Línea 124, de Bruxelles-Midi a Charleroi-Sud | ||
Mapa de línea | ||
País | Bélgica | |
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Ciudades atendidas | Bruselas , Nivelles , Charleroi | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1843 - 1874 | |
Electrificación | 1949 | |
Distribuidores |
Belga Ferrocarriles del Estado ( 1843 - 1926 ) Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) ( 1926 - 2008 ) Infrabel (desde 2008 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 124 | |
Largo | 55,9 kilometros | |
Velocidad de referencia | 120 - 140 km / h (160 km / h entre Bruselas y Nivelles una vez finalizado el proyecto RER) | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | 3000 V continuos | |
De varias maneras | 2> (4 pistas entre Bruselas y Nivelles una vez finalizado el proyecto RER) |
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Señalización | lado SNCB | |
Tráfico | ||
Dueño | Infrabel | |
Tráfico | Flete, Pasajeros (IC - S - P) | |
Diagrama de linea | ||
La línea 124 desde Bruselas Sur Charleroi-Sur , es una importante red ferroviaria radial de Bélgica . Tuvo su apogeo en el XX ° siglo, cuando la cuenca Charleroi industrial fluyó parte de su producción para la exportación a través del puerto de Amberes .
Al principio del XXI ° siglo, el Estado belga confía la SNCB aplicación del RER alrededor de Bruselas . Por lo tanto, el tramo norte de la línea (entre Linkebeek, al sur de Bruselas en el cruce con la línea 26 y Nivelles) debe extenderse a 4 vías para desacoplar los trenes rápidos de los trenes RER de alta frecuencia, que harán muchas paradas.
La velocidad máxima autorizada en esta línea es de 140 km / h. En 2010, esta velocidad solo se puede alcanzar entre Nivelles y Luttre. En otros lugares, la velocidad sigue limitada a 120 km / h con varios puntos singulares, en particular la curva cerrada que conecta las estaciones de Baulers y Nivelles, que está limitada a 60 km / h. El trabajo en el marco del RER tendrá, en particular, el efecto de aumentar la velocidad entre Bruselas y Nivelles.
Si la numeración actual de las líneas ferroviarias belgas ve una única infraestructura, de hecho son varios tramos puestos en servicio en dos oleadas:
En 1835 , los Ferrocarriles del Estado belga inauguraron la línea Bruselas - Mechelen , el primer tramo de una primera red en estrella diseñada para extenderse alrededor de Mechelen. En este proyecto ferroviario, una nueva línea debe servir a Charleroi y servir como inicio de una línea a Namur. En un mapa del canal Bruselas-Charleroi , que data de 1839 , hay dos dibujos que se encuentran cerca de Luttre y continúan por el canal hasta Charleroi:
Ninguna de estas dos rutas se completará finalmente. La ruta final está más cerca de la primera ruta, pero se encuentra más al sur para dar servicio a Écaussinnes-Carrières, Familleureux, Manage y Godarville. Entre Luttre y Charleroi, la ruta final es cercana a la del plan de 1839; también se modifica la línea de Charleroi a Namur.
En 1840 - 1841 , el Estado belga inauguró la línea del sur, hacia Francia a través de Hal , Braine-le-Comte , Mons y Quiévrain .
La 23 de octubre de 1843, se pone en servicio la línea Braine-le-Comte a Namur a través de Manage y Charleroi . Incluye el tramo Luttre - Charleroi de la actual línea 124. Durante 30 años, esta ruta, poco directa, será la única entre Bruselas y Charleroi.
En 1852 , una empresa de capital británico, la Société anonyme des railways belges de la Jonction de l'Est, inició la construcción de la línea 141 Manage - Nivelles - Court-Saint-Étienne (- Ottignies - Wavre ) que se inauguró entre 1854 y 1855 . Durante casi 20 años, esta será la única línea para atender a Nivelles.
Finalmente, para unir Bruselas con Charleroi por una ruta más directa, los Ferrocarriles del Estado belga están construyendo una nueva línea entre Bruselas y Luttre, así como una nueva estación en Nivelles . Esta línea se inaugurará, por etapas, entre el20 de septiembre de 1873 y el 1 st de junio de 1,874 mil.
Como en el segundo borrador del plan de 1839, esta línea sirve a Nivelles y pasa por Obaix-Buzet .
Esta ruta más directa requiere importantes movimientos de tierra y dos grandes viaductos al sur de Bruselas. Debido al terreno accidentado, la línea tiene rampas importantes, incluida una rampa de 14 ‰ de largo entre Uccle y Rhode-Saint-Genèse.
Los trenes directos de pasajeros y mercancías utilizarán entonces la nueva línea entre Bruselas y Luttre. La antigua línea de Luttre a Braine-le-Comte sigue siendo muy útil y acogerá notablemente un importante tráfico de mercancías entre Charleroi y la cuenca del Centro, Henao y Flandes.
Poco antes de la Primera Guerra Mundial, para hacer frente al aumento del tráfico, los ferrocarriles estatales belgas decidieron actualizar la línea 124 a cuatro vías, entre Luttre y Charleroi, y eliminar la mayoría de los pasos a nivel. Las obras, realizadas durante el período de entreguerras, solo se completarán con electrificación.
Entre las dos guerras mundiales, SNCB desarrolló un proyecto de electrificación que comenzó en 1935 con la línea Amberes - Bruselas . Después de experimentar con los vagones eléctricos en esta línea, hacia 1938 se previó asegurar el importante tráfico de mercancías entre el puerto de Amberes y la cuenca del Charleroi con este método de tracción. Después de un retraso debido a la guerra , la línea se electrifica en su totalidad en19 de noviembre de 1949, seguida rápidamente por la línea del cinturón oriental de Bruselas para garantizar la continuidad del tráfico de mercancías.
La 15 de agosto de 1974en Luttre ( Pont-à-Celles ), el puente sobre el canal Bruselas-Charleroi en Luttre fue el escenario de un fatal accidente de tren .
Desde finales de la década de 2000, se comenzó a trabajar para mejorar la línea entre Bruselas y Nivelles a cuatro vías; en 2020, el trabajo estructural se llevó a cabo en varios lugares pero aún no se han colocado las pistas adicionales.
El servicio de pasajeros consta de:
El tramo entre Marchienne-au-Pont y Charleroi-Sud está cubierto por trenes de la red troncal valona que luego continúan en la línea 112 .
El tramo entre Luttre y Charleroi-sud está cubierto, especialmente los fines de semana, por los trenes S62 de la línea 117 , cuyo destino final es La Louvière.
La mayor parte del tráfico de mercancías se desvía entre Luttre y Bruselas a través de Braine-le-Comte (línea 117) en lugar de a través de Nivelles, ya que la línea está bastante saturada en su parte norte.
Aparte de los dos viaductos a ambos lados de la estación de Calevoet (3 y 4 arcos respectivamente), la línea tiene pocas estructuras. El canal de Bruselas-Charleroi se cruza en Luttre por el puente de Luttre y hay un viaducto metálico sobre el Sambre entre Charleroi y Marchienne.
Como parte de la futura Red Regional Express de Bruselas, se están llevando a cabo obras importantes (de 2010 a 2016) para la mejora de parte de la línea entre el viaducto de Calevoet y Nivelles a cuatro vías, esta obra no se completará antes de 2031.
En este contexto, se está construyendo (desde 2010) una nueva parada de ferrocarril, denominada Braine-Alliance , entre las estaciones de Braine-l'Alleud y Lillois.
La línea, todavía en gran parte equipada con soportes de catenaria desde 1949, también debe ser reelectrificada; La sustitución de los viejos postes se ha realizado desde 2009.