Lockheed L-10 Electra | ||
Lockheed Y1C-37 de la Guardia Nacional . | ||
Papel | Transporte civil y militar | |
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Constructor | Lockheed | |
Tripulación | 2 pilotos | |
Primer vuelo | 23 de febrero de 1934 | |
Puesta en servicio | 1935 | |
Producción | 149 copias | |
Variantes | XC-35 | |
Dimensiones | ||
Largo | 11,8 m | |
Lapso | 16,8 m | |
Altura | 3,1 m | |
Área del ala | 42,6 m 2 | |
Masa y capacidad de carga | ||
Vacío | 2.930 toneladas | |
Max. despegar | 4.760 toneladas | |
Motorización | ||
Motores | 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior ( cilindros de 9 estrellas refrigerados por aire) | |
Potencia de la unidad | 340 kW ( 450 caballos de fuerza ) |
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Poder total | 680 kW ( 900 caballos de fuerza ) |
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Actuaciones | ||
Velocidad máxima |
325 kilómetros por hora |
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Autonomía | 1.150 kilometros | |
Techo | 5.900 m | |
Velocidad de ascenso | 5 m / s | |
Carga de ala | 111,7 kg / m 2 | |
Poder especifico | 142 W / kg | |
El Lockheed L-10 Electra es un avión de pasajeros desarrollado en la década de 1930 . Está designado como C-36 y C-37 como avión de transporte militar. Una versión derivada del L-10, con cabina presurizada , se denomina XC-35 .
Algunos aviones de madera Lockheed, como el Orion , fueron construidos por Detroit Aircraft Corporation con un fuselaje de metal. Sin embargo, el Electra será el primer avión de Lockheed construido completamente de metal. Debe su diseño bimotor a Lloyd Stearman y Hall Hibbard . El nombre: Electra , es el de una estrella en la constelación de Pléyades . El prototipo hizo su vuelo inaugural el23 de febrero de 1934 con Marshall Headle al timón.
Las pruebas en el túnel de viento del Electra se llevaron a cabo en la Universidad de Michigan , principalmente bajo la dirección de un estudiante, Clarence Johnson , quien sugirió dos modificaciones al dispositivo: primero, cambiar a una cola doble para la cola (que se convertiría en una característica distintiva). de aviones Lockheed ), y protuberancias de ala más delgadas. Estas dos recomendaciones se siguieron para la fabricación de la aeronave. Después de completar su título de ingeniero, Johnson fue contratado a tiempo completo por Lockheed y se convertiría en director del centro de prototipos de la compañía, conocido coloquialmente como Skunk Works ; dirigirá el desarrollo del Lockheed SR-71 Blackbird .
El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales equipados de serie con guardabarros; hasta el Electra, solo el tren de aterrizaje fijo (no retráctil) los tenía.
Vista trasera del NR 16020
Vista de la cabina del NR 16020
Vista interior del NR 16020