|
LGV Milán - Bolonia | |
| País | Italia |
|---|---|
| Ciudades atendidas | Milán , Bolonia |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 2008 |
| Electrificación | 2008 |
| Características técnicas | |
| Largo | 215 kilometros |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) |
| Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
| Pendiente máxima | 8 ‰ |
| De varias maneras | Doble vía |
| Señalización | ERTMS |
| Tráfico | |
| Dueño | Rete Ferroviaria Italiana - RFI |
| Operador (es) | Ferrovie dello Stato - FS |
| Tráfico | ETR 500 |
El LGV Milán - Bolonia es una línea italiana de alta velocidad encargada el2 de octubre de 2008. Se recorre en trenes ETR 500 a alta velocidad, 300 km / hy más.
Forma parte de una serie de líneas de alta velocidad que conectan Turín con Milán , Roma , Nápoles y Salerno a lo largo de 1.000 km.
La línea AV / AC (Alta Velocità / Alta Capacità - alta velocidad y alta capacidad) entre Milán y Bolonia tiene una longitud de 214,7 km . Casi a lo largo de su recorrido, linda con la autopista A1 du Soleil . Esta nueva línea forma parte del eje europeo N ° 1 de la red transeuropea de transporte - TEN-T. El viaje dura 1 hora y 5 minutos.
En 1991, TAV SpA , filial de FS - Ferrocarriles Italianos de Alta Velocidad, firmó un contrato con el grupo CEPAV 1 , del cual ENI era líder, para el diseño, estudios de ejecución y realización de la línea AV / AC Milán-Bolonia. .
Cabe señalar que Italia quería adquirir tardíamente líneas específicas de alta velocidad. El país ha confiado durante mucho tiempo en los famosos trenes basculantes Pendolino de Fiat Ferroviaria , el primero de los cuales data de 1978. El proyecto de construir más de 1.500 km de nuevas líneas en muy poco tiempo y con un presupuesto incompresible hizo que el La solución tradicional de las licitaciones públicas es imposible, de ahí la decisión de embarcarse en la "financiación de proyectos" con grandes industriales, dispuestos a asegurar la completa realización de las líneas encomendadas. Esto es lo que explican los grupos de construcción de líneas AV / AC italianos .
El Estado italiano seleccionó entre los muchos candidatos a los tres que presentaban las máximas garantías a nivel técnico (los tres tenían filiales en el ámbito de la construcción ferroviaria), organización en grandes proyectos y garantías financieras suficientes para asegurar las funciones de "Contratista General". Fueron: Grupo IRI , ENI y FIAT .
La construcción de la nueva línea de alta velocidad Milán-Bolonia estaba prevista para enero de 1988 . Pero la reestructuración emprendida por FS Italian Railways ralentizó considerablemente las cosas y no fue hasta julio de 1991 cuando, durante la "Conferenca des Services", se volvió a discutir esta nueva línea ferroviaria.
Las obras comenzaron en 2002. La ruta tiene 8 interconexiones con la red ferroviaria tradicional. La línea fue puesta en servicio el2 de octubre de 2008
Las pruebas y ensayos de certificación de la línea comenzaron el 16 de diciembre de 2007 y a las 5:23 p.m. el 1 st de marzo de 2008, el primer récord de velocidad lo estableció un conjunto de trenes ETR 500-Y RF que alcanzó una velocidad media de 355 km / h en la vía. Este récord se batirá al año siguiente con 362 km / h en el túnel.
La línea fue inaugurada oficialmente el 5 de diciembre de 2009en la ruta completa Turín - Milán - Bolonia - Roma - Nápoles - Salerno . Los únicos trenes aprobados que funcionan en esta línea son Frecciarossa 1000 , ETR 500 Frecciarossa y Frecciargento de Trenitalia.
La nueva línea AV / AC con características de alta velocidad en todo su recorrido ya que está conectada con la LGV Turín - Milán en el norte por la "Passante" de Milán y con la LGV Bolonia - Florencia en el sur con la Bolonia. Tiene 214,7 km de largo. Incluye 3.500 metros de túnel, 32 km de puentes y viaductos (en particular, el puente atirantado Plaisance que cruza el Po ) y 146,5 km de pasos en trincheras o en alzado.
El sistema vigente en Italia es que patentado por Ansaldo Trasporti , de tecnología avanzada y que ha sido aprobado por las redes europeas, el ERTMS / ETCS de "Nivel 2" ( E uropea R ail T raffic M GESTIÓN S istema / E uropea T lluvia C ontrol S ystem).
Después de salir de la estación de Milano Centrale , ETR 500 trenes , los únicos aprobados actualmente, tomar el Milan "Passante" línea de cintura que conduce a la estación Rogoredo Milán, donde la interconexión con la línea de AV / AC.