco de La Rochelle procedente de Santo Domingo  :

“Los efectos salvados de las aguas se almacenan en la capilla de Saint-Moran. Al final de las Vísperas , alrededor del edificio se forma una reunión amenazadora de unos 300 hombres, mujeres y niños, armados con palos y piedras. En virtud de su supuesto derecho de rotura , reclaman la carga. Se necesita la intervención de los cuatro empleados de la Hacienda [aduana] quienes disparan dos tiros de rifle y un tiro de pistola, para repeler el asalto. Nuevo intento de los atacantes, alentado por el sargento de la milicia de guardacostas y liderado por el sirviente del rector, nuevamente rechazado. Los Combritois amenazan con regresar, esta vez armados. La población está furiosa porque se considera agraviada: el naufragio no le trae nada, su capilla familiar, tutelar, queda reducida al rango de un simple almacén. "

Hasta la Revolución Francesa , los dos señoríos de Kersalaün en Combrit y de Cheffontaines (o Penfentenyo en bretón) en Clohars-Fouesnant poseían conjuntamente los derechos de paso de la Odet entre la bodega de Perguet (el nombre de la parroquia de Perguet, antiguo nombre de el actual municipio de Bénodet ) y el de Sainte-Marine, que alquilan cada seis años al mejor postor.

El XIX XX  siglo

Del pequeño puerto pesquero al balneario

En 1792 Lesconil y Le Guilvinec tenían solo un bote de remos , Sainte-Marine 3, Treffiagat y Kérity 4 cada uno, L ' Île-Tudy 8, Concarneau 250 y Douarnenez 275 aproximadamente.

En el XIX °  siglo, Sainte-Marine es sólo un pequeño puerto pesquero, poblado por 1.856 sólo 16 habitantes, sin embargo, está experimentando un resurgimiento de la actividad a partir de mediados de siglo con la pesca en torno Glénan la langosta , de los cuales los prácticos de costa inglés periódicamente ven a recibir la entrega. De repente, la aldea está experimentando un boom demográfico: se cuentan 147 habitantes durante el censo de 1876. Sin embargo, el desarrollo de Sainte-Marine ha sido retrasado durante mucho tiempo por Armand de Coëtnempren, el señor de Cosquer, que era dueño de casi todas las tierras y del patrimonio construido, hasta su muerte en 1871. Muchos naufragios lloran a Sainte-Marine, por ejemplo el del Marie enEnero 1872(tres marineros ahogados) o la de otra Marie , que volvía de Glénan , la7 de diciembre de 1875informado por la Revista de debates políticos y literarios de14 de diciembre de 1875, lo que provocó seis ahogados cuyos nombres se indican (el propietario Alain Biger, Cosquéric, Le Garrec, Herviel, Castric y el novio Jean-Marie Ronarch.

A partir de la segunda mitad del XIX °  siglo, así Bénodet en la otra orilla del Odet , grandes villas se construyeron, línea de playa, a lo largo del estuario, en Sainte-Marine; uno de los primeros, llamado "Malakoff", fue construido por Eugène de Toulgoët en 1855. Al mismo tiempo, la llegada del ferrocarril a Cornouaille promueve el desarrollo del turismo en el pequeño puerto de Bigouden. Así, Émile Zola pasó dos meses de vacaciones en Saint-Marine durante el verano de 1883. Desde la villa en Kerbirinik que alquiló para la ocasión, escribió: “Nuestro aislamiento es absoluto, debemos ir a recoger provisiones y correspondencia en un barco, como si estuviéramos en una isla ”. Esta villa Kerbirinik, apodado "el castillo de color rosa" estaba al final del XIX °  siglo y principios del XX °  siglo Vuillefroy Georges propiedad tonto, pintor, alumno de su primo Félix Vuillefroy-Cassini , miembro de la Sociedad de los artistas franceses y yatchman reconocido (tenía un yate de 20 metros de eslora, el Fougou ), amigo de Jacques de Thézac.

En 1871 , Théodore Gudin , pintor de la Marina , propietario de las marismas de Kermor (300 hectáreas), entre Sainte-Marine y Île-Tudy , que se transformaron en un pólder en 1853, confió a Eugène de Toulgoët, un armador de Loctudy , el gestión de la “Société des Peches de Kermor” que se embarcó en la piscicultura (cría de rodaballo, lubina y otros peces de lujo) en estanques creados detrás del dique, pero la experiencia fue nula.

Ferries que permiten el cruce del Odet

Después de la Revolución Francesa , el departamento de Finisterre que se hizo cargo del ferry para conectar Sainte-Marine y Bénodet . El funcionamiento del ferry fue aleatorio; que era al comienzo de la XIX ª  siglo por un simple barco para peatones cruz, la primera bandeja verdadero ser puesta en servicio en 1817 , moviendo el remo y remar, desapareció durante una tormenta en 1823 y nuevo ferry, grande, con una tripulación de ocho personas , luego se construyó, pero fue abandonado en 1835. Se sucedieron otros adjudicatarios del contrato de affermage, pero el cruce se mantuvo irregular e incierto hasta 1890 con el servicio de puesta en marcha de dos carros transbordadores de 10 metros de largo y tres de ancho; una prueba de servicio proporcionada por una autoridad departamental falla y el bac se vuelve a arrendar (a Pierre Caoudal); en 1902 uno de los transbordadores naufragó debido a su falta de mantenimiento y su estado ruinoso sin causar víctimas y fue reflotado, reanudando el servicio hasta 1905, sin embargo el segundo continuó operando. En 1906 , Adrien de Baroncelli escribió: “En la aldea de Sainte-Marine, un gran transbordador de remos permite cruzar la desembocadura del Odet. Este ferry puede transportar automóviles según sea necesario, pero subir y bajar no es fácil; finalmente, si tienen que pasar varios coches, existe el riesgo de esperar mucho tiempo a su turno ”. El precio es entonces de 5 céntimos para los peatones, 10 céntimos para las bicicletas, 2 francos para los coches y la duración del cruce se estima en seis minutos. En 1908 , Gordon Sturrock señala que el precio del cruce es de 30 centavos por persona, ¡pero que este precio no incluye el pasaje de la bicicleta! Sorprende la diferencia de precio que señalan estos dos autores, con dos años de diferencia. El primer ferry de vapor, de 15 metros de largo y ocho de ancho, se puso en servicio en1 st de agosto de 1 911 : fue remolcado por cadenas húmedas enrolladas alrededor de un tambor, pero tuvo que dejar de funcionar en 1925 porque el mecanismo había envejecido mucho y las averías eran demasiado frecuentes. Se inauguró un nuevo tanque de vapor el26 de julio de 1929, pero se hundió durante una tormenta (¡el propietario olvidó cerrar uno de los ojos de buey!) en la noche del 4 al 5 de diciembre de 1929en el puerto de Bénodet; se volvió a poner a flote y se reanudó el servicio después de las reparaciones en20 de abril de 1930 Hasta que 11 de octubre de 1944, día en que los alemanes lo dinamitan. Un bote a motor, luego una barcaza de madera temporal lo reemplazó, la conexión no se restableció con un ferry real hasta 1951  : este ferry podía cargar un máximo de 20 autos y se congestionó muy rápidamente, principalmente durante la temporada. Verano, debido al aumento en tráfico (28.000 vehículos en 1951, 135.000 en 1964, 290.000 en 1971, el ferry operaba 18 horas al día). El tiempo de espera antes de embarcar puede ser de más de una hora y muchos automovilistas, así como vehículos pesados, deben hacer el desvío por Quimper donde lo hacen el bypass sur y el puente Poulguinan (que permite cruzar el Odet justo aguas abajo de Quimper). aún no existen (encargado en 1974).

Descripciones Sainte-Marine a finales del XIX °  siglo

Émile Zola pasó algún tiempo con su familia en la Villa Kerbirinik, en la margen derecha del Odet; escribe: "Nuestro aislamiento es absoluto, tenemos que ir a buscar provisiones y correspondencia en un barco, como si estuviéramos en una isla".

El geógrafo y fotógrafo Louis Rousselet pasó por Sainte-Marine en 1899 e hizo esta descripción:

“Mientras a nuestras llamadas se desprende un barco de la orilla opuesta, contemplamos el admirable paisaje que tenemos frente a nosotros. El pequeño embarcadero que forma el primer plano ocupa la esquina de una pequeña bahía enmarcada por rocas de vegetación salvaje y dominada por un lado por la antigua capilla de Sainte-Marine, medio escondida en un grupo de robles viejos, mientras que por el otro se extiende un promontorio corto coronado por altos pinos de cabeza plana y algunas casas blancas. Más allá el Odet se abre a una especie de lago completamente cerrado al horizonte por una línea de verdes colinas, que, bordeándose entre sí, vuelve a morir a 500 metros de nosotros en la orilla opuesta donde, entre el verdor, se extienden las fachadas. de hoteles y villas en el pueblo de Bénodet. Sobre el tranquilo río se mecen pequeños barcos anclados mientras dos yates de enormes velas blancas se deslizan suavemente hacia el mar, es absolutamente delicioso y, bajo el cielo radiante, se siente como ser transportado a alguna orilla del mar Mediterráneo . Pero el gran bote de remos que viene a recogernos se detuvo en las rocas que rodeaban el muelle. Uno de los marineros entra al agua para venir a recoger nuestras bicicletas, que mete en su bote. A nuestro turno, saltando de piedra en piedra, llegamos a este primitivo transbordador. Baja la marea, la corriente tira hacia el mar y la travesía nos lleva unos diez minutos. "

El XX XX  siglo

El puerto al principio del XX °  siglo

En 1910 , Henri de Penfentenyo de Kervereguen (1870-1961) construyó la villa Tri Men , que da al puerto de Sainte-Marine, luego transformada en un campamento de verano y ahora ocupada por un hotel-restaurante de lujo.

Hacia 1910 , el puerto pesquero está en su apogeo: se cuentan 80 lanchas, embarcaciones (canoas a trinquete sin puente en su mayoría) cada una montada por cuatro hombres en general, pescando principalmente crustáceos , que dan trabajo a unos 300 marineros-pescadores, incluidas algunas mujeres. También se practica pesca profesional, principalmente del lugar . El pescado es vendido en parte por mujeres que van de puerta en puerta en la región, hasta Quimper , pero pescados y mariscos nobles principalmente a pescaderías de Concarneau y Lesconil , langosta de Sainte-Marine se encuentra en las mejores mesas parisinas .

Sainte-Marine era también un puerto comercial: el principio del XX °  siglo, los hermanos Donat armado varios Dundees y goletas , por ejemplo ' El Emilio y La Chispa , que exportaron mensajes minas de Gales y regresaron cargados de carbón. También arman relojes de arena.

Las tragedias del mar relativas a los barcos de Sainte-Marine continúan ocurriendo periódicamente: por ejemplo, la 4 de junio de 1912la canoa Sainte-Anne-Protégez-Nous desapareció cadáveres y bienes frente a Bénodet, dejando varias personas desaparecidas, entre ellas Yves Signor, de 28 años, y Jean-Louis l'Helgouac'h, de 34, ambos de Sainte-Marine.

En 1914 Guy de la Rochefoucauld dio la siguiente descripción del puerto de Sainte-Marine:

“De repente, en el paso que conduce al puerto de Sainte-Marine, aparecen barcos. Veo sus largos y pesados ​​remos moviéndolos lentamente hacia adelante y las velas marrones flotando a lo largo de la driza . Un tiempo. Vienen a alinearse obedientemente a lo largo del embarcadero. Miro: la pesca de la noche fue buena. Las espumas acosadas sostienen al dueño, cubierto de agua como ellos, las cestas de pescado en un alegre esfuerzo. Pocas o ninguna palabra, en un idioma que no entiendo. "

Sin embargo, la miseria ligada a la crisis de la pesca (principalmente la crisis de la sardina) abunda: el mismo Guy de la Rochefoucauld especifica: "Juzguen el dolor del marinero, en quien el alma de antepasados, intrépidos corsarios o pescadores infatigables, (...) Cuando necesita salvar a su numerosa familia de la mendicidad, dejar la cala donde vivieron sus padres, donde aún se encuentra su antigua casa, un glorioso testimonio del pasado y del honor familiar. En Sainte-Marine, en febrero de 1914 , emigraron 27 pescadores ”.

Entonces hay seis o siete cabarets en Sainte-Marine y el alcoholismo está haciendo estragos, de ahí la idea de Jacques de Thézac de luchar contra este flagelo creando la obra de "'Refugios del marinero".

La convivencia entre pescadores y turistas a veces era difícil, como lo demuestra este artículo del periódico Ouest-Éclair du5 de agosto de 1912 :

“Los primeros días de la semana, el Sr. Poiret, residente en París, actualmente de vacaciones en Sainte-Marine en Combrit, fue a Île-Tudy para ir a la punta de la Rivière de Pont-l'Abbé . Estaba a bordo de su barco de recreo Nomad en el que estaban sentados algunos familiares y amigos. A bordo también se encontraban siete inscritos marítimos . Tan pronto como llegó a la bodega de Île-Tudy, toda la población se puso de pie y le advirtió que no usara su red. Para no plantear dificultades, el Sr. Poiret consultó al pescador Guyader, quien respondió que el cerco no era un arte de pesca prohibido. Luego, con su tripulación, el Sr. Poiret se dirigió a la punta del Rivière de Pont-l'Abbé y se estaba preparando para colocar sus redes cuando un barco que llevaba a bordo 11 hombres de la Isla- [Tudy] zarpó en el barco. . Estos marineros se pusieron inmediatamente a trabajar para evitar que la tripulación del Sr. Poiret pescara, amenazando con cortar la red y arrojar a todos al agua. Además, cuando la tripulación de Poiret abandonó el lugar, el barco los cortó intencionalmente, arriesgándose a una colisión que podría haber causado consecuencias muy graves y que la tripulación del Nomade solo evitó a fuerza de 'dirección'. La gendarmería se hace cargo de este caso. "

Los primeros barcos de pasajeros aparecieron durante la década de 1920: Le Terfe y L'Amiral Ronarc fueron los primeros, seguidos por La Reine de l'Odet , construida en 1929, luego La Perle y La Fée de l'Odet .

En un artículo publicado en 20 de enero de 1933y titulado La gran miseria de los pescadores de las costas bretonas , el diario Ouest-Éclair describe la gran miseria de los pescadores de Guilvinec y Penmarch obligados a emigrar o incorporarse a la Armada Nacional y añade: "Hay que sumar a los dos puertos anteriormente citó las de Lesconil , Île-Tudy y Sainte-Marine, que no están mucho mejor compartidas ”.

Jacques de Thézac y el "  Abri du marin  " en Sainte-Marine

Jacques de Thézac está detrás, entre otras cosas, de la creación del " Abris du Marin " y del "Almanach du Marin Breton". El "Abri du Marin" de Sainte-Marine abre el1 st de enero de 1,904.

Guy de la Rochefoucauld describe esta escena, sobre el Abri du Marin construido por Jacques de Thézac, en Sainte-Marine:

“En este preciso momento, estamos junto al hangar contiguo al Abri-du-marin. (...) L'Abri, como sabemos, está reservado exclusivamente para los hombres. Las mujeres, sin embargo, encontraron una manera de consolarse contra el ostracismo (...), los bretones solo son tolerados bajo el cobijo del Refugio. El permiso está de acuerdo con ellos y no fallan, en días de lluvia, sol caliente o viento fuerte, para venir, jóvenes y viejos, a charlar mientras trabajan. La aguja, el anzuelo y la lengua no son tan enemigos como suponemos (...) Esperan el regreso de los pescadores. (...) Algunos, quizás, están mirando mientras salen de la sala de juegos o de la sala de lectura para que su hermano o esposo lo recoja suavemente y lo lleve a casa. ¡Dama! Hay tantos cabarets en la carretera que uno siempre se arriesga con la mejor voluntad del mundo a caer en uno u otro, ¡casi sin darse cuenta! "

Jacques de Thézac también experimenta en Sainte-Marine con el "alojamiento de marineros": esta obra "esbozada en Sainte-Marine, pone al alcance de algunas familias, a precios económicos, una casa de campo de cuatro habitaciones sana y alegre, orientada hacia el luz, con grandes ventanales en lugar de la miserable claraboya que deja a la sombra el interior de las viejas chozas, la sombra cerrada favorable al desarrollo de los microbios. Se le añade un pequeño campo que además ayuda a desviar al pescador del cabaret, atrayéndolo en sus momentos de ocio, cuando el clima no es manejable, cuando las sardinas no ceden, al cultivo rentable de la tierra. Estas casas aún no son numerosas, falta el dinero, pero sirven de modelo; sugieren a todos la idea y el deseo de una vida más limpia y feliz ”.

La “Obra de Abris-du-Marin y Almanac'h du Marin Breton” tenía entonces su sede en Sainte-Marine. La obra de Jacques de Thézac se presenta en el “Musée de l'Abri du marin” de Sainte-Marine, reabierto en 2008.

  • Jacques de Thézac, fundador del "Abris du marin" y del "Almanach du marin breton"

  • "Almanaque del marinero bretón" 1899, portada

  • "Almanaque del marinero bretón" 1906, portada

  • Sainte-Marine: el "Abri du Marin" al principio del XX °  siglo

  • Sainte-Marine marina Abri, espumas de encaje haciendo para tratar de ganarse la vida durante la crisis de la sardina de principios del XX °  siglo

  • Sainte-Marine: el Abri du Marin

  • Sainte-Marine: "Abri du marin", una de las paredes de la sala principal

  • Sainte-Marine: "Abri du marin", póster

En 2013, el Abri du marin de Sainte-Marine recibió como donación un óleo sobre lienzo de Lucien Simon , Día del bautismo en el país de Bigouden , de un mecenas anónimo que acababa de comprar este lienzo por 15.500 € durante su subasta en el Quimper. casa de subastas .

Otros eventos de la XX th  siglo

Inicio Junio ​​1912, el pesquero Sainte-Anne-Protégez-nous volcó, sorprendido por una ráfaga de viento, frente a Bénodet; el naufragio causó cuatro víctimas, todas de Sainte-Marine: Jean-Louis Helgoualch, el jefe, padre de cinco hijos; Jean-Yves Le Corre, 3 hijos; Yves Signor, 3 hijos; Guillaume Helgoualch, hermano del jefe, soltero. Tenga en cuenta que el padre de los hermanos Helgoualch también había desaparecido en el mar en 1899.

La noche de 25 de febrero de 1922, el balandro Jeanne-d'Arc , de Brest, cargado de gasolina, con destino a Burdeos, atrapado en la tormenta, intentó refugiarse en Bénodet y se hundió cerca de la punta de Combrit. La tripulación pudo llegar a la tierra cercana.

La 11 de mayo de 1924 Los incidentes estallaron en la noche de la segunda vuelta de las elecciones municipales en la sala del colegio electoral de Sainte-Marine:

“Después de haber sido varias veces durante la votación invitados a salir de la sala, los partidarios de la Lista Unión Republicana fueron, al inicio del conteo, agredidos por una banda de opositores ebrios; los puños cayeron pesadamente sobre víctimas indefensas; dos ancianos fueron odiosamente maltratados, uno derribado al suelo, el otro golpeado en la cabeza con tres proyectiles. El conteo sólo se pudo realizar en medio de las mayores dificultades, gracias a la frialdad de unos pocos electores, aplicada para controlar enérgicamente a las bestias humanas ebrias. "

La 23 de septiembre de 1927, el pesquero Volonté de Dieu , de Sainte-Marine, zozobró cerca de Bénodet (un muerto, un superviviente).

Jueves huracán 5 de diciembre de 1929Hacia las 3 de la madrugada se hundió el transbordador de vapor que conectaba Bénodet con Sainte-Marine y que, en ese momento, habiendo terminado su servicio, "estaba firmemente amarrado a las cadenas que lo unen a las dos orillas, cerca de la bodega de Bénodet y en aguas profundas". (…) Se hundió rápidamente unos 5 metros y en el fondo de barro. (…) Ya podemos decir que [el] rescate presentará serias dificultades. (...) Recordemos a este respecto que este ferry, construido a principios de este año por la casa Chalifour, de Lorient, representa un valor de más de 300.000 francos, y que el Consejo General , en su última sesión, No creí que debiera asegurarlo. Hermoso azulejo para el departamento en caso de que el rescate sea imposible y, en todo caso, pérdida apreciable solo por los costos del rescate ”.

En 1937 , el número de visitantes de verano a Sainte-Marine, alojados tanto en hoteles como en casas particulares, se estimó en 200 personas.

La 17 de noviembre de 1940, un barco de pesca se hunde frente a la playa de Bénodet, a unas 3 millas de la costa: el pescador a bordo, de Loctudy, es salvado por dos marineros de Sainte-Marine.

Un hecho anecdótico: ¡la pesca del jabalí!

El periódico Ouest-Éclair relata la siguiente anécdota de enero de 1931  :

“Es una historia increíble la que le ocurrió ayer al pescador Jean-Louis Biger, propietario del barco 4412 , de Sainte-Marine en Combrit. Biger estaba pescando un poco frente a la costa de Bénodet cuando, de repente, se sorprendió al ver un animal que, mientras nadaba, intentaba recuperar la orilla. Era un jabalí, un viejo solitario, venía de quién sabe de dónde. El pescador no dejó pasar tan buena ganancia inesperada y, sin más preámbulos, agarró la pieza de caza y la ató bien a su bote. ¿Qué hacer en tal caso? M. Biger creyó, sin pensarlo mal, que podía deshacerse de él según su conveniencia. El juego para él se había convertido en pescado y, en lugar de adaptarlo él mismo a la salsa deseada, subió al río y aterrizó ayer lunes, a las 15 horas, cerca del Palacio de Justicia [en Quimper], con la intención de sacar lo mejor posible. precio. ¡Pobre de mí! ¿Por qué fatal casualidad M. Gourland, Guardián de Agua y Bosques , llegó a pasar de esa manera? Sea como fuere, el desafortunado Biger se vio a sí mismo redactando un informe de caza en horario prohibido. (...). "

Parque y mansión Kerobestin

El parque y la mansión de Kerobestin fueron comprados por el municipio de Combrit-Sainte-Marine en Diciembre de 1973. Anteriormente era propiedad del matrimonio Hallaure que lo había donado a las religiosas hospitalarias de Pont-l'Abbé. Un antiguo propietario del lugar, Borrelly de Kervélégan, encontró allí rastros de una villa romana.

El puerto actual y el mar

Sainte-Marine es ahora esencialmente un balneario y un puerto deportivo. Un ferry peatonal le permite cruzar el estuario de Odet para ir de Sainte-Marine a Bénodet en la temporada de verano.

  • El puerto de Sainte-Marine a principios del XX °  siglo

  • Sainte-Marine: Capilla San Voran al principio del XX °  siglo

  • Sainte-Marine: el "Camino de la cuña" al principio del XX °  siglo

  • Sainte-Marine: la bodega para el comienzo de XX XX  siglo

  • Sainte-Marine: el lavado a principios del XX °  siglo


El faro de Sainte-Marine se encuentra en la punta de Combrit .
El fuerte de Sainte-Marine (o Fuerte Vauban ), cerca del faro, data de 1862 ( Napoleón III ). Este fuerte rodeado de acequias fue una batería diseñada para una guarnición de 60 hombres. En posición defensiva en la margen occidental de la desembocadura del Odet , esta obra de fortificación está rodeada por una amplia acequia. De bretèches vistiendo el single más mortífero en voladizo en las cuatro paredes. Las caras este, oeste y norte tienen ventanas semicirculares y lagunas para disparos. La cara sur no tiene ventanas, sino una puerta semicircular coronada por simples aspilleras. La cubierta del fuerte tiene terrazas y, al nivel de las breteches, una pasarela rodea el edificio. La fecha de 1862 está grabada sobre la puerta principal.

Hoy, el fuerte ha sido restaurado y sus espléndidas salas abovedadas albergan exposiciones temporales de artistas locales. Una pasarela de madera sustituye al antiguo puente levadizo y da acceso a dos puertas sucesivas en la cara norte.

  • Faro de Sainte-Marine

  • El fuerte de Combrit 1 (en Sainte-Marine)

  • El fuerte de Combrit 2 (en Sainte-Marine)

  • La caseta de vigilancia de Sainte-Marine


El guardia de Sainte-Marine, ubicado en la punta de Combrit, construido en el XVIII °  siglo, cubierto con losas de granito de espesor, incluye una batería equipada con tres cañones, cada una atendida por ocho artilleros. Un edificio, que servía de polvorín, así como de horno para calentar las bolas, ha desaparecido. Queda un edificio, apodado "Ti Napoléon", que ha sido restaurado por el municipio.

Plataformas viejas

Asociación Sant Voran

La asociación Sant Voran es propietaria de varios aparejos antiguos entre ellos el capataz Sant Voran , Barco catalogado de interés patrimonial , construido en 1929 por los astilleros Haridon de Bénodet y que, bajo el nombre de Fuil Dero (" Haneton " en bretón) era un barco de pesca, un forro . La asociación también es propietaria de dos esquifes del Odet y tres planos .

El Popoff
  • El Popoff es un antiguo arrastrero de vela de Concarneau, construido en 1946 en La Rochelle , restaurado y con sede en Île-Tudy. Realiza viajes por mar, principalmente a las islas Glénan . Fue comprado en 2011 por Mer et Marine Les Amis du Popoff , una asociación de Sainte-Marine.

Economía e industria

Varias empresas están ubicadas en la ciudad, como:

  • el astillero Pogo Structures (desde 1990), 80 p. (en 2019), en la zona artesanal de Kerbénoën.

Personalidades vinculadas a la localidad

  • Émile Zola se hospedó en Kerbirinic (el "Castillo Rosa" de Sainte-Marine) en el mes deAgosto 1883.
  • Lucien Simon (1861-1945), pintor, acuarelista, diseñador y litógrafo francés.
  • André Dauchez (1870 - 1948), pintor de la Marina, que pintó en particular L'anse de Combrit y la ría de Odet.
  • Jacques de Thézac ( 1862-1936 ), fundador de la Oeuvre des Abris du marin.
  • Pierre Schoendoerffer (1928 - 2012), novelista, director, guionista y documentalista francés.
  • Bertrand de Broc , navegante y patrón profesional.
  • Philippe Poupon , navegante.
  • Dan Ar Braz , cantautor.
  • Jacques Weber , actor, director y guionista.
  • JMG Le Clézio , escritor, Premio Nobel de Literatura, que pasó unas vacaciones de infancia en Sainte Marine ( Canción bretona , seguida de El niño y la guerra , Deux Contes, París, Gallimard, colección "Blanche", 2020, 160 p.)

Notas y referencias

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  2. Alberto Magno , "La vida de los santos de Brittany Armourique: juntos un amplio catálogo cronológico e histórico de Icelle evesques ... y el catálogo de la mayor parte de los abades, blasones de sus armas y otras curiosas investigaciones ... " 5 ª  edición, J. Salaün, Quimper, 1901 [ leer on-line ]
  3. Robert Gouzien, “El país de Bigouden, ¿una tierra de abundancia? », Ediciones Kendero, 2012, ( ISBN  978-2-9541745-0-1 )
  4. Serge Duigou, Los misterios de Penmarc'h , ediciones Ressac, Quimper, 1994, [ ( ISBN  2-904966-30-7 ) ]
  5. "Boletín de la Sociedad Arqueológica de Finisterre", año 1885, disponible en https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2075891/f86.image
  6. Borrelly de Kervelegan, ruinas galo-romana en Combrit , Boletín de la Sociedad arqueológica de Finisterre, 1899 [ leer on-line ]
  7. http://www.infobretagne.com/combrit.htm
  8. Las escafas llegan a veces a las 20 toneladas, con un solo mástil llevando una vela cuadrada, un poco por delante del barco; llevan sal, vino, trigo y también se usan para pescar, ver http://www.hermine-radieuse.net/PDF/construction%20navale.pdf
  9. Barcos de mayor tonelaje, más adecuados para el comercio en alta mar, la palabra se transformó posteriormente en "  carabelas  "
  10. En Burdeos en 1482-1483, de 71 barcos bretones cuyo tipo se conoce, hay 43 pináculos , 18 carvelles, 6 crayers, para 3 barcos y 1 escaffe, ver http://www.hermine-radieuse.net/PDF /construction%20navale.pdf
  11. Serge Duigou, L'Odet, río más hermoso en Francia , ediciones Palantines, 2010 [ ( ISBN  978-2-35678-026-3 ) ]
  12. http://www.aquadesign.be/actu/article-12849.php
  13. Serge Duigou, L'Odet, río más hermoso de Francia , Ediciones Palantines, 2010, página 101 [ ( ISBN  978-2-35678-026-3 ) ]
  14. Philippe Rivière, "Le Pont de Cornouaille", http://www.clohars-fouesnant.fr/uploads/pdf/bulletins-municipaux/Bulletin-Municipal-October-2012.pdf
  15. Serge Duigou , Jean-Michel Le Boulanger , Historia del país de Bigouden, Plomelin, Palantines, 2002
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  17. Eugène François Le Goazre de Toulgoët, nacido el21 de septiembre de 1821en Gouesnach , hijo de Augustin Joseph Marie Gooazre de Toulgoët, propietario en Gouesnach y de Duhaffont Thérèse Jeanne Françoise, casado el10 de enero de 1844en Roscoff con Aglaé Adèle Mallebay, hija de un comerciante de Roscoff, era armadora en Lesconil  ; tenía una veintena de barcos y se dedicó a la piscicultura. Es hermano de Auguste de Toulgoët .
  18. Serge Duigou, L'Odet, río más bello de Francia , Ediciones Palantines, 2010 [ ( ISBN  978-2-35678-026-3 ) ], op. cit. , p.  108 y 109.
  19. Georges de Vuillefroy de Silly, nacido el7 de octubre de 1851 en Quimper, murió el 19 de abril de 1917 en Quimper
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  23. Philippe Rivière, "El puente Cornouaille, 40 años de travesías, 40 años de travesías, http://www.clohars-fouesnant.fr/uploads/pdf/bulletins-municipaux/Bulletin-Municipal-October-2012.pdf
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  40. Journal Ouest-Éclair n ° 16068 del 23 de noviembre de 1940, disponible en https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k662168m/f3.image.r=B%C3%A9nodet.langFR
  41. Journal Ouest-Éclair n ° 12479 del 6 de enero de 1931, disponible en https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k624317q/f5.image.r=Sainte-Marine.langFR
  42. Madame Alice Hallaure, estadounidense de origen armenio, todavía vivía en Nueva York, de 97 años, en 1996.
  43. http://arbannour.free.fr/histoire/breves_histoire.htm
  44. Ficha del puerto de Sainte-Marine en el sitio web Bretagne nautisme info.
  45. http://www.combrit-saintemarine.fr/pointe-de-combrit-et-batterie-cotiere/
  46. ActuNautique.com, "  Le misainier Sant-Voran (29) catalogado como barco de interés patrimonial  " , en actunautique.com ,14 de noviembre de 2011(consultado el 8 de agosto de 2020 ) .
  47. "  Plataforma vieja. El nuevo comienzo del Popoff  ” , en letelegramme.fr , Le Télégramme ,21 de mayo de 2011(consultado el 8 de agosto de 2020 ) .
  48. https://www.ouest-france.fr/bretagne/combrit-29120/combrit-le-chantier-pogo-structures-le-vent-en-poupe-6277437
  49. Jacques Weber "locamente enamorado de Sainte-Marine" en el sitio web de Transat AG2R

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

  • “Pescadores de arena” Película documental de Jean-François Perigot que relata la historia de la pesca en arena, practicada todavía por barcos de arena que parten de Quimper. La película da la palabra a varios antiguos pescadores de arena de Sainte-Marine, de donde proceden muchos de estos hombres que se embarcaron en los diversos armamentos de reloj de arena de Bénodet o Sainte-Marine.
  • Caminos de arena, de Pierre Primot , en el sitio "Ar Bannour - Le Crieur" (más actualizado).