El coyote de Plymouth (o " coyote ") es un modelo de automóvil tipo " muscle car " producido por la marca Plymouth de Chrysler Corporation . Su nombre proviene de la famosa caricatura estadounidense Road Runner & Wile E. Coyote ( Bip Bip y Coyote ). Se produjo en 45.000 unidades entre 1968 y 1980 y fue un gran éxito gracias a su potencia ( motor Hemi ) y su bajo precio.
El Plymouth Road Runner se comercializó desde 1968 hasta 1980 , pasando por una amplia variedad de modelos y sigue despertando un verdadero interés entre los coleccionistas. La mejor época del Road Runner fue la de 1968 a 1971, años en los que fue el "muscle car" más potente del mercado estadounidense gracias a su motor Hemi de Chrysler.
El motor más potente que el Correcaminos tenía en su gama, opcional Hemi fue 7 L (denominado " bloque grande " Este motor dio el coche una reputación para la toma 13,5 segundos para cubrir la competencia de aceleración (tira de la fricción, a la derecha, 402 metros). El El roadrunner a menudo se confunde con el Plymouth GTX, que es su versión de gama alta diseñada sobre una base de Plymouth Satellite, lo que le da un acabado más grande. El Road Runner, a diferencia del Plymouth GTX, fue diseñado sobre una base de Plymouth Belvedere . 1968 Dodge Super Bee era la contraparte del Road Runner en la división deportiva de Chrysler, Dodge . También estaba el Plymouth Superbird, que era un derivado del Road Runner diseñado para las carreras de Nascar , también vendido. Se diferencia del Road Runner por su largo morro y su gran tamaño spoiler trasero. El Road Runner era el automóvil estadounidense más poderoso comercializado en ese momento. Más tarde perdió su vigor después de la s primeras reformas ecológicas de 1971 que marcaron el final de la era de los muscle cars estadounidenses , la carrera por el poder.
Su costo fue la segunda clave de su éxito: un automóvil de 400 hp y más (dependía de los modelos) por menos de 3.000 dólares estadounidenses. Los estadounidenses lo adoptaron muy rápidamente (el Road Runner se produjo en 45.000 copias) aunque era algo incompleto. Para conseguir el tiempo de 13,5 segundos fue necesario eliminar lo innecesario para adelgazar. El Road Runner no tenía suelo. Tenía un asiento de banco simple, sin asientos de cubo, muy popular en ese momento. Tenía un tablero de instrumentos bastante esquemático. Tenía el inconveniente de los coches estadounidenses: suspensiones demasiado flexibles, lo que les daba un mal manejo. Sin embargo, no se puede culpar al Dodge Challenger o al Plymouth Barracuda que tenían una suspensión de carreras transam. El Road Runner no era elegante; eso es parte de para lo que se creó la GTX. El lado simpático del Road Runner era su cuerno pequeño "meep, meep" en alusión a su mascota.
El Plymouth Road Runner de 1968 (la primera generación) fue bastante único. Estaba basado en autos pesados de lujo del linaje B-corps (Plymouth Belvedere y Satellite), sin embargo, el correcaminos era más liviano y más pequeño que este último. Para que el Road Runner sea un ejemplo de rendimiento y baratura, se olvidó de todas las comodidades, calificadas por los deportistas como opcionales, como el suelo ...
El nombre Road Runner, que proviene de una caricatura, fue elegido por Plymouth después de un concurso de nombres en el que había participado un niño estadounidense y se le había ocurrido el nombre de Roadrunner. Tuvo el honor de que su idea fuera aceptada y un año después apareció el Plymouth Road Runner.
El Road Runner era un coche sólido, a diferencia de los deportivos de la época como el Corvette. Esto se debe a que fue diseñado para trabajos de calle. Su solidez también está probada por el hecho de que muchos ejemplares han sobrevivido hasta el día de hoy y aún sobrevivirán, a pesar de su bastante pobre estado de conservación la mayor parte del tiempo. Además de su solidez, que lo ponía a prueba, tanto como un todoterreno (los baches no eran su problema), era más rápido que todos los coches de policía y por tanto beneficiaba a los contrabandistas, por un bajo coste más (posterior a 1968). y 1969). Lo único que podía fallar era la aerodinámica del autobús. Esta cualidad estaba reservada para el Plymouth superbird, el Dodge Charger 500 y el Daytona 500, por ejemplo.
Fue cuando las cifras de ventas del Road Runner aumentaron cuando Dodge exigió su propia copia a la que llamó Dodge " Super Bee " ("Super Bee"), pero que no tuvo tanto éxito como su hermana.
Para honrar a su mascota, el Road Runner tenía una pequeña bocina "meep, meep" y un diseño de John Wiley (el Roadrunner) en su volante y su filtro de aire también tenía un diseño con el logo "Coyote Duster". El Roadrunner también tenía ilustraciones en su cuerpo.
En 1968 , el motor base del Road Runner era el motor 383, con válvulas en cabeza, tenía los mismos colectores de escape que el motor 440 del Super Commando; Los 383 motores de Plymouth tenían una potencia estimada de 335 caballos de fuerza. El motor 383 estaba acoplado a una transmisión manual estándar de cuatro velocidades. El Roadrunner estaba libre de cromo, para reducir su peso y reducir su tiempo de funcionamiento.
En 1968 y 1969 el precio del Road Runner era bastante alto, y para tener el mejor motor de su gama (motor que luego se convertiría en el base) que era el famoso motor Hemi 426 de 435 CV, había que pagar 714 dólares. .adicional.
La fuente de alimentación del Road Runner incluía tres carburadores, barril doble ( paquete de seis ). El correcaminos llevó el concepto a su conclusión normal, incluso eliminando los tapacubos. En 1970 , el roadrunner contaba con un capó con toma de aire controlada, que se controlaba desde el habitáculo presionando un botón, esta toma de aire permite, al abrirse, mejorar la combustión del motor, agregando oxígeno a la combustión, y por ende su potencia, el mismo sistema está presente en el Chevrolet Chevelle bajo el nombre de " inducción de capó ".
El año 1971 trajo los primeros cambios importantes al Road Runner. John E. Herlitz agregó líneas de estilo a la carrocería para realzar su estilo deportivo, que se describió como "elegante". El empaste del correcaminos se redujo de 116 a 115 pulgadas, el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones; 383 motores pasaron de 335 CV a 300 CV , y 440 + 6 motores pasaron de 390 CV a 385 CV . Muchos notaron que Chrysler subestimó deliberadamente su motor Hemi.
Las ventajas de diseño del Road Runner 1971 son su vía trasera tres pulgadas más ancha que antes, para un mejor manejo del vehículo, manijas de las puertas al ras y ventanas laterales mejoradas para una mejor aerodinámica ".
El Road Runner de 1968 tenía el motor 383 o el Hemi; los Road Runners de 1969 y 1970 tenían los motores de carburador de doble barril 383, 426 Hemi o 440 triple. Los motores 340 se agregaron a la alineación, con casi tanta potencia como los 400 (240 CV) y con un peso más ligero. El 340, más tarde, fue reemplazado por el 360, que tenía menos caballos de fuerza que el 340 original; el 440 salió de la línea Roadrunner en 1974 (y fue completamente descontinuado en Chrysler en 1978).
En 1972 , el encendido electrónico, una invención de Chrysler, se convirtió en estándar, lo que aumentó constantemente la potencia del vehículo. El roadrunner todavía estaba dotado de su potencia en ese momento, en 1973 el indestructible motor 318 con 225 hp , era el motor en la parte inferior de la norma.
El Road Runner de 1974 era un clon del cupé satélite de Plymouth, al menos desde el exterior. Debajo del capó había un motor de bloque grande, quieto; y todavía estaba disponible una edición de Hurst (fabricante de las famosas palancas de cambio Hurst), era lujoso para un correcaminos, venía con manejo de aire, con desempañador de ventana trasera, estéreo FM, capó que se abría hacia adentro y pasadores de capó.
En 1975 , el Road Runner había cambiado de chasis y lo había reemplazado por un Plymouth Fury, que acababa de pasar de la plataforma C a la B (el Gran Fury se quedó con una base C).
En 1977 , los motores 360 se equiparon con la primera computadora de a bordo. 1980 fue el último año de producción del Plymouth Volare y el Road Runner, que compartían los mismos motores, excepto el 318 Quad Body, que solo estaba en el Road Runner.
En 1968 y 1969, los Road Runners tenían el mismo tacómetro de 120 mph ( 200 km / h ) que el mirador base. El Sport Satellite y GTX tenían el tacómetro de 150 mph ( 241 km / h ).
El tablero de rally con medidas redondas (utilizado por el Charger y Superbee desde 1968) solo apareció en 1970 en el Road Runner. En 1968 y 1969, todos los Road Runners tenían el tablero estándar de Plymouth de B-corps, con un velocímetro rectangular con la aguja yendo de izquierda a derecha.