| Organización de Aviación Civil Internacional | |
| Órgano de la ONU | |
|---|---|
| Tipo de organización | Agencia especializada de la ONU |
| Siglas | OACI, OACI, ИКАО, إيكاو |
| Secretario general |
Fang Liu (en) del1 st 08 2015 |
| Vicejefe | |
| Estado | Activo |
| Miembros | |
| Asiento | Montreal ( Canadá ) |
| Creación | Abril de 1944 |
| Sitio web | Sitio oficial |
| Organización matriz | |
La Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI ; en inglés : Organización de Aviación Civil Internacional , OACI ) es una organización internacional que depende de las Naciones Unidas . Su función es participar en el desarrollo de políticas y estándares que permitan la estandarización del transporte aeronáutico internacional (los vuelos dentro de un mismo país no son afectados por la OACI). Su oficina central se encuentra en Montreal .
El Consejo de la OACI adopta las normas y recomendaciones que regulan la navegación (en inglés : Normas y métodos recomendados , SARP), la compartición de radiofrecuencias, los certificados del personal de aviación, el tráfico aéreo, etc. También define los protocolos a seguir durante la investigación de accidentes aéreos, protocolos que son respetados por los países signatarios del Convenio de Chicago .
Esta normativa elaborada por la OACI ha permitido, desde el final de la Segunda Guerra Mundial, implementar el transporte aéreo, tanto de personas como de mercancías, a nivel mundial, gracias a las recomendaciones seguidas por todos los Estados miembros, proveedores de equipos aeronáuticos. y fabricantes de aeronaves, establecimientos encargados de aeropuertos ...
La OACI no debe confundirse con la IATA , una asociación privada de aerolíneas cuya oficina central también se encuentra en Montreal .
La OACI fue creada oficialmente por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional adoptado en Chicago el 7 de diciembre de 1944 por 52 países bajo el nombre de Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI). De hecho, para que el Convenio de Chicago entre en vigor, era necesaria la ratificación de 26 Estados. Mientras tanto, ha formado una organización provisional. Se convirtió en la OACI el4 de abril de 1947cuando se hayan obtenido las 26 ratificaciones. La OPACI reemplazó a la Comisión Internacional de Aeronavegación (CINA), fundada durante el Convenio de París de 1919 .
La OACI está compuesta por una Asamblea, un Consejo, comités y comisiones. Cuenta con entre 800 y 1.000 funcionarios públicos internacionales, incluidos expertos que pueden orientarlo. La mayoría de ellos se encuentran en Montreal.
La Asamblea es el órgano supremo que agrupa a todos los Estados miembros. Legalmente hablando, todos los estados están en pie de igualdad, es decir, un estado equivale a un voto. No es permanente: desde 1954, se ha reunido cada tres años (originalmente se suponía que debía reunirse todos los años, pero resultó ser demasiado costoso).
Misiones:
Se aplica la regla de la mayoría simple, excepto para las decisiones más importantes (mayoría de dos tercios).
El Consejo se reúne de forma permanente y eficaz (180 días / año ). Supervisa la administración de la OACI. Originalmente, constaba de 21 miembros, pero gradualmente este número ha aumentado a 36 ahora. Sus miembros son sometidos a votación de la Asamblea, pero el Convenio de Chicago establece (art. 50) tres criterios para orientar a la Asamblea en este nombramiento:
Estos criterios tienen como objetivo garantizar la mejor representación posible de los Estados miembros.
Misión (art. 54):
Cuatro comités y una comisión:
En 2019, la OACI tiene 192 Estados miembros y siete oficinas regionales ( Bangkok , Dakar , El Cairo , Lima , Ciudad de México , Nairobi y París )
La asamblea elige un consejo cada tres años, compuesto por representantes de treinta y seis estados. El consejo está asistido por una Comisión Técnica (Comisión de Aeronavegación) compuesta por diecinueve miembros elegidos por sus habilidades. La secretaría de la organización está compuesta por cinco direcciones (navegación aérea, transporte aéreo, cooperación técnica, asuntos legales, administración).
La aviación se ha convertido en un importante emisor de gases de efecto invernadero y otros contaminantes en todo el mundo, y en una fuente de contaminación acústica alrededor de los aeropuertos. Para responder a estos desafíos, en 1983 , el Consejo de la OACI estableció un Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP) que reemplazó y amplió los dos anteriores Comité de Ruido de Aeronaves (CAN) y el Comité de Emisiones de Motores de Aeronaves (CAEE). Este comité incluye miembros y observadores. El mandato y el programa de trabajo del comité son emitidos por la Junta. El comité de medio ambiente publica un informe anual que se pone en línea o se vende. EnMayo 2013, el evento trianual de la OACI fue un simposio dedicado a la aviación y el calentamiento global, “Por una aviación verde”.
| apellido | País | Período |
|---|---|---|
| Edward Warner | Estados Unidos | 1947 - 1957 |
| Walter Binaghi | Argentina | 1957 - 1976 |
| Assad Kotaite | Líbano | 1976 - de 2006 |
| Roberto Kobeh González | México | De 2006 - 2013 |
| Dr. Olumuyiwa Benard Aliu | Nigeria | 2013-2020 |
| Sr. Salvatore Sciacchitano | Italia | 2020- |
Las normas y recomendaciones adoptadas por la OACI se agrupan en 19 anexos del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional :
Los anexos 1 a 16, de carácter técnico, son responsabilidad de la dirección de navegación aérea; los anexos 17 y 18 son responsabilidad del departamento de transporte aéreo. La creación del Anexo 19 se anunció enmarzo 2013.
SARPS y PANSLas especificaciones desarrolladas por la OACI se encuentran principalmente en forma de SARPS o PANS.
SARP: Normas y prácticas recomendadasLos SARPS son "normas y métodos recomendados".
Los SARPS están formulados en términos generales y contienen solo especificaciones esenciales. En el caso de sistemas complejos como los equipos de telecomunicaciones, los SARPS se estructuran en dos partes: los SARPS esenciales, que son elementos normativos fundamentales contenidos en el cuerpo principal de los Anexos, y las especificaciones técnicas detalladas, que se encuentran en los Apéndices de los Anexos o en los manuales. . Las diferencias con los SARPS notificados por los Estados se publican en suplementos de los Apéndices.
Los procedimientos para los servicios de navegación aérea incluyen prácticas y orientaciones operativas que son demasiado detalladas para ser objeto de los SARPS; a menudo desarrollan los principios fundamentales formulados en los correspondientes SARPS. Para formar parte de los PANS, las especificaciones deben ser de aplicación global. El Consejo invita a los Estados contratantes a publicar las diferencias con los PANS en sus publicaciones de información aeronáutica cuando sea importante que se conozcan estas diferencias para garantizar la seguridad de la navegación aérea.
Desde 1993, la Organización ha reducido las normas de emisión de óxidos de nitrógeno en un 20%.
El código ICAO (o código ICAO en inglés) es un código asignado por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, o ICAO en inglés) a un aeródromo , una región aérea, una aerolínea , un tipo de aeronave o un registro de aeronave.
Los códigos OACI no deben confundirse con los códigos IATA . Sin embargo, solo para los Estados Unidos continentales , los códigos de aeródromo de la OACI son los mismos que los códigos IATA precedidos por una "K" (la "K" es el prefijo de los Estados Unidos). No todos los aeródromos tienen un código IATA; sólo los aeropuertos con tráfico comercial lo tienen.
Los códigos de cuatro letras también se asignan a las regiones de información de vuelo, la FIR ( región de información de vuelo ).
La OACI y la IATA tienen cada una su propio sistema de codificación de aeropuertos y aerolíneas :
Es un código de cuatro letras asignado a todos los aeródromos del mundo. Es utilizado por los centros de control de tráfico aéreo o operativos de las aerolíneas , así como en la elaboración de planes de vuelo o bitácoras de cabina (NTP) . Estos códigos se pueden encontrar en el documento OACI 7910.
El código OACI de cada aeródromo se asigna de acuerdo con un prefijo según su ubicación geográfica. Por lo general, la primera letra designa una región del mundo, la segunda el país y las dos últimas el aeródromo. En países más grandes, solo la primera letra designa al país, las últimas tres al aeródromo.
Es un código de tres letras asignado a cada compañía aérea comercial . A diferencia de los códigos IATA , este código ICAO es único. Al mismo tiempo, a cada operador aéreo se le asigna un identificador para la comunicación por radio.
La OACI también es responsable de los sistemas de codificación relacionados con las aeronaves :
Esta codificación se enumera en el doc 8643 de la OACI.
En agosto 2009, el Tribunal de Cuentas francés criticó duramente a la OACI, porque su Oficina de Cooperación Técnica, responsable de todas las compras de la organización, "ignora su situación operativa, financiera y presupuestaria". Además, la gestión de documentos parece ser defectuosa (por ejemplo, los documentos de referencia que no se pueden encontrar y los archivos de los empleados no existen). Además, la OACI sufrió una disminución del 9% en los ingresos en 2008, lo que la hace financieramente precaria.