1954 Gran Premio de Francia de Automóviles
1954 Gran Premio de Francia
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 61 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 8.30175 kilometros |
| Distancia de carrera | 506.407 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | tiempo nublado, seco al inicio, lluvia durante el evento |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 100.000 espectadores |
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 h 42 min 47 s 9 (velocidad media: 186.638 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 29 s 4 (velocidad media: 200.042 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Hans Herrmann , Mercedes-Benz , 2 min 32 s 9 (velocidad media: 195,463 km / h) |
El 1954 Gran Premio de Francia ( XLI e ACF Grand Prix ), disputada en el circuito de Reims-Gueux en4 de julio de 1954, es la trigésimo sexta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la cuarta ronda del campeonato de 1954.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Con la excepción de las 500 millas de Indianápolis , disputadas según la antigua fórmula internacional, el campeonato mundial de 1954 se corre de acuerdo con la nueva normativa de fórmula 1 ( motor atmosférico de 2500 cm 3 o motor sobrealimentado de 750 cm 3 , combustible libre), introducido ese mismo año , después de dos temporadas de transición a la Fórmula 2 dominada por la Scuderia Ferrari , habiendo ganado Alberto Ascari dos títulos mundiales consecutivos. Sin embargo, el as italiano dejó el equipo Ferrari por Lancia y ganó la prestigiosa Mille Miglia a principios de mayo al volante de un D24 Sport. Al comienzo de la temporada, habiéndose perdido el primer gran premio, sin embargo, no pudo defender su título, el nuevo D50 diseñado por Vittorio Jano aún no se estaba desarrollando, y estaba al volante de un Maserati de fábrica que lo hará, con el acuerdo de Gianni Lancia, regresa en un monoplaza con motivo de este Gran Premio de la ACF. Maserati ha estado utilizando el nuevo 250F desde el comienzo de la temporada con el que Juan Manuel Fangio (que debutará el flamante Mercedes-Benz en Reims ) ganó brillantemente los Grandes Premios de Argentina y Bélgica . Privados de Ascari, La Scuderia Ferrari ya no muestra la misma superioridad que en temporadas anteriores, su nuevo modelo 553 está lejos de mostrar las cualidades de agarre en carretera y confiabilidad del famoso 500 F2 ; la Scuderia también utiliza un modelo provisional, el 625, derivado de la Fórmula 2. Gordini , el único fabricante francés en la carrera, tiene medios demasiado limitados para preocupar a los monoplazas italianos y alemanes. El evento de Reims marca el esperado regreso de Mercedes al Gran Premio, el fabricante alemán ha desarrollado un monoplaza beneficiándose de técnicas muy modernas.
Gracias a sus dos victorias, Fangio está muy por delante del campeonato en vísperas de la ronda francesa. Está ocho puntos por delante de Maurice Trintignant , siendo el piloto francés esta temporada el piloto de fábrica de Ferrari.
El circuito
En uso desde 1926, el circuito fue modificado en 1952 y 1953 y ahora es uno de los más rápidos de Europa. Con una longitud de ocho kilómetros, tiene largas rectas que permiten velocidades muy altas, favoreciendo el fenómeno de la succión y las carreras de pelotón. Desde 1953, el encuentro de Reims ofrece dos carreras internacionales, las 12 Horas de Reims , reservadas a los deportivos, que se desarrollan desde el sábado a la medianoche hasta el domingo al mediodía, cuando se levanta el telón del Gran Premio. El último ganador es Mike Hawthorn , que consiguió su primer triunfo en un campeonato mundial con su Ferrari tras un duelo épico con Juan Manuel Fangio .
En 1953 se habían conseguido las mejores vueltas, tanto en los entrenamientos como en carrera, a una media de 186 km / h. Más potentes, los nuevos Fórmula 1 deberían demostrar ser mucho más eficientes en esta vía rápida. Los establecimientos Pommery , productores de champagne, también han prometido una recompensa de cincuenta botellas al primer corredor que alcance la media horaria de 200 km / h, cien botellas a 201 km / h, doscientas a 202 km / hy trescientas. para 203 km / h, oferta publicitaria que aumentará el interés de las prácticas clasificatorias.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 553 y 625 "Factory"
Aparecido durante el Gran Premio de Italia de 1953 (en una versión de dos litros), el Ferrari 553 (apodado Squalo) está lejos de haber cumplido las expectativas de la Scuderia. Equipado esta temporada con un cuatro cilindros que desarrolla 250 caballos de fuerza a 7.500 rpm para un peso de 620 kg, es muy difícil de conducir y carece de fiabilidad. Así que el equipo utiliza, en paralelo, el 625 (derivado del 500 F2 ), menos potente (240 caballos a 7000 rpm), más pesado (630 kg), pero más homogéneo y más fiable. La fábrica trajo dos 553 para José Froilán González y Mike Hawthorn y dos 625, uno atribuido a Maurice Trintignant , el otro sirviendo como coche de reserva tras la indisponibilidad de Giuseppe Farina , gravemente quemado en las piernas durante las pruebas del Gran Premio de Supercortemaggiore en Monza , su Ferrari Monza se incendió repentinamente debido a una línea de combustible rota. Los dos Ferraris del Ecurie Rosier están presentes, el 625 está destinado a Robert Manzon , Louis Rosier conduce el antiguo 500 ahora equipado con un motor tipo 625. El Ecurie Francorchamps había inscrito un 500 para Jacques Swaters , pero no aparecerá en Reims. , el motor en reparación.
- Maserati 250F "Fábrica"
Gracias a Juan Manuel Fangio , cedido por Mercedes para el inicio de la temporada, Maserati venció dos veces a Ferrari en las dos primeras rondas (excluyendo Indianápolis, un evento atípico en el campeonato). Si el argentino tiene su nueva montura alemana en Reims, el equipo italiano puede, sin embargo, asegurarse los servicios de otro gran campeón en la persona de Alberto Ascari , cedido por la Scuderia Lancia, cuyo nuevo coche aún no está enfocado. Ascari tiene el coche (chasis n ° 2505) utilizado por Fangio en Argentina y Bélgica. Junto al actual campeón del mundo, encontramos a Onofre Marimon y Luigi Villoresi (también bajo contrato de Lancia), a quienes la fábrica adjudicó el auto personal de Stirling Moss (chasis n ° 2508), repintado en rojo para la ocasión. Eficiente, confiable y equilibrado, el 250F está equipado con un seis cilindros en línea que desarrolla alrededor de 250 caballos de fuerza a 7200 rpm, para un peso de alrededor de 630 kg. Aunque corre en su automóvil personal, Sergio Mantovani se beneficia de un compromiso de fábrica, pero el italiano lo perderá. También están presentes tres 250F privados, conducidos por Roy Salvadori (Gilby Engineering), Ken Wharton (que lanza el nuevo auto de Owen Racing) y Prince Bira . También hay dos A6SSG (motor 250F), propiedad de Roberto Mieres y Harry Schell .
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
Para su regreso al Gran Premio, el fabricante alemán ha diseñado un monoplaza muy moderno, utilizando técnicas originales. En primer lugar, el W196 tiene una carrocería envolvente, especialmente adaptada a los circuitos rápidos. El motor es un ocho cilindros en línea propulsado por inyección directa. El control de la válvula es de tipo desmodrómico , lo que permite una velocidad superior a los resortes tradicionales. El combustible utilizado está compuesto por un 45% de benzol , un 25% de alcohol metílico , un 25% de gasolina , un 3% de acetona y un 2% de nitrobenceno . La potencia anunciada es de 257 caballos a 8.250 rpm, y gracias al estudiado perfilado ( C x de 0,43), la velocidad máxima es del orden de los 290 km / h (frente a los 270 de Ferrari y Maserati). A pesar de su elevado peso (720 kg), que requirió el uso de imponentes tambores de freno, montados "intraborda", el W196 se beneficia de una excelente aceleración, gracias a una caja de cambios ZF con cinco relaciones perfectamente escalonadas (contra cuatro de sus competidores italianos). Al mismo tiempo, la fábrica está desarrollando una carrocería abierta, más ligera y con mejor visibilidad, destinada a circuitos de bobinado. Si la reunión de Reims constituye su primera aparición pública, el nuevo Mercedes en cambio realizó, desde marzo, muchos kilómetros en pruebas privadas, de la mano de Karl Kling , Hans Herrmann y el ingeniero Uhlenhaut. Este último también rodó en el circuito de Reims unas semanas antes del Gran Premio, en una versión con carburador W196. Se ingresaron tres carros, para Juan Manuel Fangio , primer conductor, apoyado por Kling y Herrmann, un cuarto sirviendo de mulo .
- Gordini T16 "Fábrica"
En 1954, Amédée Gordini se encontraba en una situación económica muy delicada, lo que le llevó a multiplicar los compromisos de carrera (siendo las primas de salida el principal ingreso del equipo), en detrimento de la preparación de los coches. Los modelos T16 utilizados en Grand Prix se construyeron entre marzo yJulio de 1952, primero en la Fórmula 2 antes de recibir motores de 2.5 litros este año. Como el equipo no dispone de presupuesto ni de tiempo para fabricar repuestos, la fiabilidad de estos monoplazas de dos años es problemática, situación que ha provocado la marcha de Maurice Trintignant y Harry al final de la temporada pasada. Schell . Jean Behra sigue siendo el único piloto superior del equipo; El Niçois aprovechó la agilidad de la pequeña T16 para ganar el Gran Premio de Pau en marzo (fuera del campeonato), por delante del Ferrari de Trintignant, esta es la única proeza de armas de Gordini esta temporada. El motor Gordini Tipo 23 es un motor de seis cilindros en línea que produce aproximadamente 230 caballos de fuerza a 6.500 rpm. Con este motor y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, los T16 pesan cerca de 640 kg. El equipo inscribió tres autos: Behra es apoyado por Paul Frère y Jacques Pollet . El piloto belga Georges Berger también entró en un T16 (este es el chasis n ° 31, comprado enDiciembre de 1953 de fábrica, equipado desde junio con un motor Tipo 23 pero conservando la caja de cambios de cuatro velocidades).
- HWM 53 "Fábrica"
El pequeño equipo HWM , liderado por John Heath, está ingresando a un automóvil derivado del F2 de la temporada pasada, equipado con un motor Alta de 2.3 litros con inyección SU, para el piloto británico Lance Macklin . A pesar de su bajo peso (menos de 600 kg), este monoplaza con solo 210 caballos de fuerza no puede esperar un resultado tangible.
- Vanwall "Fábrica"
Tony Vandervell había ingresado al nuevo Vanwall Special para Peter Collins , pero el fabricante de automóviles británico finalmente se retiró.
Corredores registrados
- Nota: Los Maserati A6SSG (también conocidos como A6GCM 'Interim') son de hecho A6GCM modificados, cuyo chasis fue renumerado desde el número 2501 durante su evolución.
Calificaciones
Están programados tres días de práctica de calificación, miércoles, jueves y viernes antes del Gran Premio (el sábado está reservado para los autos deportivos que participan en la carrera de 12 horas ).
Pocos competidores están presentes el primer día. Además del equipo Mercedes , que cuenta con cuatro monoplazas, solo hay otros tres coches: el Maserati de Gilby Engineering para Roy Salvadori y el de Owen Racing para Ken Wharton , además de un HWM de fábrica. La gran incógnita es el nivel de rendimiento del nuevo Mercedes, del que esta es la primera carrera. Juan Manuel Fangio es uno de los primeros en la pista, y enseguida muestra el potencial del W196 : desde su cuarta vuelta cruza la marca de los 200 km / h de media con un tiempo de 2 min 29 s 4, s 'otorgando el cincuenta botellas de champán ofrecidas por Pommery al primer piloto en lograr esta hazaña. ¡Fangio mejoró su propio récord en casi doce segundos! Incluso si sus compañeros de equipo Karl Kling y Hans Herrmann no logran acercarse a su tiempo, los Mercedes se colocan inmediatamente como favoritos, y su velocidad máxima (290 km / h) demuestra ser una ventaja decisiva en las largas rectas de Champagne. Para su primera aparición en un Gran Premio, Kling marcó el segundo mejor tiempo del día, mientras que Herrmann fue derrotado por el Maserati de Salvadori. El británico Jack Fairman pilotó el HWM, esperando la llegada de Lance Macklin .
El jueves llegaron los Maseratis oficiales. Alberto Ascari , que descubrió el Maserati 250F , demostró de inmediato su eficacia. Durante su segunda vuelta cronometrada, completó 2 min 31 s 3 y fue el único que superó la curva rápida tras los boxes sin levantar el pie, a unos 240 km / h. Fangio, cuya velocidad máxima es mayor, se ve obligado a soltar el acelerador en este punto. El argentino vuelve a ser el más rápido en esta segunda jornada: con 2 min 29 s 5 (199,9 km / h), se acerca a una décima de su tiempo del día anterior. Los Ferrari de fábrica aún no han llegado, solo Robert Manzon representa a la Scuderia con su 625 privado.
El viernes finalmente están presentes los Ferrari de fábrica, pero no los Gordini que, por falta de tiempo oficial, se verán obligados a partir desde la parte trasera de la parrilla, al igual que el privado Maserati del franco-estadounidense Harry Schell . En Mercedes, Fangio, seguro que se mantendrá invicto, no gira, y es Kling quien realiza la mayoría de las pruebas. Marcará el mejor tiempo de la jornada (198,7 km / h, un segundo completo del tiempo logrado por Fangio el miércoles), asegurándose un lugar en primera línea junto a su ilustre compañero de equipo. Ascari logra un tiempo casi idéntico y completa la primera fila, pero una ruptura obligará al campeón del mundo a utilizar el motor de reserva para la carrera. José Froilán González fue, con mucho, el piloto de Ferrari más rápido, clasificándose en cuarto lugar por delante del Maserati de su compatriota Onofre Marimon . Muy cómodo durante los entrenamientos, Prince Bira es el mejor de los corsarios, clasificando sexto al volante de su 250F personal, por delante del Mercedes de Herrmann y los Ferraris de Mike Hawthorn y Maurice Trintignant .
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 29 s 4 | |
| 2 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2:30 min 4 | + 1 s 0 |
| 3 | 10 | Alberto Ascari | Maserati | 2:30 min 5 | + 1 s 1 |
| 4 | 2 | José Froilán González | Ferrari | 2:30 min 6 | + 1 s 2 |
| 5 | 12 | Onofre Marimón | Maserati | 2 min 31 s 6 | + 2 s 2 |
| 6 | 46 | Príncipe bira | Maserati | 2 min 35 seg 1 | + 5 s 7 |
| 7 | 22 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 2 min 35 seg 3 | + 5 s 9 |
| 8 | 6 | Mike espino | Ferrari | 2 min 35 s 6 | + 6 s 2 |
| 9 | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 min 36 seg 1 | + 6 s 7 |
| 10 | 44 | Roy Salvadori | Maserati | 2 min 36 seg 3 | + 6 s 9 |
| 11 | dieciséis | Roberto Mieres | Maserati | 2 min 38 s 7 | + 9 s 3 |
| 12 | 34 | Robert manzon | Ferrari | 2 min 42 s 0 | + 12 s 6 |
| 13 | 36 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 42 s 1 | + 12 s 7 |
| 14 | 14 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 min 42 s 7 | + 13 s 3 |
| 15 | 32 | Lance Macklin | HWM | 2:52:05 | + 23 s 1 |
| dieciséis | 42 | Ken Wharton | Maserati | 3:09:03 | + 39 s 9 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ascari Maserati 2 min 30 s 5 |
Kling Mercedes-Benz 2 min 30 s 4 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 29 s 4 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 31 s 6 |
González Ferrari 2 min 30 s 6 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Espino Ferrari 2 min 35 s 6 |
Herrmann Mercedes-Benz 2 min 35 s 3 |
Bira Maserati 2 min 35 s 1 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Salvadori Maserati 2 min 36 s 3 |
Trintignant Ferrari 2 min 36 s 1 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Ferrari subió 2 min 42 s 1 |
Manzon Ferrari 2 min 42 s 0 |
Mieres Maserati 2 min 38 s 7 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Macklin HWM 2 min 52 s 5 |
Villoresi Maserati 2 min 42 s 7 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Pollet Gordini sin tiempo |
Behra Gordini sin tiempo |
Wharton Maserati 3:09 3 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Berger Gordini sin tiempo |
Hermano Gordini sin tiempo |
||||
| 9 º línea | Pos. 21 | ||||
|
Schell Maserati sin tiempo |
Curso de la carrera
A pesar de la clara superioridad mostrada en las pruebas de sus coches, el equipo de Mercedes-Benz tiene serias preocupaciones: de hecho, el consumo real fue claramente superior al esperado (35 litros cada 100 kilómetros). Para evitar repostar durante la carrera, la fábrica fabricó urgentemente tanques auxiliares el sábado, transportados personalmente por la tarde por el ingeniero Rudolf Uhlenhaut , tanques que los mecánicos consiguieron encajar in extremis en los tres monoplazas.
La salida se da a las 14.45 horas. A pesar del clima amenazador, cien mil espectadores asistieron a la carrera. Cuando se bajó la bandera, los dos Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio y Karl Kling dejaron atrás a sus oponentes y ya estaban varios pasos por delante de los Ferraris de José Froilán González y Mike Hawthorn al pasar por delante de la grada, mientras que el Maserati de Alberto Ascari , parte de la primera línea, parece tener problemas y fue superado por buena parte de la meseta. González, asumiendo todos los riesgos, consiguió recoger los dos Mercedes y al final de la primera vuelta, mientras Kling se adelantaba, cruzó la línea codo con codo con Fangio. Hawthorn está un poco más lejos, mientras que Ascari, de vuelta en quinta posición, está a punto de retirarse con el motor fuera de servicio. Comenzando desde la parte trasera de la parrilla, Jean Behra ( Gordini ) hizo una excelente salida y ya ha subido a la decimotercera posición.
Pese a un ataque permanente, González no pudo evitar que Kling y Fangio le adelantaran gracias a las largas rectas del circuito. Durante la tercera ronda, Fangio toma la delantera, pero no busca superar a Kling. Los Ferraris de González y Hawthorn ya están desenganchados, preceden al Maserati de Onofre Marimon y al tercer Mercedes conducido por Hans Herrmann . Este último, después de un comienzo medio, empuja su máquina a fondo; acaba de completar una vuelta a más de 195 km / hy está intentando alcanzar a los líderes. Durante la cuarta vuelta, adelantó a Marimon, en el siguiente Hawthorn, y rápidamente regresó a las ruedas de González. Herrmann logró hacerse con el tercer puesto en la vuelta 11, pero el argentino resistió magníficamente y lo pasó a la siguiente. Desafortunadamente para el interés de la carrera, el motor del Ferrari de González explota al sortear el giro de Thillois por decimotercera vez, provocando un espectacular trompo del argentino, que Herrmann evita por poco. Hawthorn se rompió el motor tres vueltas antes, eso ya es el final de los dos mejores Ferrari. Los tres Mercedes están ahora a la cabeza, por delante del Maserati de Marimon, que no parece capaz de seguir el ritmo. Sin embargo, el interés de la carrera está asegurado por Behra, que hizo un muy buen comienzo de carrera: acaba de deshacerse del Maserati de Luigi Villoresi , cuyo motor solo funciona con cinco cilindros, y ahora es séptimo, tras unirse al Ferrari de Maurice Trintignant y El Maserati privado del príncipe Bira .
Mientras Fangio y Kling comienzan a reducir su ritmo, Herrmann, que busca unirse a ellos, continúa a un ritmo extremadamente fuerte. Toutefois, un nuage de fumée de tarde pas à s'échapper de son moteur, et le jeune Allemand va devoir abandonner au cours du dix-septième tour, le moteur n'ayant pas résisté à un surrégime (9100 tr/min au mouchard du cuentarrevoluciones). Marimon es ahora tercero, a unos cuarenta segundos de los dos primeros Mercedes que todavía conducen juntos, pero el piloto de Maserati tiene problemas de encendido y se detiene unas vueltas más tarde en su boxes para reemplazar las bujías. Con alrededor de un minuto por delante del trío de Bira, Trintignant y Behra, que ruedan rueda a rueda, los dos líderes pueden permitirse reducir su ritmo, pasando regularmente uno al lado del otro frente a las gradas.
La lucha por el tercer puesto es intensa. En la vigésima vuelta, los tres coches se enfrentaron en la esquina de Thillois; Trintignant y Behra adelantaron a Bira, pero se abrieron un poco y el piloto tailandés pudo adelantarlos nuevamente en aceleración. Dos vueltas más tarde, al frenar en esta misma curva, Behra chocó contra el Ferrari de Trintignant, dañando la parte delantera de su Gordini. Tendrá que hacer una larga parada en boxes para que examinen su coche, perdiendo cuatro vueltas y beneficiándose de su magnífica salida de carrera. A mitad de camino, Kling y Fangio (que a menudo cambian de posición) están casi un minuto y medio por delante de Bira. Trintignant ha perdido terreno y ahora está amenazado por Robert Manzon , que realiza una carrera regular al volante de su Ferrari privado. Mucho más lejos, Paul Frère (Gordini) está casi una vuelta por detrás del Mercedes.
En la trigésima sexta vuelta, Trintignant también sufrió un fallo de motor y el último Ferrari oficial desapareció. Entonces comienza a caer un poco de lluvia. En estas condiciones, el Mercedes demostró ser difícil de conducir y Fangio recuperó el liderato y comenzó a distanciarse regularmente de su compañero de equipo. Bira está considerablemente avergonzado por la aparición de niebla en sus lentes y pronto es superado por Manzon para ganar el tercer lugar. Hermano, que acaba de ser llevado a dar una vuelta por los principales hombres, ahora es quinto y bajo la lluvia se las arregla para seguir fácilmente el ritmo de Kling. No podrá aprovechar su posición durante mucho tiempo, un problema mecánico que le obligará a darse por vencido tras cincuenta vueltas.
La lluvia cesa antes del final de la carrera. Conduciendo en buenas condiciones nuevamente, Bira persiguió a Manzon y recuperó el tercer lugar en la quincuagésima octava vuelta. En el stand de Mercedes, se le pidió a Fangio que se relajara para permitir que su compañero Kling se le uniera, y es prácticamente una al lado de la otra que las dos flechas plateadas cruzan la línea de meta, con una ventaja considerable sobre sus competidores, el argentino campeón ganando la carrera durante 1/10 de segundo. En la recta final, Bira se quedó sin combustible y Manzon se llevó el tercer puesto. Behra, que terminó sexto en cinco vueltas, furioso por el incidente que había arruinado su carrera (el tercer puesto estaba a su alcance), corrió hacia la grada de Trintignant, a quien acusa de haberla bloqueado. Los dos conductores rápidamente llegan a las manos, pero felizmente se separarán antes de que el altercado se intensifique.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima y quincuagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 61 | 2 h 42 min 47 s 9 | 1 | 8 |
| 2 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 61 | 2 h 42 min 48 s 0 (+ 0 s 1) | 2 | 6 |
| 3 | 34 | Robert manzon | Ferrari | 60 | 2 h 43 min 36 s 5 (+ 1 vuelta) | 12 | 4 |
| 4 | 46 | Príncipe bira | Maserati | 60 | 2 h 43 min 37 s 9 (+ 1 vuelta) | 6 | 3 |
| 5 | 14 | Luigi Villoresi | Maserati | 58 | 2 h 45 min 17 s 1 (+ 3 vueltas) | 14 | 2 |
| 6 | 24 | Jean Behra | Gordini | 56 | 2 h 44 min 21 s 6 (+ 5 vueltas) | 17 | |
| Abd. | 28 | Paul hermano | Gordini | 50 | Transmisión | 19 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 36 | Motor | 9 | |
| Abd. | 36 | Louis Rosier | Ferrari | 27 | Motor | 13 | |
| Abd. | 12 | Onofre Marimón | Maserati | 27 | Caja de cambios | 5 | |
| Abd. | dieciséis | Roberto Mieres | Maserati | 24 | Motor | 11 | |
| Abd. | 42 | Ken Wharton | Maserati | 19 | Transmisión | dieciséis | |
| Abd. | 48 | Harry Schell | Maserati | 19 | Bomba de gas | 21 | |
| Abd. | 22 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | dieciséis | Motor | 7 | 1 |
| Abd. | 44 | Roy Salvadori | Maserati | 15 | Árbol de transmisión | 10 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Ferrari | 13 | Motor | 4 | |
| Abd. | 32 | Lance Macklin | HWM - Alta | 10 | Motor | 15 | |
| Abd. | 30 | Georges berger | Gordini | 9 | Motor | 20 | |
| Abd. | 6 | Mike espino | Ferrari | 9 | Motor | 8 | |
| Abd. | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 8 | Motor | 18 | |
| Abd. | 10 | Alberto Ascari | Maserati | 1 | Transmisión | 3 | |
| Notario público. | 40 | Sergio mantovani | Maserati | No tomé el comienzo |
Leyenda:
- Abd. = Abandono - Np. = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 29 s 4 (velocidad media: 200.042 km / h ). Tiempo alcanzado durante la sesión de clasificación del miércoles 30 de junio.
- Mejor vuelta de la carrera : Hans Herrmann en 2 min 32 s 9 (velocidad media: 195,463 km / h ) en la tercera vuelta.
El récord de seguimiento se estableció al comienzo del evento.
Progreso del récord de vueltas- primera vuelta (salida desde parado ): Karl Kling en 2 min 45 s 5 (velocidad media: 180.582 km / h )
- segunda vuelta: Juan Manuel Fangio en 2 min 33 s 4 (velocidad media: 194.826 km / h )
- tercera vuelta: Hans Herrmann en 2 min 32 s 9 (velocidad media: 195,463 km / h )
Tours a la cabeza
- Karl Kling : 13 vueltas (1-2 / 29-33 / 38 / 54-57 / 60)
- Juan Manuel Fangio : 48 vueltas (3-28 / 34-37 / 39-53 / 58-59 / 61)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Troy Ruttman y Duane Carter anotan cada uno un punto y medio por su cuarto puesto en Indianápolis, Mike Hawthorn y José Froilán González anotan cada uno un punto y medio por su cuarto puesto en Bélgica.
- De los diez eventos clasificatorios programados para el Campeonato Mundial de 1954, nueve se llevarán a cabo, el Gran Premio de Holanda, programado para 6 de junio, habiendo sido cancelado.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati y Mercedes-Benz | 25 | 8 | - | 9 * | 8 | |||||
| 2 | Maurice Trintignant | Ferrari | 9 | 3 | - | 6 | - | |||||
| 3 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 8 | - | 8 | - | - | |||||
| 4 | José Froilán González | Ferrari | 6.5 | 5 * | - | 1,5 | - | |||||
| 5 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | |||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | - | 6 | - | - | ||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 6 | - | - | - | 6 | ||||||
| 8 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5 | - | 5 * | - | - | |||||
| 9 | Musgo stirling | Maserati | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| Robert manzon | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | ||||||
| 11 | Príncipe bira | Maserati | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 12 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||||
| André Pilette | Gordini | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | ||||||
| dieciséis | Troy ruttman | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | |||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | ||||||
| Mike espino | Ferrari | 1,5 | - | - | 1,5 | - | ||||||
| 19 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | - | - | - | 1 * |
Anotar
- 10 ª victoria en el campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes-Benz como constructor.
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes-Benz como proveedor de motores.
- 1 st Gran Premio de campeonato del mundo y 1 ers puntos Karl Kling .
- 1 er campeonato mundial punto de Hans Herrmann .
Notas y referencias
- Günther Molter , Fangio , Gallimard , coll. " El aire del tiempo ",1958
- Paul Frère , Uno de los veinte al principio , Nîmes, Editions du Palmier,2011, 165 p. ( ISBN 978-2-36059-017-9 )
- Flavien Marçais , “ Grand Prix de l'ACF 1954 ”, Automobile historique , n o 4, Septiembre / Octubre de 2000
- El automóvil año 1954-1955 - editor: Edita SA, Lausana
- Cristiano Huet , Gordini Un equipo de sorcier junio , Editions Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
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- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Revista L'Automobile n ° 96 - Abril de 1954