LGV Florencia - Roma
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LGV Florencia - Roma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ETR 500 en un viaducto cerca de Arezzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Italia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ciudades atendidas | Florencia , Roma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puesta en servicio | 1976 - 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distribuidores |
FS ( 1968 - 2001 ) RFI (desde 2001 ) |
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| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 237,5 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 3000 V continuos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendiente máxima | 8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De varias maneras | Doble vía |
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| Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | TGV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La LGV Florencia-Roma , llamada Direttissima Firenze-Roma en italiano , fue la primera línea de alta velocidad (LGV) en construcción en Europa (y la segunda en el mundo). Las obras se iniciaron en 1970, el primer tramo se inauguró el24 de febrero de 1977, el ultimo en 26 de mayo de 1992. En esa fecha fue aprobado como LGV europeo.
La línea forma parte de la Red Transeuropea de Transporte N ° 1 TEN-T, es decir, el corredor ferroviario que une Berlín con Palermo definido por la Comisión Europea .
Historia
El problema del transporte ferroviario a través de los Apeninos siempre ha sido crucial para Italia . La primera línea que conecta Florencia y Roma , inaugurada entre 1862 y 1875, duplicada y electrificada en la década de 1930 , tiene un gran número de curvas de pequeño radio que ralentizan enormemente la velocidad de los convoyes en los 314 km que separan las dos ciudades. Al ser un eje importante de la red ferroviaria italiana, se realizaron numerosos estudios para mejorar el trazado, pero fueron rechazados por el exorbitante coste de la obra.
Fue solo después de la Segunda Guerra Mundial que el gobierno italiano finalmente decidió dedicar un esfuerzo especial a la red ferroviaria. Era necesario esperarOctubre de 1968que el gobierno de la época aprobara el proyecto de construcción de una nueva línea ferroviaria que duplicaría la línea existente y no la reemplazaría, al acortar la distancia a 237,5 km . El estado italiano se embarcó en la construcción de la primera línea de alta velocidad en Europa.
Los estudios, que llevaban mucho tiempo listos, se actualizaron en poco tiempo y el 25 de junio de 1970Las obras se iniciaron en varios puntos, en particular por el viaducto sobre la Paglia , de 5.375 m de longitud y 205 vanos de 25 my cinco arcos de 50 m . Sigue siendo hoy el viaducto más largo de Europa y uno de los más largos del mundo, construido en zonas montañosas y sísmicas.
A finales de 1973, en Florencia, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) presentó el Plan Director Ferroviario Europeo, que incluía la Direttissima . Todos los participantes fueron invitados a la instalación del último tramo del viaducto en la Paglia.
Durante todo el mes de Noviembre de 1976, una nutrida delegación de SNCF fue recibida en el emplazamiento de Direttissima para estudiar el recorrido, los medios implementados, la metodología constructiva, los criterios técnicos para el cálculo de vibraciones y el material rodante que se pretende utilizar esta nueva generación de vías. estudios de las líneas francesas de alta velocidad.
La 24 de febrero de 1977fue una fecha histórica para los ferrocarriles italianos ( Ferrovie dello Stato : FS SpA). La mayor parte de la Direttissima , los 138 km entre la estación Roma-Termini y el cruce con la línea normal en Città della Pieve , se inauguró oficialmente. Fue un paso importante en la historia de FS: fue la primera empresa ferroviaria de Europa en tener una línea de alta velocidad con una nueva generación de trenes que podían alcanzar los 250 km / h .
Los primeros trenes que tomaron esta ruta fueron los trenes convencionales pero con una locomotora FS E.444 capaz de alcanzar los 200 km / h . Le siguió 10 años después el primer Fiat Pendolino ETR 450 apenas entregado por Fiat Ferroviaria en el verano de 1988, que rebajó la duración del viaje de Roma a Milán en tan solo 3 h 58 .
Caracteristicas
La Direttissima se concibió como la duplicación de la línea ferroviaria normal, cuadruplicando así las vías con diez interconexiones con la línea normal para obtener una mayor flexibilidad operativa. Cuando se diseñó, no fue posible no hacer circular ciertos trenes principales a través de ciertas estaciones importantes, por razones políticas que priman sobre las consideraciones prácticas.
Las diferentes interconexiones con la línea normal
- Orte Sud
- Orte Norte
- Orvieto Sur
- Orvieto Norte
- South Chiusi
- Chiusi North
- Arezzo Sur
- Arezzo Norte
- Valdarno Sur
- Valdarno Norte
Túneles principales
- San Donato, 10.554 m
- Orte, 9.317 m
- Castiglione, 7.380 m
- Sant'Oreste, 5.710 m
- Fabro, 3.284 m
El trazado
La nueva línea sigue una línea casi recta, sin ningún paso a nivel; la distancia al centro de las vías es de 4 metros para reducir los efectos aerodinámicos al cruzar trenes. Las rampas máximas son 8 por mil. El radio mínimo de las curvas es de 3000 m , para una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h . En junio yjulio 2016Se realizaron pruebas con el ETR 400 Frecciarossa 1000 n.3, con el fin de elevar la velocidad máxima entre Firenze Rovezzano y Arezzo a 275 km / h. La banalización de los dos carriles (con comunicaciones cada 16,2 km) permite utilizar ambos carriles por igual en caso de problema. La vía está formada por raíles UIC 6O (soldados) ( 60 kg / m), fijados mediante traviesas Pandrol sobre traviesas monobloque de hormigón pretensado de 2,30 m , colocadas cada 60 cm .
Señalización y seguridad
Desde el principio, la señalización utilizó la electrónica más reciente. Como parte del trabajo relacionado con el aumento de la velocidad máxima, esta señalización ha sido sustituida por el sistema ETCS europeo unificado . La señalización se muestra en la cabina del conductor porque la velocidad hace que sea imposible leer de forma fiable las señales en el borde de la pista. Las distancias de frenado son 5.400 m .
La regulación del tráfico en la línea, que optimiza el funcionamiento de los trenes, se realiza mediante un sistema de control centralizado Ansaldo STS .
La línea normal, muy mejorada con el tiempo entre 1950 y 1970, está ahora homologada para velocidades de 180 km / h. Es utilizado por convoyes y trenes de mercancías regionales y locales. La nueva línea está reservada para los ETR, los primeros fueron el Fiat Pendolino ETR 450 , seguidos por los más modernos ETR 460 y los últimos trenes ETR 500 no inclinables .
Bibliografía
- Salvatore Ascenzi, “La Roma Firenze tra cronaca e storia”, en Voci della rotaia , Roma, FS, 1977.
- Lorenzo Pallotta y Marco Mosca, Dalla Direttissima all'alta velocità , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
- Gianfranco Tiberi, “Gli investimenti railroad: 150 anni di altalena”, en La tecnica professionale , Roma, CIFI, 1989.
- 122 km de Direttissima - pp. 6-14 + págs. 39-43-26 foto - La vie du rail - n ° 1584-13/03/1977
- - Notas y referencias
- (it) David Campione, " Ferrovie.it - In Direttissima si prova per correre di più " , Ferrovie.it ,2 de junio de 2016( leído en línea , consultado el 28 de febrero de 2017 )
- (it) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en italiano titulado " Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) " ( ver la lista de autores ) .