Lissunov Li-2
| Lissunov Li-2 | ||
 Un Li-2 guardado en el Museo de Aviación de Monino . Podemos ver claramente la puerta de acceso ubicada a la derecha del fuselaje, lo que permite distinguir esta aeronave del C-47 . | ||
| Papel | Avión de transporte | |
|---|---|---|
| Constructor | Lissunov | |
| Tripulación | 2 | |
| Primer vuelo | 1939 | |
| Puesta en servicio | 1939 | |
| Derivado de | Douglas DC-3 | |
| Dimensiones | ||
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| Largo | 19,65 metros | |
| Lapso | 28,83 metros | |
| Motorización | ||
| Motores | 2 Chvetsov M-62 IR | |
| Potencia de la unidad | 735 kW ( 1.000 caballos de fuerza ) |
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| Actuación | ||
| Velocidad máxima de crucero | 235 kilómetros por hora | |
| Velocidad máxima |
270 kilómetros por hora |
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| Autonomía | 2.600 kilometros | |
| Techo | 5.600 m | |
Lissunov Li-2 es el nombre dado en la URSS al avión bimotor estadounidense Douglas DC-3 , producido bajo licencia. Originalmente llamado PS-84 , este avión de transporte pasó a llamarse Lissunov Li-2 en 1942 en honor al ingeniero que se encargó de organizar su producción y adaptarlo a las necesidades de la URSS . Al final de la Segunda Guerra Mundial , varios de estos dispositivos se distribuyeron a países aliados de la URSS , y la OTAN codificará los Li-2 y DC-3 utilizados por estos países como Cab .
Origen y producción
El primer DC-3 que se exportó, el vigésimo primer fuselaje construido (DC-3-196 c / n 1589) había sido comprado por un centro de compras soviético ubicado en América del Norte, Amtorg , en nombre de la organización X. Cello. Este avión, que pasó por Cherburgo el30 de noviembre de 1936, era similar al DC-3 entregado a American Airlines. Entonces tenía una puerta a la derecha. La firma holandesa Fokker , asegurando la distribución en Europa del DC-3, entregó por su parte a una determinada empresa de transporte de Mongolia, empresa de derecho ruso, tres DC-3-227 con puerta a la derecha en agosto ySeptiembre de 1937, luego nueve DC-3-196A con puerta a la izquierda a una empresa rusa conocida como "del Nordeste" durante el verano de 1938 y seis DC-3-196B al mismo cliente en la primavera de 1939.
Mientras tanto, la URSS negoció la adquisición de un derecho de licencia y en la primavera de 1938 X.Cello recibió dos DC-3-196 sin motores y en repuestos para servir como jefes de producción. Ante esto, el ingeniero Boris P. Lissounov fue enviado a Santa Mónica durante dos años en 1938 para estudiar técnicas de producción estadounidenses y, a su regreso a la URSS, adaptar el DC-3 a las necesidades y técnicas de producción rusas. La fabricación del DC-3 comenzó a su regreso a la URSS en una fábrica en las afueras de Moscú , el GAZ-84 (State Plant n o 84), siendo el aparato designado PS-84 para Passazhirskii Samolet (GAS) - 84 , o un avión de pasajeros de la fábrica 84. Los primeros ejemplares se lanzaron en 1940 con motores Chvetsov M-62 de 900 CV , un derivado del motor Wright Cyclone SGR-1820F , el motor DC-2 que había comprado la URSS. Caza Polikarpov I-16 .
En 1941, el GAZ-84 fue abandonado al acercarse las tropas alemanas y la producción, que estaba lejos de alcanzar la máxima velocidad, se trasladó a la Fábrica 18 de Tashkent, donde el M-62 fue sustituido por su nueva versión ASh-62 de 1.200 CV y el17 de septiembre de 1942el avión pasó a llamarse Li-2 en honor a Lissunov. Los dispositivos producidos en Tashkent (esta planta se convertirá sucesivamente en GAZ-23 en 1944 y luego en GAZ-33 unos meses más tarde antes de ser conocida como la Asociación de Construcción de Aeronaves de Tashkent ), es decir, alrededor de 2.930 unidades, se dividen en varias versiones que se distinguen por los detalles. del equipo. Tienen en común en comparación con sus homólogos estadounidenses capotas de motor menos profundas.
Versiones
- Li-2P : ( Passazhirskii para pasajeros) Corresponde al PS-84 , la primera versión comercial destinada al Aeroflot . Puerta de acceso de pasajeros a la derecha.
- Li-2G : ( Grazhdansky para carga) Avión de carga con destino a Aeroflot , en el que la puerta del pasajero se mantuvo a la derecha mientras que una puerta de carga apareció a la izquierda, más adelante que en el C-47 , en la posición de las dos traseras. ventanas. Apareció una ventana adicional en la parte trasera de la cabina, pero la primera ventana de la cabina desapareció en el costado de esta puerta de carga.
- Li-2T : ( Transportny para transporte): Buque de carga militar para las fuerzas armadas soviéticas, que se diferencia del anterior por la aparición de una torreta dorsal VUC-1 equipada con una ametralladora UBT o ShKAS 7 de 12,7 mm de 62 mm .
- Li-2PG : Carga convertible o combinada para Aeroflot .
- Li-2 (B) : Modificación cíclica del Li-2, todas las versiones combinadas, como bombardero, de los lanzadores de bombas montados debajo de la sección central del ala permitiendo transportar 1.500 kg de explosivos.
- Li-2R : ( Razvdihih ) Modificación para fotografía aérea, reconocible por bombillas vidriadas distribuidas en el fuselaje. En Checoslovaquia, esta versión se conocía como Li-2F .
- Li-2D : La aparición de paneles de vidrio en la puerta de acceso de la tripulación en la parte delantera de la aeronave facilitó la ubicación de las zonas de salto y la observación de los paracaidistas lanzados por esta versión de transporte de asalto.
- Li-2V : Adaptación de Li-2 después de la Segunda Guerra Mundial para trabajos meteorológicos en el Extremo Norte y las regiones montañosas. Entre los equipos específicos que recibió el tren de aterrizaje los esquís, los motores fueron reemplazados por M-61IR equipados con turbocompresores TK-19.
- Li-3 : Se modificaron varios aviones en Yugoslavia para adaptarse a los ciclones Wright.
En servicio
Designado Cab en la codificación de la OTAN , el Li-2 tuvo una carrera similar a la del Douglas DC-3 en el resto del mundo. Utilizados para el transporte de tropas o equipos militares durante la Segunda Guerra Mundial , luego fueron dispersados en las fuerzas armadas de los países hermanos y fueron la base de la reconstitución de Aeroflot y las líneas aéreas de los países del Pacto de Varsovia . Algunas copias todavía estaban en servicio en algunos países como China o Vietnam a mediados de la década de 1980.
Cultura popular
El avión se utiliza en la película The Old Guard para viajar desde Sudán del Sur a Goussainville en Francia.
Referencias
- Cherbourg-en-Cotentin desde 2016
- Matthieu GALLET , " Lisunov Li-2 (OTAN: Cab) " , en AviationsMilitaires.net (visitada 16 de abril 2020 )
Bibliografía
- Yves Courriére ( fotógrafo. Revista ICARE), Normandie Niemen: Un temps pour la guerre , París, Presses de la Cité ,1979, 414 p. , 24x15 ( ISBN 2-258-00590-6 )Este libro cita, en la página 87, el LI-2 como un DC-2 de fabricación soviética prestado por los pilotos del escuadrón de cazas 2/30 Normandie-Niemen para llegar a Moscú desde Teherán.
- François de Geoffre ( fotógrafo. Colecciones privadas de pilotos y Capitán Eichenbaum), Normandie Niemen: Souvenirs d'un pilot , París, Ediciones André Bonne,1958, 288 p. , 19x14