Línea 50A (Infrabel)
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Línea 50A Bruselas - Ostende | ||
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| País | Bélgica | |
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| Ciudades atendidas | Bruselas , Gante , Brujas , Ostende | |
| Histórico | ||
| Puesta en servicio | 1838 - 1933 | |
| Distribuidores |
Belga Ferrocarriles del Estado ( 1838 - 1926 ) Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (desde 2015 ) |
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| Características técnicas | ||
| Numero oficial | 50A | |
| Largo | 114,3 kilometros | |
| Velocidad de referencia | 160 km / h (tramo Bruselas - Gante a 140 km / h, en actualización) | |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
| Electrificación | 3000 V continuos | |
| De varias maneras | 2 (4 carriles (2020) entre Bruselas y Lombeek-Sainte-Catherine en el marco del proyecto RER, y entre Gante y Landegem ; "en proceso de cuadriplicación" (pero parece estancado) entre Landegem y Brujas) |
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| Señalización | Luz de posición SNCB + TBL1 + | |
| Tráfico | ||
| Dueño | Infrabel | |
| Operador (es) | SNCB | |
| Tráfico | Viajeros (Omnibus, InterCity, Thalys) Carga (principalmente desde el puerto de Zeebrugge) |
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| Diagrama de linea | ||
La línea 50A es una línea ferroviaria belga que une Bruselas Midi con Ostende en la costa belga. Aunque tiene un único número de índice, se compone de dos tramos con historia y características muy diferentes: Entre Bruxelles-Midi y Ghent-Saint-Pierre , es una línea rápida sin cruces. Nivel y paradas intermedias construidas entre los dos guerras y doblar la línea 50 (que conecta Gante-Saint-Pierre con Bruselas-Norte a través de Aalst , Denderleeuw y Jette ), mientras que entre Gante-Saint-Pierre, Brujas y Ostende, esta es la ruta original que data de 1838, que forma parte de las primeras líneas en Bélgica .
En el tramo Bruselas - Gante hay un importante tráfico de pasajeros que une la capital con la costa belga en ambos sentidos (líneas 51 / A / B hacia Zeebruges - Zeebruges-Village o Zeebruges-Plage según el día -, Knokke , Blankenberge vía Brujas, 73 hacia de Panne vía Gante y Dixmude ) y las provincias de Flandes Occidental y Flandes Oriental en general (líneas 58 a Eeklo vía Gante, 75 a Kortrijk vía Gante y Waregem , 89 a Kortrijk vía Denderleeuw y Oudenaarde , 90 a Geraardsbergen vía Denderleeuw y Ninove , 122 hasta Zottegem vía Gante; incluso hay un tren P todos los días de la semana en cada dirección que conecta Schaerbeek con Lokeren y Saint-Nicolas vía Gand-Dampoort y la línea 59 sin pasar por Gante-Saint-Pierre).
Aunque esta línea tiene un tramo "express", su velocidad de referencia estuvo durante mucho tiempo limitada a 140 km / h , que era el estándar durante su construcción (luego fue atravesada por convoyes en tracción a vapor). La recta, sin embargo, no requiere mayor trabajo para subir la velocidad (salvo redefinir toda la señalización para que la longitud de los bloques sea compatible con una velocidad y por tanto con una mayor distancia de frenado). La velocidad de referencia inicialmente solo se elevará a 160 km / h para no reducir drásticamente su capacidad. Los 200 km / h se ofrecerán posteriormente en las "autovías" de los tramos traídos a 4 carriles .
Histórico
La 12 de agosto de 1838 tuvo lugar la inauguración del tramo Brujas - Gante siguió el 28 de agostovía el tramo Brujas - Ostende. Entonces, Gante no está directamente vinculada a la capital, sino a Malinas, que es el centro de la red. Esta línea de Gante a Ostende, que permite llegar al puerto de Ostende e Inglaterra, forma parte del ramal occidental de la “Cruz de Malinas” de los Ferrocarriles del Estado de Bélgica , el primer proyecto de red ferroviaria. Público belga, inaugurado en 1835 hasta 1843 .
En 1856 , se inauguró una nueva ruta más directa entre Schellebelle (cerca de Gante) y Bruxelles-Nord vía Aalst, Denderleeuw y Jette fue puesta en servicio conjuntamente por el Estado y por una empresa privada ( Chemin de fer Dendre y Waes ). La línea de 1838 entre Gante y Schellebelle, así como la línea de 1856, de Schellebelle a Bruselas-Norte, corresponde a la actual línea 50, mientras que la línea de 1838 entre Gante y Ostende se designa Línea 50A. La antigua ruta entre Schellebelle y Mechelen forma parte de la actual línea 53 .
Durante el siglo XIX E el tráfico de viajeros y mercancías desarrolla considerablemente la línea de Bruselas-Norte a Gante cuyo recorrido es sinuoso y no permite viajar a gran velocidad.
Los múltiples defectos de la línea 50, así como su creciente congestión por los trenes de mercancías, empujaron a los Ferrocarriles del Estado belga a considerar la construcción de una nueva línea exprés entre Bruselas y Gante. Esta línea rápida reservada para trenes de pasajeros debería beneficiarse de los avances tecnológicos y de seguridad con:
- muchas secciones rectas y curvas de radio ancho;
- sin estación intermedia ni paso a nivel;
- numerosas estructuras de ingeniería y movimiento de tierras para garantizar una pendiente casi nula;
- conexiones a líneas existentes cerca de Gante (Melle) y en ambos lados de Denderleeuw;
- las vías conectadas a esta línea no deben tener ningún paso a nivel por razones de seguridad. Por lo tanto, estaban equipados con pasos elevados .
Estas importantes obras, iniciadas en los años 1900-1910, fueron planificadas en concierto con las del empalme norte-mediodía ; la construcción de la estación Ghent-Saint-Pierre (eliminando la necesidad de regresar a la antigua estación Ghent-South ); la creación de una nueva estación en Brujas en una ruta elevada que pasa por alto la ciudad; así como el de un nuevo edificio en la estación Ostend-Maritime .
También era necesario mejorar la antigua ruta entre Bruselas y Ostende, las actuales líneas 50 y 50A:
- en Melle, cerca de Gante, un importante intercambio sin ningún paso a nivel era unir la antigua línea, la línea expresa y la línea 122 (Gand - Grammont - Braine-le-Comte) que luego generaba un importante tráfico de mercancías;
- entre Gante y Melle, la antigua línea debía hacerse a cuatro carriles y elevarse parcialmente;
- en Brujas, un paso elevado conectaría la línea 50A con la línea 66, mientras que las vías rápidas se separarían de las lentas;
- la ruta de las líneas 50A y 66 en Brujas tuvo que ser completamente revisada para dar acceso a la nueva estación de Brujas;
- al norte de Bruselas, la línea 50 vio modificada su recorrido debido a la elevación de las vías que conducen al futuro cruce del mediodía norte;
- entre Bruxelles-Midi y Forest, las distintas líneas también se elevarían y enlazarían con la línea rápida Bruselas-Gante.
Se inició mucho trabajo rápidamente, pero solo las nuevas estaciones en Ostende y Gante se completaron antes de 1914.
La Primera Guerra Mundial provocó la destrucción de varias estaciones y estructuras. El cruce de Melle nunca se reconstruyó por completo.
Finalmente, fue después de la guerra cuando se construyó la línea expresa entre Bruselas y Gante en su totalidad:
- La 1 st de junio de 1923, se inaugura un tramo expreso que une Gante con Denderleeuw en la Línea 50 . Elimina la necesidad de cruzar varios cruces ( Merelbeke , Schellebelle , Aalst…) y numerosas estaciones intermedias servidas por trenes ómnibus. La circunvalación de Denderleeuw se coloca a raíz de Lombeek-Sainte-Catherine donde una conexión, ahora ya no existe, en la Línea 50 en dirección al norte de Bruselas.
- La 1 st de mayo de 1933, este tramo expreso se extiende entre el cruce Lombeek-Sainte-Catherine (que luego se modificó con la creación de una conexión en la dirección de Denderleeuw) y la estación Bruxelles-Midi. En ese momento, la unión Norte-Sur aún no existía; Por tanto, esta nueva línea permitió mejores conexiones para los viajeros que pasaban por la estación Bruselas-Midi.
Posteriormente, la línea experimentó muchas mejoras:
- La 27 de febrero de 1954 se electrifica el tramo Bruselas-Gante, seguido de 26 de junio por el resto de la línea.
- Desde 1994, Infrabel mejoró gradualmente el tramo Gante - Brujas a 4 carriles . De hecho, la capacidad de este último está llegando a un punto de saturación, en particular porque el rápido tráfico de pasajeros corre junto con el tráfico de mercancías procedente del puerto de Zeebrugge y el tráfico de ómnibus. El final del trabajo estaba inicialmente programado para 2018, pero en 2020 la actualización a cuatro pistas sigue siendo efectiva solo de Gante a Landegem inclusive, así como de una parrilla a otra en la estación de Aalter .
- Desde 2005, Infrabel también ha ampliado el tramo Bruselas - Denderleeuw a 4 carriles como parte del proyecto RER de Bruselas . Esta elección puede parecer sorprendente dado que no se encuentra ninguna parada en esta sección. Sin embargo, se agregará una única parada: la nueva estación de Anderlecht , que abrirá el13 de diciembre de 2020y estará ubicado cerca de la estación CERIA del Metro de Bruselas . Este nuevo punto de parada será servido por trenes RER (de la línea S3 ) que darán servicio a la región densamente poblada entre Denderleeuw y Zottegem . Esto también evitará que se corte la parrilla de la Gare du Midi porque las vías interiores (hoy llamada línea 50A) acceden a ella desde el lado oeste, frente a las vías 1 y 2 del cruce North-Midi y luego desde la línea 36 hacia Lovaina y Lieja, mientras que las vías externas (línea 50C) acceden por la parte central a través de un viaducto, frente a las vías 3 y 4 del cruce y luego (vía conexión 161/2) de la línea 161 a Bruselas-Luxemburgo , Ottignies , Namur , etc. . Sin embargo, los primeros trenes programados que paran en esta nueva estación saldrán de Bruselas Norte hacia Dendermonde (vía Jette y la línea 60 ) y no hacia Bruselas-Luxemburgo.
Obras maestras
Muchos puentes le permiten cruzar varias vías fluviales: el canal Bruselas-Charleroi a la salida de la capital, el Dendre cerca de Denderleeuw, el Scheldt y Lys cerca de Gante, así como muchos canales en Flandes .
Además, el hecho de que el tramo "express" entre Bruselas y Gante evite cualquier paso a nivel contribuye a incrementar el número de pasos superiores y inferiores para el tráfico de automóviles o para conectar con otras líneas ferroviarias (en la plaza de cruce a nivel).
La construcción del tramo entre Bruselas y Lombeek-Sainte-Catherine fue, con la línea 26 , la oportunidad de realizar un gran número de estructuras de hormigón armado, mientras que hasta ahora dominaba la construcción de ladrillo o metal. Sin embargo, muchos de estos puentes desaparecieron cuando la línea se actualizó a cuatro vías. También había un puente Vierendeel (también desaparecido) que permitía atravesar las vigas del depósito forestal.
Pero es sobre todo el viaducto del Pede el que constituye una estructura notable y clasificada con sus 26 arcos de hormigón. Se aumentó de 2 a 4 vías mediante el refuerzo de sus cimientos y la instalación de cabeceras metálicas en cada pilar para tener una vía adicional "en voladizo" a cada lado de las dos vías existentes.
Proyectos futuros
- Una vez finalizado el trabajo de mejora a 4 carriles , la velocidad en las dos "vías rápidas" se incrementará a 200 km / h .
- De Bruxelles-Midi a Y Lombeek-Sainte-Catherine , la línea ahora es de cuatro carriles (autopistas, "línea 50 A" en el interior, carriles lentos, "línea 50C" en el exterior, con en este último la nueva estación de Anderlecht abierta desde13 de diciembre de 2020), luego la línea 50C se convierte en la línea 50A / 2 que forma una conexión, duplicando la línea 50 desde Bruxelles-Nord hasta Liedekerke y Denderleeuw . (Según los documentos técnicos de Infrabel más recientes (2020), la línea 50A / 2 ya no existe con este nombre: es la línea 50C la que continúa a lo largo de la línea 50 desde Y Sint-Katherina-Lombeek hasta Denderleeuw).
- En Gante, la mejora a cuatro carriles ha comenzado y es efectiva (vista desde Bruselas) desde antes de Ghent-Saint-Pierre , al menos hasta Landegem incluido.
Notas y referencias
- " Las estaciones belgas de antaño. Estación Gent-Sint-Pieters / estación Gent-Sint-Pieters I-II. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 28 de diciembre de 2019 )
- " Las estaciones belgas de antaño. Estación Gent Zuid / Estación Gent Zuid. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 28 de diciembre de 2019 )
- " Las estaciones belgas de antaño. Estación Brugge III / estación Brugge III (4). Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 28 de diciembre de 2019 )
- " Las estaciones belgas de antaño. Estación de Ostende [kaai]. Guy Demeulder. » , En www.garesbelges.be (consultado el 28 de diciembre de 2019 )
- (nl) " Het raadsel van de vijf bruggen " , en Railations (visitada 25 de julio 2020 )
- “ Line 50A ” , en www.belrail.be (visitada 15 de enero 2018 )
- " Assche 31/1 01-01-1930 " , en www.cartesius.be (consultado el 7 de enero de 2021 )
- Boletín del Congreso General de Ferrocarriles, Vol IX y X , 1927-1928, p. 513-528; 746-773
- “ Panoramio - Photo of Travaux RER ” , en www.panoramio.com (consultado el 15 de enero de 2018 )