Lockheed XFV
Salmón Lockheed XFV-1
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 Lockheed XFV-1 en el suelo | |
| Constructor | Lockheed Corporation |
|---|---|
| Estado | Proyecto abandonado |
| Primer vuelo | 16 de junio de 1954 |
| Puesta en servicio | Nunca |
| Tripulación | |
| 1 | |
| Motorización | |
| Motor | Allison YT40-A-6 |
| Número | 1 |
| Tipo | turbohélice |
| Potencia de la unidad | 5.500 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 8,35 metros |
| Largo | 11,43 metros |
| Masas | |
| Vacío | 5.261 kilogramos |
| Máximo | 7.357 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 933 kilómetros por hora |
| Armamento | |
| Interno | 4 cañones de 20 mm |
| Externo | 46 cohetes de 70 mm |
El Lockheed XFV-1 (apodado " Salmon " -Salmon- por el nombre de su piloto de pruebas Herman "pescado" Salmon) es un avión militar de la Guerra Fría construido por Lockheed para la Marina de los Estados Unidos en 1953-1954 como caza a bordo. avión . Este proyecto fue muy atrevido (la aeronave tuvo que despegar y aterrizar en vertical) y no pasó de la etapa de prototipo. Fue abandonado oficialmente en 1956 .
Concepto y pruebas
Este dispositivo, al igual que su medio hermano el Convair Pogo , fue el resultado de una especificación de la Marina de los Estados Unidos para probar un avión capaz de despegar verticalmente desde un barco pequeño y garantizar la protección de un escuadrón o un convoy faltante de portaaviones . Impulsado por un turbohélice Allison YT 40 (dos motores turbohélice T38 acoplados por acoplamiento en una caja de cambios común con una fiabilidad muy problemática).
Este dispositivo resultó ser menos exitoso que su rival de Convair y nunca pudo tener éxito completo en las transiciones entre vuelo vertical y vuelo horizontal con despegue y aterrizaje.
El concepto original preveía una aeronave que descansaba sobre su cola antes del despegue (la denominada configuración de "sentado en la cola"), pero el motor instalado inicialmente resultó ser demasiado poco potente para desgarrar el avión verticalmente. A la espera de una versión más potente (cuyo desarrollo nunca se materializó), la aeronave se equipó con un tren de aterrizaje fijo temporal con patas muy largas (penalizando en términos de resistencia aerodinámica).
Con el dispositivo así amañado, el piloto de pruebas Herman "pescado" Salmon pudo hacer que el dispositivo despegara y, llegado a una altitud lo suficientemente alta como para tener espacio, intentó transiciones de vuelo horizontal a vertical y viceversa, pero la aeronave fue incapaz de ascender verticalmente y todos los aterrizajes se hicieron horizontalmente utilizando el equipo adjunto convencional. Al igual que sucedía con los aviones de la competencia, la aparición de aviones navales puros , mucho más rápidos ( supersónicos ) puso fin al programa de 1956.
Notas y referencias
- “ Prototypes.com/The Vertical Hunt / V. The Lockheed XFV-1 Salmon ” , en jpcolliat.free.fr (consultado el 26 de diciembre de 2020 )
- “ Prototypes.com/The Vertical Hunt / VI. XFV-1 flight tests ” , en jpcolliat.free.fr (consultado el 26 de diciembre de 2020 )
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , vol. 5: La era de los jets , Elsevier Sequoia, coll. "Una guía múltiple / aviación",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , pág. 83.
- El gran atlas de la aviación , Éditions Atlas ,1993, 431 p. ( ISBN 2-7312-1468-6 ) , pág. 344.
Ver también
Artículo relacionado
Enlace externo
- (es) Joe Baugher , " Lockheed XFV-1 " , en joebaugher.com ,26 de diciembre de 2001(consultado el 11 de mayo de 2020 ) .