El lanong son grandes canoas utilizadas por iranun y Banguingui el Filipinas como el medio de los buques de guerra de la XVIII ª a principios del XIX ° siglo.
Alcanzan hasta 30 metros de longitud y tienen dos o tres mástiles bípedos. También tienen de una a tres tablas de remos. Los lanongs estaban especializados para batallas navales y se usaban ampliamente para piratería y redadas en gran parte del sudeste asiático .
Como los karakoas , los grandes lanongs también fueron llamados erróneamente por los españoles joangas o juangas (español para " basura ").
El nombre lanong se deriva de Lanun, un exónimo del pueblo Iranun. La palabra Lanun también se ha convertido en el término "pirata" en malayo.
Un lanong puede alcanzar hasta 30 m de largo y 6 m de ancho en medio del barco . Contaban entre 150 y 200 hombres dirigidos por un panglima (comandante). A diferencia de los karakoas similares y los garays más pequeños , los lanongs estaban fuertemente armados y estaban diseñados específicamente para entablar batallas navales con otros barcos. La proa tiene un potro en el que se montó un largo cañón y varios pedregales .
Los Lanongs tienen dos mástiles bípedos (a veces tres) que consisten en dos mástiles unidos en la parte superior, a diferencia de los mástiles de trípode más comunes utilizados en otras embarcaciones marítimas nativas del sudeste asiático. Están equipados con velas de tanja . Los mástiles se utilizan con frecuencia como escaleras para abordar barcos enemigos o para desembarcar tripulaciones en las costas.
El estandarte triangular del panglima (comandante) está pegado a la popa. Como un karakoa, el lanong tiene puentes sobre los remeros y en ambos lados de los estabilizadores para acomodar a los guerreros y luchar. Estas plataformas estaban defendidas por hileras de escudos fijos. Los remeros (que eran todos esclavos ) estaban alojados dentro del casco principal, ninguno de ellos en los estabilizadores.
Un lanong puede viajar largas distancias y atacar barcos hasta los Estrechos de Malaca y Java . Se han convertido en muy utilizado desde la mitad de la XVIII ª siglo a principios del XIX ° siglo para asaltar y la piratería ( magooray ) en la mayoría de los países del sudeste asiático.
Esto fue provocado por la creciente demanda de trabajo forzoso en las Indias Orientales Holandesas , el creciente intercambio de riqueza entre las colonias y Europa, así como la creciente hostilidad entre los Sultanatos de Moro y las potencias coloniales europeas. Cada año, las colonias holandesas, españolas e inglesas de la región eran advertidas del "viento pirata" de agosto a septiembre, cuando los barcos Iranun y Banguingui tradicionalmente comenzaban a realizar incursiones.
Desde 1774 hasta 1794, se estima que entre 100 y 200 barcos fueron lanzados cada año desde el mar de Sulu para saquear las áreas circundantes. Las redadas se llevaron a cabo de forma independiente o bajo las órdenes del Sultanato de Sulu y el Sultanato de Maguindanao , de los cuales Iranun y Banguingui fueron sujetos.
A diferencia de los cautivos de los asaltantes tradicionales en el resto de Filipinas (tratados como sirvientes en lugar de esclavos reales), los cautivos varones de los Iranuns y Banguinguis fueron tratados brutalmente, incluso otros cautivos musulmanes no se salvaron. Sin embargo, las mujeres cautivas fueron generalmente mejor tratadas. Los remeros de Lanong estaban compuestos en su totalidad por esclavos varones capturados, y no era raro que los remeros murieran en largos cruceros por agotamiento. La mayoría de los esclavos eran tagalos , visayanos y malayos (incluidos Bugis , Mandarais , Iban y Makassar ). También hubo cautivos europeos y chinos ocasionales que generalmente fueron redimidos a través de los intermediarios Tausug del Sultanato de Sulu . Se estima que entre 1770 y 1870, aproximadamente entre 200.000 y 300.000 personas fueron esclavizadas por saqueadores. En 1850, no menos del 50% de la población de los sultanatos del archipiélago de Sulu eran esclavos. La escala de las redadas provocó la interrupción y la terminación de las rutas comerciales tradicionales en el mar de Sulu. En particular, ha cesado el comercio tradicional con China y los sultanatos del mar de Sulu. Esto contribuyó a la decadencia económica del Sultanato de Brunei , Sulu y Maguindanao en el XIX ° siglo, lo que condujo al colapso de los dos últimos estados. No se excluye que la economía china se haya visto afectada indirectamente.
Las autoridades españolas y los filipinos cristianos, de ascendencia griega, respondieron a las incursiones de esclavos moro construyendo torres de vigilancia y fortalezas en el archipiélago filipino . Muchos de ellos siguen en pie hoy. Algunas capitales de provincia también se han trasladado tierra adentro. Los principales puestos de mando se construyeron en Manila , Cavite , Cebu , Iloílo , Zamboanga e Iligan .
Los barcos de defensa también fueron construidos por las comunidades locales, especialmente en las Islas Visayas , especialmente durante la construcción de barangayanes ( balangay de guerra), más rápido que las incursiones del Sultanato de Moro, que pudieron perseguir. Poco a poco, como la resistencia a los piratas aumentó, lanongs fueron reemplazados por garays más pequeños y más rápido (que no tenían estabilizadores ) a principios del XIX ° siglo.