| Paton | |
| Creación | 1958 |
|---|---|
| Fundadores | Lino Tonti - Giuseppe Pattoni |
| Figuras claves | Stefano Lavazza - Marco De Rossi |
| Forma jurídica | Società a responsilità limitata ( en ) |
| La oficina central |
Cassinetta Di Lugagnano , Lombardía Italia |
| Dirección | Proyecto SC |
| Actividad | Fabricante de motocicletas |
| Productos | Motocicletas |
| Sociedad matriz | Proyecto SC ( d ) |
| Sitio web | www.paton.it |
Paton es una marca de motocicletas italiana, el nombre proviene de la contracción de los nombres de sus creadores (PAttoni y TONti).
Giuseppe Pattoni nació en Milán el7 de julio de 1926. Se inició en el mundo de la posguerra de los vehículos de dos ruedas, transformando modelos militares en modelos civiles, antes de llegar al departamento de competición de FB Mondial . Allí, se ganó la confianza de los líderes, el talento del "Pep" que le permitió a Cecil Stanford ganar el título mundial de 1957 en la categoría 250. 1958 fue el año del cierre del departamento de competencia mundial. Pattoni recupera el material de fábrica y pone en pista las primeras 125 y 175 modificadas, que obtienen honorables lugares en el Tourist Trophy , de la mano de un tal Mike Hailwood .
El año siguiente marcó el inicio de la colaboración con el ingeniero Lino Tonti . Su primer proyecto parte de una idea que se ha quedado en la obra de Mondial. Es un bicilíndrico de 250 cm 3 . Este modelo ganó un tercer puesto en el TT de 1964 con Alberto Pagani.
La motocicleta utilizaba un eje engranado de doble eje y dos cilindros 250, con muñequillas de 180 ° y un contraeje detrás del cigüeñal que controlaba la lubricación, el encendido, la distribución y la transmisión primaria. La caja de cambios era de seis velocidades (inusual en ese momento), junto con un embrague seco.
En 1965, Pattoni fue considerado uno de los mejores técnicos cuando creó una 350, luego una 500. Estas motocicletas le permitieron obtener muy buenas plazas, a expensas de MV Agusta y Giacomo Agostini .
La década de 1970 vio muchos cambios, como el auge de los motores de dos tiempos. Su hijo Roberto se unió a él en el negocio familiar. Deciden lanzarse a la lucha contra las gigantescas fábricas japonesas, con su motocicleta "casera". Estamos en los años en que los japoneses intentan conquistar los mercados europeos. Las inversiones para la carrera son fenomenales y desalientan a los equipos pequeños. Pero Pattoni insistió e hizo correr a sus pilotos en sus motos verdes, pero sin éxito.
Muchos pilotos se han cruzado en el equipo Paton: Virginio Ferrari, Marque Papa, Marcellino Lucchi, Lucio Pedercini, Jean-Pierre Jeandat , etc. Pero el IRTA asestó un golpe fatal a Paton en 1997, al juzgar que la moto era demasiado lenta para entrar en el Gran Premio. Giuseppe y Roberto Pattoni no se rinden y continúan desarrollando su máquina. Pero29 de agosto de 1999, "Pep" muere. Con la misma determinación que su padre, Roberto Pattoni continúa su aventura como “artesano” en el mundo.
En 2000, Paton compitió en 5 carreras del Campeonato del Mundo como Wild Card y obtuvo un punto, quedando en el puesto 15 en Sachsenring con Paolo Tessari . Esta victoria permite reafirmar la voluntad de seguir haciendo lo que había vivido “Pep”: correr con su moto.
En 2001, el IRTA asestó el golpe final: decretó la exclusión de los Grandes Premios y rechazó la entrada a cualquier evento mundial. Pattoni cobró y encontró un compañero con el que mostrarse en la pista y merecer este registro: competir con los mejores en ocho pruebas mundiales, los europeos, con Vladimir Castka, un prometedor piloto eslovaco que se está iniciando en el mundo.
En 2005, el Paton fue conducido por Phil Read en las Copas Moto-Légendes, Dijon. A finales de 2010, Roberto Patonni anuncia que la nueva bicicleta de 500 cm 3 será la primera Paton fabricada durante mucho tiempo. Paton sigue compitiendo en el Campeonato de Italia y no tiene planes de volver a Moto2 por el momento.
En Noviembre de 2016, Las marcas Paton y los equipos de producción de motocicletas fueron adquiridos por los empresarios Stefano Lavazza y Marco De Rossi, fundadores y propietarios de la empresa SC-Project con sede en Milán, que produce sistemas de escape para motocicletas de carretera y de carreras. La nueva sede se encuentra en Cassinetta di Lugagnano (Milán) y Roberto Pattoni, hijo del fundador Giuseppe Pattoni, juega un papel fundamental en el proyecto como director general del nuevo departamento de Paton Moto.
En 2017, se creó la nueva Paton S1-R Lightweight, una evolución de la Paton S1, una motocicleta lista para la carrera, destinada a participar en el Tourist Trophy en la Isla de Man en la categoría Lightweight, con los pilotos Stefano Bonetti y Michael Rutter. desplegado oficialmente por Team Paton SC-Project Reparto Corse, y consigue una victoria deteniendo el cronómetro a las 01: 16: 19.324 con el piloto Michael Rutter.
En 2018, el Paton S1-R Lightweight, ganador del Tourist Trophy 2017, fue objeto de intervenciones técnicas y mejoras significativas para potenciar las prestaciones del bicilíndrico de 650 cm 3 que se ha traducido en más de 100 CV de potencia máxima gracias a un nuevo motor de mecanizado, nuevo Airbox y nuevo sistema de escape de titanio. Cinco Paton S1-R Lightweight se despliegan en el Tourist Trophy 2018, dos de ellos a título oficial por el equipo Paton Factory dentro del Paton SC-Project Reparto Corse, con la forma de los pilotos Michael Dunlop , campeón de la categoría y el italiano Stefano Bonetti . Después de una larga batalla Michael Dunlop en la tercera ronda se ubica en la primera posición que mantuvo hasta el final de la carrera, que terminó con su 18 ° triunfo en TT. Michael Dunlop también establece los récords para el circuito de carretera de la Isla de Man con 196.754 km / h.