Maniobra de hombre al agua

La maniobra de hombre al agua es un procedimiento de recuperación que se utiliza en el mar cuando una persona se cae de un barco . Toma su nombre de la famosa expresión "¡Un hombre al agua!" », Gritó durante la caída del individuo e iniciando la maniobra.

Diferentes métodos según la situación.

Es importante entender que la persona que ha caído al agua se verá afectada por la corriente. Como resultado, rastrear el reverso del curso en el suelo con un GPS no es una buena idea si hay corriente. No obstante, esta solución es interesante si puede volver rápidamente a la escena. Avec les nouvelles normes GMDSS , les systèmes de positionnement par satellites (GPS) possèdent tous sur le terminal une touche "MOB" ( Man Over Board en anglais) dédiée à l'aide la récupération d'un homme à la mer. Cette touche est à activer au plus vite dès que l'on constate qu'une personne est tombée à l'eau : elle mémorise le point géographique de cet instant et le transforme en Waypoint prioritaire sur toute autre route active en affichant la route à suivre pour revenir à Esta posición. Con las versiones antiguas de GPS, será necesario seguir un verdadero rumbo inverso, teniendo en cuenta no solo la corriente que atraviesa el barco, sino también su deriva.

Maniobra golpeando hacia atrás

Ésta es la maniobra más sencilla. Se trata de detenerse lo antes posible para recuperar al hombre caído por la borda, puede ser peligroso por culpa de la hélice. Además, en los buques de gran tonelaje, la distancia de parada puede ser muy grande.

Esta maniobra es preferible cuando una embarcación tiene poco espacio para maniobrar (canal, DST ocupado, río, etc.)

A bajas velocidades, esta maniobra puede ser la más rápida y eficaz para recuperar a un hombre que se ha caído al agua, pero sigue siendo peligrosa debido a la hélice y debe utilizarse con pleno conocimiento de las causas.

Maniobra de Anderson

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Esta maniobra consiste en realizar un giro completo para volver a la persona en el agua. La dirección está determinada por el principio que guía al timonel a empujar la barra del lado donde cayó la persona (lo que evita cualquier contacto con la hélice). Este método solo debe realizarse si el oficial de guardia o el puntero (la persona que señalará a la persona al agua en todo momento) está seguro de que no está perdiendo de vista al hombre al agua durante todo el viaje. Embarcacion. Esta es la maniobra más rápida, ya que solo se realiza un cambio de timón para completar un giro completo de 360 ​​grados. Pero se requiere un excelente conocimiento de las cualidades de maniobra del barco así como un muy buen control de su velocidad, para poder determinar con pronóstico el momento en el que se debe detener el viraje y las máquinas (o maniobrar las velas), a fin de to s '' detenerse al nivel de la persona sin pasarla o tener que devolverle el golpe.

La maniobra de Butakov (o Williamson)

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Maniobra cuyo nombre proviene del almirante Boutakov . Es conocido entre los anglosajones con el nombre de Williamson turn . Este es el más clásico que vuelve tras su estela cuando un hombre ha caído al mar, te permite mantener el contacto visual con el hombre.

  1. Primero, debes colocar el timón en el lado donde cayó el hombre al agua para protegerlo del contacto con la hélice. En la práctica, esta operación solo es útil en barcos grandes si la caída se puede ver con suficiente anticipación, desde una posición ubicada bastante hacia adelante. En otros casos, la víctima ya estará detrás del barco antes de que podamos reaccionar. Intentar evitar que atraviese la hélice solo agregaría una perturbación adicional a la persona que maniobra. Este método también permite intentar recuperar a un hombre que ha caído por la borda en las pocas horas anteriores a la maniobra.
  2. La maniobra real se inicia entonces con un ángulo de timón típico de 15 ° para llevar el barco a 60 ° o 70 ° desde el rumbo inicial. Una vez llegado a este rumbo, debes poner el timón en contra (15 ° desde el otro lado), cuando te acerques al rumbo inverso a 20 °, poner la barra a cero y luego adoptar el rumbo inverso del rumbo inicial. En caso de un informe muy tardío de una caída o de una sospecha de caída por la borda, el borde de inicio de la curva no tiene importancia ya que la velocidad de la máquina no se reducirá. Si se trata de una maniobra de recuperación inmediata, lo mejor es iniciarla por el lado de sotavento e ir contra el viento mientras se comienza a reducir el ritmo. Esto se debe a que la fuerza del velo nos ayudará a virar y reducir la velocidad, lo que no es cierto al revés.
  3. Una vez en el rumbo contrario al inicial, es recomendable ir en contra del viento de la persona a recuperar.

Esta es la maniobra que debe favorecerse en el mar en ausencia de referencias espacio-temporales (noche, visibilidad reducida, estrés intenso, etc.)

Maniobra de Scharnow

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La maniobra de Scharnow es la maniobra inversa de Butakov, su ventaja es que uno mantiene al náufrago más a la vista.

La maniobra se realiza de la siguiente manera:

  1. El timón está configurado para girar el barco 240 grados.
  2. Ponga el timón a cero e inmediatamente al otro lado para que la embarcación describa una evolución en la otra dirección de 60 grados.
  3. Enderece el timón para poner a cero el timón.

Notas y referencias


Ver también

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