Línea de Tabanovtsé a Guevgueliya

Línea de Tabanovtsé a Guevgueliya
Línea de Tabanovtsé a Guevgueliya
La línea de ferrocarril en Gorno Lissitché.
País	ensalada de frutas
Ciudades atendidas	Koumanovo , Skopje , Veles
Histórico
Puesta en servicio	1873
Distribuidor	Makedonski Železnici - Infraestructura
Características técnicas
Largo	215,7  kilometros
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	25  kV  - 50  Hz
De varias maneras	Un sólo carril
Tráfico
Tráfico	Flete y pasajeros
Diagrama de linea Leyenda Preševo Frontera serbia Tabanovtze Karpoch Puente sobre Lipkovska Línea de Kumanovo a Belyakovtsi Kumanovo Prevoy Romanovtse Aguino Selo Delyadrovtsi Miladinovtsi Pasaje debajo de la M4 Ilinden Pasaje debajo de la M3 Troubarevo Madjari Línea de Skopje a Volkovo Puente debajo de la línea de Skopje a Volkovo Puentes sobre el Vardar Skopje Lissitche Drachevo Yane Sandanski Orechani Zelenikovo Novo Zelenikovo Smesnitsa Kadina Reka Ptchinya Rayko jinzifov Veles Línea de Veles a Kremenitsa Línea de Veles a Kotchani Zgropoltsi Nogaevtsi Gradsko Pasaje de la A1 Cebolletas Stobi Puente sobre el Tsrna Koukouretchani Tsrveni Bregovi Krivolak Negotino Doubrovo Pasaje debajo de la A1 Demir Kapiya Klisoura Miravtsi Miletkovo Pasaje debajo de la A1 Smokvitsa Nova Smokvitsa Prdeytsi Pasaje debajo de la A1 Guevgueliya Frontera griega Eidomeni

La línea de Tabanovtsé a Guevgueliya es la principal línea de ferrocarril en Norte Macedonia . Está gestionado por Makedonski Železnici - Infrastruktura y operado por Makedonski Železnici . Forma parte del Corredor europeo 10 , que conecta el norte y el sur de los Balcanes . Por lo tanto, la línea es un enlace de la más grande que conecta Belgrado con Salónica .

Geografía

La línea cruza Macedonia del Norte en un eje noroeste / sureste. Comienza en la frontera con Serbia y cruza la llanura de Žegligovo antes de llegar a Koumanovo , la tercera ciudad más grande del país. Luego, deja su eje para formar un bucle hacia el oeste, donde llega a Skopje , la capital. Luego, la línea desciende por el valle de Vardar hacia Vélès, luego a través de las estrechas gargantas de Demir Kapiya y Klisoura antes de llegar a Guevgueliya , donde el Vardar cruza la frontera de Grecia .

La línea ferroviaria está apoyada por la autopista M1 , que sigue un recorrido similar.

Historia

Esta línea es la más antigua de Macedonia del Norte , se completó en 1873 . La construcción fue planeada por los Ferrocarriles del Este , mientras que el área todavía era parte del Imperio Otomano . La sección Salónica - Miravtsi se completó en junio de 1872 , la sección Miravtsi - Krivolak en enero de 1873 , Krivolak - Vélès en abril de 1873 y Vélès - Skopje en agosto de 1873 . La sección Skopje - Tabanovtsé no se abrió hasta 1888 , lo que permite un enlace con Belgrado . Finalmente, el nodo ubicado al este de Skopje , alrededor de la estación de carga de Troubarevo , data de 1971 .

A pesar de su gran importancia para la economía macedonia, la línea no está en buenas condiciones y los trenes no pueden superar los 90 km / h. Sin embargo, se han lanzado campañas de reconstrucción y en 2012 se deben reconstruir 53 kilómetros de vías .

• Llegada del primer tren a Vélès .

• Estación de Gradsko , destruida durante la Segunda Guerra Mundial .

Lista de estaciones

Vea el diagrama de la línea en la tabla de la derecha (para expandir).

Notas y referencias

1. http://mz-transport.uuuq.com/infra/infra-en.html (en) Ferrocarriles macedonios, Infraestructuras
2. (in) Proyectos ferroviarios macedonios previstos para la realización en 2012

Ver también

Artículos relacionados

• Makedonski Železnici - Infraestructura
• Estación de Skopje
• Transporte en Macedonia del Norte