Nakajima Ki-115 Tsurugi | |
Vista desde el avión. | |
Constructor | Compañía aeronáutica nakajima |
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Papel | Avión suicida ( kamikaze ) |
Primer vuelo | Marzo de 1945 |
Número construido | 104 o 105 |
Tripulación | |
1 piloto | |
Motorización | |
Motor | Nakajima Ha-35 Tipo 23 |
Número | 1 |
Tipo | Motor estrella |
Potencia de la unidad | 860 kW ( 1.150 caballos de fuerza ) |
Dimensiones | |
Lapso | 8,60 m |
Largo | 8.55 metros |
Altura | 3,30 m |
Superficie del ala | 12,4 m 2 |
Masas | |
Vacío | 1640 kilogramos |
Con armamento | 2.580 kilogramos |
Máximo | 2.880 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 550 km / h (a 2.800 m ) |
Esfera de acción | 1200 kilometros |
Armamento | |
Externo | 2 bombas de 250 kg y 500 kg , o una bomba de 800 kg |
El Nakajima Ki-115 Tsurugi (剣 , " Sabre " ) es un avión bombardero monoplaza desarrollado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés en 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial . La Armada Imperial Japonesa apodó a este avión Tōka (藤 花 , " Wisteria Flower " ) .
Al ser el Ki-115 un avión destinado únicamente a ser utilizado para ataques suicidas ( kamikazes ), su constitución y su equipamiento estaban por tanto limitados al mínimo estricto, lo que dificultaba mucho su maniobra. La guerra terminó antes de que lo enviaran a la batalla. Tomados por separado, estos aviones habrían sido armas bastante ineficaces, pero utilizados en oleadas de cientos o miles de aviones, podrían haber sido devastadores.
El propósito inicial de este avión era ser utilizado en ataques kamikaze contra barcos aliados que iban a invadir Japón ( Operación Caída ), una invasión que finalmente no se llevó a cabo.
Debido a la creencia del alto mando japonés de que Japón no tenía suficientes aviones obsoletos que pudieran usarse para terroristas suicidas , se decidió producir rápidamente una gran cantidad de aviones suicidas simples y económicos antes de la invasión de Japón.
El avión era muy rústico y estaba construido con materiales "no estratégicos" (principalmente madera y acero). Para aligerarlo, se equipó con un tren de aterrizaje desmontable (ya que no se esperaba que regresara), por lo que se unió a la aeronave un marco simple de tubos de acero soldados. Sin embargo, esto hizo que fuera muy difícil maniobrar en el suelo, y luego se incorporó un amortiguador rudimentario. La sección transversal del fuselaje era circular y no elíptica , como en la mayoría de los aviones de este tamaño y tipo, siendo este fuselaje más fácil de producir.
El Ki-115 tenía muy pocos instrumentos a bordo: un timón , un joystick y una radio. Los controles se realizaron mediante alerones , estabilizadores y (en las versiones producidas) flaps. Fue diseñado para poder usar cualquier motor disponible para facilitar la construcción y el encendido, y para absorber el inventario de motores obsoletos de Japón que data de las décadas de 1920 y 1930 . El avión original, el Ki-115a, estaba equipado con un motor estrella Nakajima Ha-35 de 860 kW . No se sabe si se instaló otro motor en esta aeronave. Después de las pruebas, la primera serie de producción se equipó con trenes de aterrizaje mejorados y dos cohetes. Estos debían servir como ayuda al despegue o para realizar la aceleración final en el objetivo.
El avión tenía una velocidad máxima de 550 km / hy podía transportar una bomba de 800 kg , suficiente para dividir un buque de guerra en dos. Sin embargo, no tenía otra arma y, abrumado por su bomba , era un blanco fácil para los cazadores enemigos.
Los controles eran rudimentarios, la visibilidad muy pobre y el rendimiento espantoso. El Ki-115 fue difícil de despegar e incluso más difícil de aterrizar, y solo los aviadores experimentados podían volar con seguridad. Se produjeron accidentes mortales durante las pruebas y el entrenamiento. Sin embargo, se estaban desarrollando versiones nuevas y mejoradas, con mejores controles y mejor visibilidad. El alto mando japonés planeó construir 8.000 de estos aviones cada mes en talleres en todo Japón.
Se puede encontrar una copia desmontada del Ki-115 en el edificio Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio . Otro se desempeñó como " guardián de la puerta " de la Base de la Fuerza Aérea de Yokota de Estados Unidos , antes de ser trasladado a un museo japonés.