Él-62 | ||
Interavia Airlines Ilyushin Il-62M | ||
Papel | Transporte de pasajeros | |
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Constructor | Ilyushin Kazán | |
Tripulación | 5-6 personas | |
Primer vuelo | 3 de enero de 1963 | |
Puesta en servicio | 10 de marzo de 1967 | |
Retiro | Todavía en servicio | |
Inversión | 280 | |
Dimensiones | ||
Largo | 53,12 m | |
Lapso | 43,20 m | |
Altura | 12,35 metros | |
Área del ala | 279,5 m 2 | |
Masa y capacidad de carga | ||
Max. vacío | 66,4 toneladas | |
Max. despegar | 162 toneladas | |
Queroseno | 100.000 litros | |
Pasajeros | 168 hasta 195 | |
Motorización | ||
Motores | 4 turborreactores Soloviev NK-8-4 D-30KU | |
Empuje de la unidad | 103 kN | |
Empuje total | 412 kN | |
Actuación | ||
Velocidad máxima |
860 kilómetros por hora |
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Autonomía | 6.700-9.200 kilometros | |
Altitud de crucero | 12.000 m | |
Velocidad de ascenso | 5,3 m / s | |
El Ilyushin Il-62 es un avión de pasajeros soviético de largo alcance . El diseño comenzó en 1960 y el primer vuelo tuvo lugar en 1963 . Entró en servicio comercial en Aeroflot en 1967 . El primer servicio de pasajeros fue un vuelo de Aeroflot de Moscú a Montreal el15 de septiembre de 1967. Su designación OTAN es " Clásica ".
Los ingenieros aeronáuticos británicos apodaron a este avión "VC-tensky" debido a su similitud con el VC-10 .
El Il-62 reemplazó al Tu-114 , equipado con motores turbohélice , en líneas de largo recorrido. Este último estaba entrando en servicio cuando comenzó el diseño del Il-62. Por lo tanto, Iliouchin tuvo tiempo suficiente para finalizar el programa de diseño, prueba y producción. Esto resultó ser beneficioso, ya que el Il-62 representó un avance técnico significativo.
El Iliushin Il-62 se desarrolló al mismo tiempo que el Vickers VC-10 británico , con el que comparte grandes similitudes: el espionaje industrial se sospechaba ampliamente en ese momento, pero nunca se probó. El prototipo de 1963 estaba equipado con 4 turborreactores Ljulka AL-7 de 77,53 kN de empuje unitario. La unidad comercial contaba con cuatro reactores Kusnetsov NK-8-4 montados en voladizo trasero, en un par de plataformas situadas al lado y debajo de un estabilizador en forma de "T" ( cola T ). El VC-10 y el Il-62 son los únicos aviones que han utilizado esta configuración, que sin embargo se encuentra en el jet privado Jetstar , de Lockheed . En el caso del Iliushin, esta configuración fue desarrollada por TsAGI , la "NASA soviética", porque la oficina de diseño de Iliushin no tenía los medios necesarios para estudiarla. Aunque permite un alerón desnudo y eficiente, ahora se sabe que la configuración de cola en T con motores traseros tiene una serie de desventajas serias. La cola es pesada y requiere una cola voluminosa y maciza, ya que el brazo de la palanca de cola es corto. Más preocupante, la sombra aerodinámica del ala oculta la cola cuando se endereza el morro (con fuertes incidencias). Esto resultó en sistemas automáticos complejos y (en la década de 1960) poco confiables para la corrección del ajuste.
Los primeros modelos (prototipos, preproducción y producción inicial) muestran una evolución del borde de ataque retorcido, delgado o grueso, hasta la forma de 1966 , grueso y recto. La posición del característico "diente de sierra" también evolucionó hasta su posición final, antes de que comenzara la producción. La instalación de los motores también sufrió modificaciones, su eje longitudinal se inclinó 3 ° en la horizontal, se agregaron inversores de empuje a los motores externos y todo aligerado.
El prototipo adolecía de una clara falta de potencia. Los motores NK-8 previstos para él no estaban listos, y los pequeños turborreactores Lyul'ka R-7PB tuvieron que instalarse temporalmente. El prototipo, equipado con estos motores ( matrícula CCCP-06156), realizó su primer vuelo en3 de enero de 1963. Se estrelló durante el programa de enfoque. El avión de producción fue propulsado por los motores originalmente planeados, Kuznetsov NK-8-4 montados en la parte trasera . El primer Il-62 así equipado (matrícula CCCP-06153) realizó su primer vuelo en 1964 .
El Il-62 es uno de los aviones más grandes sin controles de vuelo eléctricos : todas las aletas están controladas por cables directos. La presencia de una rueda adicional debajo de la cola evita que el avión se incline demasiado hacia atrás al cargar. El avión también cuenta con un fuselaje reforzado con una plataforma de aterrizaje para soportar aterrizajes difíciles. Fue el primer avión presurizado soviético cuyo fuselaje no tenía una sección circular, sino una elíptica (3,8 m de ancho por 4,1 m de alto). También fue el primero en adoptar filas de seis asientos.
El Iliouchine Il-62 se produjo en 276 unidades, entre 1966 y 1999 .
La variante Il-62M (primer vuelo en 1971 , servicio efectivo en 1973 ) tenía motores D-30KU más potentes (112,8 kN de empuje unitario) y más fiables, y un depósito adicional de 5.000 L en la cola. El alcance se incrementó a 8.000-10.000 km . El peso vacío aumentó luego a 67 toneladas, el peso máximo a 165 t . La velocidad máxima se aumentó a 900 km / h . Casi todos los aviones que aún están en servicio son Il-62M. En 1978 , se produjo una nueva variante: el Il-62MK con 195 asientos, capaz de transportar 2 toneladas más que el Il-62M. El avión todavía está disponible para la venta, principalmente para operadores privados (pronóstico del tiempo, vigilancia costera, transporte VIP).
El Il-62 todavía está en servicio comercial, principalmente en países de la ex Unión Soviética, pero también en Libia y Corea del Norte . También se utiliza como avión militar o gubernamental, o como avión comercial privado.
Ilyushin Il-62M de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental asumido por la Luftwaffe de la Alemania reunificada, en Berlín-Schönefeld en 1991
Iliouchine Il-62M de la empresa norcoreana Air Koryo, en Beijing en 2003
Iliouchine Il-62M de la empresa rusa Rossija, en Munich en 2006