Bombardeo suicida | |
El Mitsubishi Ki-15 Kamikaze . | |
Fabricante de aeronaves | Mitsubishi |
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Tipo | Mitsubishi Ki-15 Karigane |
Motorización | |
Motor | Nakajima Kotobuki III ( pulgadas ) |
Potencia | 550-650 caballos de fuerza |
Dimensiones | |
Lapso | 12 m |
Largo | 8.28 metros |
Altura | 2,8 metros |
Superficie del ala | 20 m 2 |
Numero de plazas | 2 |
Masas | |
Masa vacía | 2000 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima ( VNE ) | 500 kilómetros por hora |
Distancia cruzable | 2400 kilometros |
El Kamikaze (神 風 , “Vent-de-Dieu” ) es un avión japonés , prototipo del Mitsubishi Ki-15 Karigane , registrado como J-BAAI , patrocinado por el periódico Asahi Shinbun . Pilotado por Masaaki Iinuma (en) (1912-1941) asistido por el navegante Kenji Tsukagoshi (en) (1900-1943), se hizo famoso el9 de abril de 1937por volar de Tokio a Londres en menos de 100 horas.
El Kamikaze es el segundo de tres prototipos del Mitsubishi Ki-15 , tipo 97 Karigane (雁 金 , Wild goose ) .
Sugerencia del comandante Yuzo Fujita y el ingeniero Naruo Ando, fue producido para Mitsubishi en Nagoya por el ingeniero Fumihiko Kono, diseñador jefe, asistido por Shokichi Mizuno y Tomio Kubo.
Originalmente diseñado para uso militar, como avión de reconocimiento , fue comprado por el periódico Asahi Shinbun con fines promocionales: las carreras aéreas y otros intentos de récord de larga distancia fueron muy populares debido al progreso constante de la aeronave aeronáutica en ese momento. El bautismo del avión tiene lugar el1 st de abril de 1937en presencia del Príncipe Imperial Naruhiko Higashikuni , tío por matrimonio del Emperador Hirohito .
Hace un registro de la Tokio-Hanói-París, de 6 a9 de abril de 1937. Después de regresar a Japón, el Kamikaze continúa realizando varias misiones para Asahi Shinbun . En un vuelo de regreso desde China, el avión se estrella en el sur de Taiwán y se recupera para exhibirlo en la sede del periódico.
Fue destruido durante el bombardeo de la sede de Asahi Shinbun , en Tokio, donde estaba en exhibición, en1944.
Fuente: obras del norte de África ,18 de julio de 1937
"Su avión" Vent-de-Dieu "(en japonés" Kamikaze "), es de hecho una construcción totalmente japonesa tanto para el motor como para la estructura del avión . Esta construcción es totalmente metálica en aleación ligera, tipo duraluminio . La gran empresa japonesa Mitsubishi, que lo fabricó, está a la cabeza de la nueva industria japonesa de metales y aleaciones ligeras.
Estas son algunas de las características de la aeronave: monoplano voladizo con ala baja ; envergadura , 12 m ; longitud, 8,28 m ; altura, 2,80 m ; superficie de apoyo , 20 m 2 ; peso total, 2000 kg ; velocidad máxima, 500 km / h ; alcance 2.400 km . El motor estrella , refrigerado por aire, es un motor de fabricación japonesa, marca " Nakajima ", tipo Kotobuki III (en) . "
En la década de 1930 , a medida que el rendimiento de los aviones mejoraba constantemente, las carreras aéreas y otros intentos de récord de larga distancia fueron muy populares en Europa y América del Norte .
A principios de la década de 1930 , la incursión Berlín-Tokio fue muy popular. Seiji Yoshihara logra conectarlos en diez días en30 de agosto de 1930en un avión alemán, el Junkers A50 Junior . Marga von Etzdorf se convierte en la primera mujer en realizar este mismo vuelo en solitario en 11 días un año después, el29 de agosto de 1931.
Tokio-París también se ha utilizado desde la década de 1920 , en particular con los vuelos París-Tokio de Georges Pelletier-Doisy ( 120 horas de vuelo entre24 de abril y el 9 de junio de 1924) y Tokio-París de los japoneses Abe y Kawachi en 1925. Los franceses Marcel Doret y Joseph Le Brix fracasaron dos veces en conectar París y Tokio con el objetivo de establecer el récord en 1931.
Tras el cierre total del espacio aéreo de la URSS , la ruta se amplía 5.000 km , ya que ahora debe evitarse.
El último ejemplo antes del intento de Masaaki Iinuma (en) y Kenji Tsukagoshi (en) es el de André Japy, cuyo avión se estrella en las montañas de Kyūshū en16 de noviembre de 1936 y que, por lo tanto, no logra por poco unir París con Tokio.
Política y militarLa política expansionista del Imperio de Japón preocupa a parte de Europa. La creación del estado de Manchoukuo , después de la invasión de Manchuria , no fue reconocida por la Liga de Naciones , y Japón la dejó en27 de marzo de 1933. Luego, Japón se acerca a España e Italia, que estarán entre los primeros estados en reconocer a Manchouckouo.
Así, la aeronáutica, y sobre todo la distancia transitable , se ha convertido en una prioridad en Japón, para vincular el archipiélago japonés con las colonias del Imperio .
Además, se trata de tranquilizar a los países europeos, incluidos Francia y el Reino Unido , y la coronación del rey Jorge VI el12 de mayo de 1937 ofrece una buena oportunidad para sellar esta amistad.
Un primer intento salió de Tokio en2 de abril de 1937a las 4.44 p.m. GMT, pero las condiciones climáticas sobre Kyushu hicieron que la aeronave girara.
Su segundo intento, que partió del aeropuerto de Tachikawa en Tokio el5 de abril de 1937 era el correcto.
Día | Paso | Km | Salida (GMT) |
Llegada (GMT) |
Duración | Mapa de escalas | |
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1 er día 5 y 6 de abril |
Tokio - Taipéi | 2 230 | 17 h 12 | 0 h 14 | 7 h 2 |
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Taipéi - Hanói | 1,780 | 1 h 19 | 7 h 25 | 6 h 6 | |||
Hanói - Vientián | 500 | 8 h 40 | 10 h 50 | 2 h 10 | |||
descansar | 12 h 36 | ||||||
2 º día 6 y 7 de abril |
Vientiane - Calcuta | 1200 | 23 h 26 | 4 h 36 | 5 h 10 | ||
Calcuta - Karachi | 2.200 | 5 h 30 | 13 h 50 | 8 h 20 | |||
descansar | 10 h 25 | ||||||
3 º día 8 de abril |
Karachi - Basora | 2.000 | 0 h 15 | 6 h 45 | 6 h 30 | ||
Basora - Bagdad | 450 | 7 h 35 | 9 h 15 | 1 hora 40 | |||
Bagdad - Atenas | 1.950 | 10 h 3 | 16 h 15 | 6 h 12 | |||
descansar | 13 h 25 | ||||||
4 º día 9 de abril |
Atenas - Roma | 1.100 | 5 h 40 | 8 h 45 | 3 h 5 | ||
Roma - París | 1200 | 9 h 36 | 13 h 32 | 3 h 56 | |||
París - Londres | 330 | 14 h 16 | 15 h 25 | 1 h 11 |
El último día del viaje está marcado por recepciones triunfales en Roma (aeropuerto de Littoria ), París ( aeropuerto de Le Bourget ) y finalmente Londres, donde el avión aterrizó en el aeropuerto de Croydon ante una multitud de espectadores a las 15 h 25 del9 de abril de 1937.
A menudo se dice que este vuelo estableció uno o más récords ( récord Tokio-Hanoi-Londres, Tokio-París), o incluso el primer registro de una aeronave japonesa aprobada por la Federación Aeronáutica Internacional, pero no se hace mención de él en sitio web actual de FAI. Por otro lado, se menciona en las tablas de registros oficiales de la FAI de la época, incluidas las de la Revista Aeronáutica Internacional de 1937. Allí se registra a las 95 horas 17 minutos y 56 segundos, o una velocidad comercial promedio de 162.854 km / h .
Este vuelo convirtió a Masaaki Iinuma ( 26 en ese momento) y Kenji Tsukagoshi (en) en héroes nacionales en Japón y, anticipándose a la coronación, realizaron una gira por Europa:
Regresan a Inglaterra el 27 de abril de 1937.
La 12 de mayoel avión se utiliza para tomar fotografías de la coronación del rey Jorge VI , en nombre del periódico que lo posee.
El vuelo de regreso tarda 6 días, 23 horas y 34 minutos. Dejó Londres en14 de mayo de 1937, llegan a Tokio el 21 de mayo, recibido por una multitud de 60.000 simpatizantes.
En 1937, se publicaron muchas postales en Japón. Se pueden ver en el Museo de Bellas Artes de Boston .
El vuelo del Kamikaze es inmortalizado por Hisato Ozawa en su Concierto n o 3 para piano Kamikaze enMayo de 1938.
La marca Arii lo convierte en un modelo.