Línea de Bari a Barletta | |||||||||
![]() Mapa de línea | |||||||||
Histórico | |||||||||
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Puesta en servicio | 1965 | ||||||||
Características técnicas | |||||||||
Largo | 70 kilometros | ||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||
Electrificación | 3000 V continuos | ||||||||
Tráfico | |||||||||
Operador (es) | Ferrotramviaria | ||||||||
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La línea de Bari a Barletta es una línea ferroviaria italiana de importancia regional que conecta Bari con varias localidades repartidas en dos provincias y termina en Barletta , con una superficie de pasajeros de 700.000 habitantes.
La gestión de la línea está a cargo de la empresa Ferrotramviaria, que actúa tanto como gestora de la infraestructura ferroviaria como empresa ferroviaria y también presta servicios de autobús en la misma cuenca.
Los primeros proyectos de transformación del tranvía Bari-Barletta en una auténtica línea ferroviaria datan de 1908 , fruto del descontento de los usuarios y de los municipios afectados. La empresa belga que opera la línea, después de varias vacilaciones, presentó un proyecto a las autoridades competentes en 1924 . , validado por Real Decreto n ° 2358 de17 de diciembre de 1925.
La colocación de la primera piedra tiene lugar en Bari el 20 de septiembre de 1925, pero el trabajo real comenzó en 1928; fueron interrumpidos en 1934 debido a dificultades financieras debido al impago de las contribuciones de los municipios afectados. La sociedad que gestiona el tranvía, la Société des Chemins de Fer Economiques de Bari-Barletta et Extensions SA , fue puesta en liquidación en 1934, y tres años después se le dio la concesión para la operación del tranvía y la construcción del ferrocarril una nueva empresa con sede en Roma, la Ferrotramviaria Società Anonima Italiana (más tarde SpA) que operará la línea en tracción a vapor hasta 1959.
El trabajo se reanudó solo en julio de 1948 en el segmento Barletta-Andria, y se completó en 1964 con un calibre de 1435 mm y electrificación en corriente continua de 3000 voltios.
Tras seis meses de fase experimental, la inauguración de la nueva línea ferroviaria tiene lugar el 30 de septiembre de 1965en presencia del presidente del consejo , Aldo Moro (él mismo apulia), el ministro de Transportes Angelo Raffaele Jervolino, el alcalde de Bari Gennaro Trisorio Liuzzi y otras personalidades civiles, militares y religiosas. El servicio regular comienza el4 de octubre.
Debido a la población de los centros atendidos y la presencia de producción de hortalizas, el tráfico de pasajeros es bastante significativo desde el inicio de la operación de la línea. El tráfico de mercancías también es significativo. .
En 1983 , anticipándose a la puesta en servicio de nuevos trenes autopropulsados , se adquirieron cinco nuevos grupos de rectificadores de Ansaldo para reemplazar los existentes en las subestaciones Bitonto y Andria. . En 1994, el grupo SASIB se encargó de renovar las catenarias.
Desde finales de los 90, la duplicación de la línea a Corato se implementó en varias fases. La primera etapa se refería a la línea a Ruvo du Puglia a principios de la década de 2000, en 2004 se duplicaron 18 km de Ruvo di Puglia a Bitonto, en 2005 10 km adicionales de Bitonto a Palese, y en 2006, finalmente, se duplicó la Palese. - Tramo San Girolamo (antes estación Lamasinata) por 4,7 km , lo que implica la construcción de un nuevo viaducto en la conexión existente con la vía férrea Adriatica .
En 2008 se contrataron las obras para la construcción de una variante de la ruta que permita el servicio del aeropuerto de Bari, se inauguró el 20 de julio de 2013.
En Julio de 2010se pone en servicio una nueva estación en Bitonto, denominada Santi Medici. Está equipado con plataformas cubiertas, un pasaje subterráneo y una sala de espera.
La 12 de julio de 2016Se produce un choque frontal entre dos trenes entre las estaciones de Andria y Corato, que provoca la muerte de 23 personas y deja más de 50 heridos.
La línea es electrificada y de ancho estándar , doble vía desde Fesca San Girolamo a Ruvo (unos 33 km), pero vía única para los 37 km restantes.
Las vías están equipadas con raíles de 50 kg / m sobre traviesas de hormigón armado pretensado. La electricidad es proporcionada por tres subestaciones en San Cataldo , Ruvo e Andria .
El tráfico de trenes se gestiona con un bloque automático de dos vías de Bari a Ruvo desde el ACEI (Apparato Centrale Elettrico a Itinerari) de Bitonto y el ACS (Apparato Centrale Statico) de Terlizzi y Ruvo, y en el acantonamiento telefónico de Ruvo a Barletta.
La instalación eléctrica consta de un hilo portador de 120 mm² de sección y un hilo de contacto perfilado de igual sección. Las subestaciones eléctricas están ubicadas en San Cataldo-Bitonto, Andria y Ruvo di Puglia.
Texto italiano para traducir:
Il progetto di raddoppio della tratta Ruvo di Puglia - Corato prevede 3 lotti funzionali:
Con 70 km de longitud , la línea ferroviaria comienza en la estación Bari-Centrale y atraviesa los territorios de los municipios de Bari , Bitonto , Terlizzi , Ruvo di Puglia , Corato , Andria y Barletta .
Al salir de la estación de salida, la línea entra en un segmento de túnel para seguir la Línea Adriática de la que se separa en Macchie para ramificarse hacia adentro.
En el punto kilométrico 6 + 050 comienza una variante de la ruta, parcialmente en trinchera, activa desde 2013, que discurre entonces por la circunvalación de Bari, y da servicio al aeropuerto con parada en el túnel. En Pk 14 + 865, la variante se conecta a la línea histórica.
El siguiente tramo da servicio a Andria, donde está previsto el paso de la vía subterránea, como parte de las obras de duplicación de Corato en Barletta, el mismo proyecto aprobado en 2009 prevé también una mejor interconexión con la red RFI en la estación de Barletta, permitiendo la implementación de trenes que operan en la línea Barletta-Spinazzola.
Texto italiano para traducir:
Nel 1964 entrarono in funzione 9 elettromotrici Stanga-TIBB con relativa rimorchiate e due elettriche locomotive da 720 kW. Ad esse si aggiunsero via via altre unità che consentirono di modulare l'offerta intensificando le corse nell'area barese. Él successo fu immedio e presto la società per far fronte alle richieste dell'utenza dovette ricorrere al noleggio di materiale FS , all'acquisto di rotabili usati di provenienza tedesca tra cui una locomotiva DB V80 e di altre società italiane.
In seguito alla riorganizzazione dei servizi indotta dall'apertura al traffico della railroad Bari-San Paolo e della variant a servizio dell ' Aeroporto di Bari , le relazioni vengono svolte sia con elettromotrici Stanga-TIBB e Firroema E 126 di care con la composicion 126 e con la composizione di car medie distanze numerate nB 01-04, sia con gli elettrotreni Alstom Coradia e Stadler FLIRT ETR 431 e 342 del parco Ferrotramviaria.
Le relazioni se denomina "Ferrovie del Nord Barese" sono strutturate mediante corse sull'intero percorso originario Bari-Barletta (linea FR 1) cui si aggiungono Quelle che transitano dall'aeroporto (linea FR 2), alcune delle quali limitate a Bitonto (linea FM 2).
Il traffico gracias, fino agli anni ottanta particolarmente fiorente sulla Bari-Barletta per la presenza di numerosi centri di produzione agricola e zootecnica, è ormai press azzerato.
Traducir este texto • Herramientas • (+)Ferrotramviaria cuenta con una flota de vehículos relativamente homogénea que se especializa en conexiones locales de pasajeros.
Para los servicios urbanos y suburbanos FM1 y FM2, se despliegan trenes eléctricos Alstom Coradia y Stadler FLIRT ETR 431 y 342, mientras que para enlaces regionales se utilizan trenes menos modernos como Stanga-TIBB y Firema E126.