Línea de entrada a Gannat

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Entrada de línea a Gannat
Imagen ilustrativa del artículo Line from Commentry to Gannat
El viaducto Neuvial .
País Francia
Ciudades atendidas Commentry , Lapeyrouse , Gannat
Histórico
Puesta en servicio 1871
Distribuidores PO  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 707.000
Largo 54  kilometros
Velocidad
comercial máxima		 95 kilómetros por hora
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 15  ‰
De varias maneras 2 (Commentry - Lapeyrouse)
1 (Lapeyrouse - Gannat)
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico TER Auvernia

La línea de Commentry a Gannat es una línea ferroviaria francesa que conecta la estación de Commentry y la estación de Gannat . Lo utiliza la conexión de Clermont-Ferrand a Montluçon , pero también la conexión de Lyon a Burdeos, actualmente suspendida.

Es la línea n o  707000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

El primer proyecto de una línea de Lyon a Burdeos que pasa por el límite norte del Macizo Central se debió a la Compagnie du chemin de fer du Grand Central en 1853 . La línea de Commentry a Gannat, que constituye un tramo de ella, está declarada de utilidad pública por decreto imperial sobre14 de junio de 1861. Tras la quiebra de esta empresa en 1857 , la línea "de Commentry a Gannat", la parte occidental del proyecto inicial, fue definitivamente cedida a la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans mediante un acuerdo firmado el11 de junio de 1863entre el Ministerio de Fomento y la empresa. Esta convención está aprobada por un decreto imperial sobre6 de julio de 1863.

Wilhelm Nördling , ingeniero jefe de la Compañía, estuvo a cargo de la construcción de la línea, que fue inaugurada en 1871 .

Obras

Las obras de la línea requirieron un corte en el eje Clermont-Ferrand - Montluçon entre 4 de marzo y el 6 de diciembre de 2013. En el marco del Plan Ferroviario de Auvernia, RFF ha realizado importantes trabajos de mantenimiento por un importe de 43 millones de euros, con la reparación de los viaductos metálicos de Rouzat y Bellon, así como el aseguramiento de zanjas y terraplenes.

Operación

Los trenes TER Auvergne que conectan Montluçon con Clermont-Ferrand son los únicos que circulan en esta línea en 2014. Los vagones X 73500 se ven afectados en esta conexión, más raramente X 76500 .

Las Intercités que conectan Lyon con Burdeos a través de Montluçon y Limoges estuvieron comprometidas hasta 2004 en RTG . Entre 2008 y 2012, estuvieron asegurados en X 72.500 . Ya no circulan en 2014.

Los trenes de carga a veces circulan por la noche.

Notas y referencias

  1. "  N ° 9339 - Decreto imperial que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril que se bifurca en o cerca de Commentry, en el camino a Montluçon, y termina en el camino a Saint-Germain-des-Fossés en Clermont: 14 de junio de 1861  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , París, Imprimerie Impériale, XI, vol.  18, n o  953,1861, p.  250 - 251.
  2. "  N ° 11559 - Decreto imperial que aprueba el convenio firmado el 11 de junio de 1863 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la Orleans Railway Company: 6 de julio de 1863  ", Boletín de Leyes del Imperio Francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol.  22, n o  313,1863, p.  188-193 ( leer en línea ).
  3. Fabrice Redon , "  The Clermont-Montluçon will roll by bus  ", La Montagne ,29 de octubre de 2012

Ver también

Artículos relacionados

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