| Operador (es) | FS |
|---|---|
| Designacion | E.491 / E.492 |
| Tipo | locomotora electrica |
| Construcción | 19 + 6 |
| Fabricante (s) |
Fiat Ferroviaria Breda CF Ansaldo |
| Entrega | de 1985 a 1990 |
| Producción total |
E 491 = 19 unidades E 492 = 6 unidades |
| Disposición del eje | B'oB'o |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida | 25 kV 50 Hz |
| Pantógrafos | 2 |
| Motores de tracción | 4 motores Ansaldo MTC783 / 43 |
| Poder continuo | 3.400 kW |
| Misa en servicio | 86 t |
| Largo | 17000 metros |
| Ancho | 3000 metros |
| Altura | 4310 metros |
| Distancia entre ejes | 8700 metros |
| Distancia entre ejes del bogie | 2600 metros |
| Diámetro de la rueda | Ø 1100 |
| Velocidad máxima | E.491: 140 km / h E.492: 160 km / h |
Las locomotoras FS E. 491 y E. 492 forman una serie de locomotoras eléctricas de línea de la Ferrovie dello Stato . Se ordenaron siguiendo la electrificación prevista en Cerdeña a 25 kV alternos mientras que el régimen italiano normal es de 3 kV de corriente continua.
Durante la década de 1970, Italia inició una importante modernización de su red, con la desaparición de las líneas de corriente trifásica, de operación compleja, a favor de la corriente continua de 3 kV. Sin embargo, muchos países han optado por CA monofásica de 25 kV 50 Hz, que es más económica y fácil de instalar. Italia decide poner en servicio este tipo de corriente electrificando Cerdeña . La red de la isla está aislada del resto de la red y permite probar esta nueva corriente. Esta experiencia es de interés para la industria ferroviaria italiana, lo que le permite ofrecer motores de 25 kV 50 Hz al mercado de exportación.
Técnicamente, la locomotora está diseñada para una buena adaptación a los trazados tortuosos de las líneas sardas. El diseño del estuche está firmado por Giorgetto Giugiaro . El pedido se firmó en 1983, para una primera copia puesta en servicio en 1986. Se encargaron dos series muy similares, el E.491 limitado a 140 km / h con gran tracción para mercancías, y el E. 492 apto para 160 km / h. h para servicio de pasajeros.
Las primeras pruebas se realizan en 20 km de pista electrificada. Pero en 1989, un cambio de política detuvo la construcción de la catenaria, dejando las 25 locomotoras entregadas paradas. Se han realizado pruebas en Francia y Bulgaria, con el objetivo de venderlas, sin éxito. Después de 20 años, se vendieron en 2008 a Serbia.
Las locomotoras FS E.491 / E.492 fueron el fruto de la experiencia de los fabricantes italianos con sus producciones destinadas a la exportación, en particular con la serie de locomotoras FS E.632 / E.633 que se encontraban en fase de estudio poco antes. .
La carrocería es muy similar a la del E.632 “Tigre”, pero es más corta con dos bogies simples en lugar de tres fijos para adaptarse mejor a curvas cerradas.
Esta disposición tuvo la consecuencia de incrementar la carga por eje que alcanzó las 21 toneladas, frente a las 18 toneladas de los Tigres . Este alto valor para el material rodante italiano común no se consideró una desventaja.
Las locomotoras FS E.491 / 492 mantuvieron la tradición italiana de unidades de potencia modulares con el uso de muchos componentes comunes a la FS E.632 / 633. La elección de los colores a menudo ha sido criticada por hacer uso de una paleta extremadamente rara, que consta de tonos blancos, amarillos y rojos totalmente diferentes de las libreas normales de FS. La estética fue firmada por el famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro .
Los dos bogies sobre los que descansa la carrocería están especialmente construidos en un "bucle cerrado", que comprende dos vigas curvas soldadas a la parte central del automóvil. La suspensión primaria está formada por resortes. Para limitar el movimiento, cuatro amortiguadores completan el conjunto. Cada bogie está equipado con dos motores, gestionados en paralelo con regulación automática de velocidad. El movimiento se transmite a las ruedas a través de un "reductor" de dos velocidades cuya relación determina la velocidad máxima.
La potencia total es 4366 kVA. Los cuatro motores Ansaldo tipo MTC783 / 43 desarrollan cada uno una potencia de 870 kW. Estos mismos motores también se utilizarán en la locomotora FS E.454 .
El panel de control de la locomotora está construido según el modelo italiano "unificado" ya operativo en FS E.633 / 632. La seguridad está garantizada por el clásico sistema italiano FS, un repetidor de señal en la cabina con 4 códigos.
Las locomotoras están equipadas con un control remoto de 78 pines y preconfiguradas para el sistema ZMS de 13 pines para uso de doble tracción.
Para mejorar los estándares de confiabilidad, todos los sistemas de control y seguridad son redundantes.