FS ALn 990
FS ALn 990.1000
FS ALn 990.3018 con su librea original
| Operador (es) | Ferrocarriles italianos
FS Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Tipo | automotor |
| Motorización | Diesel |
| Diseñador | Ferrovie dello Stato - Fiat 1947 |
| Construcción | 1950-1953 |
| Fabricante (s) | Fiat Ferroviaria - OM |
| N o serie | FS ALn 990.1001 a 1024 - 3001 a 3039 |
| Puesta en servicio | 1950 |
| Eficaz | 63-24 unidades FIAT y 39 unidades OM |
| Retiro | 1988 |
| Disposición del eje | 2 B ' |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Cilindros | 12 |
| Combustible | diesel |
| Motores de tracción | 1 motor Fiat-OM |
| Ø ruedas motrices | 900 mm |
| Ø ruedas delanteras | 900 mm |
| Misa en servicio | 50 t |
| Largo | 28,00 m |
| Ancho | 2,90 m |
| Altura | 3,76 metros |
| Distancia entre ejes | 20,00 m |
| Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
Los vagones FS ALn 990 son los vagones diésel más potentes que los Ferrovie dello Stato (ferrocarriles italianos) han tenido disponibles en Italia .
Historia
Al final de la Segunda Guerra Mundial , cuando los medios de comunicación italianos habían sido muy seriamente destruidos por los bombardeos estadounidenses, el gobierno decidió relanzar el transporte ferroviario de pasajeros con medios nuevos, rápidos y cómodos, en la red secundaria que había sufrido menos de las líneas principales. Pero el uso del equipamiento de serie aún en servicio no siendo adecuado para estas líneas, se decidió recurrir al ingenio de los fabricantes italianos para diseñar y construir de forma muy rápida vagones con una carga por eje baja que sería su permitiría viajar en categoría "B". Los FS también impusieron en sus especificaciones, la posibilidad de acoplar varios elementos, para viajes largos con diferentes sistemas de tracción , incluidos los vagones eléctricos del tipo ALe 840 y por tanto equipados con fuelles de conexión.
Así nació el proyecto de la gran autovía ALn 990 . En 1947, apenas terminado el diseño, el FS encarga a los dos grandes fabricantes italianos Fiat Ferroviaria y OM el suministro de 24 unidades de Fiat y 39 unidades de OM. De acuerdo con las normas internas FS, los equipos Aln Fiat fueron registrados bajo la referencia serie 1000 y serie ALn OM 3000.
La entrega de las dos primeras unidades Fiat, ALn 990.1001 y 1002, tuvo lugar en el verano de 1950 y fueron probadas en la línea Milán - Venecia con gran éxito. A medida que se realizaban las entregas, los materiales se enviaban a los centros de Turín , Treviso y Palermo . La totalité des unités commandées à Fiat Ferroviaria fut transférée au dépôt de Palerme en Sicile en 1964. Ces matériels sont restés en service jusqu'en 1988. Les matériels construits par OM furent attribués aux dépôts de Toscane essentiellement et des régions du centre-nord de la península.
El proyecto ALn 990 , gracias a sus cualidades técnicas y su excelente capacidad de asientos, fue desarrollado por Fiat Ferroviaria para otros equipos ferroviarios destinados a la exportación a Argentina y España en particular, pero también a todos los países de Latinoamérica.
Durante los primeros años, los ALn 990 se utilizaron en trenes de cierto prestigio, como los rápidos Palermo - Catania y Palermo-Trapani, los rápidos regionales como La freccia delle Dolomiti entre Milán y Calalzo , el Palermo-Catania-Siracusa, el Milan-Aosta-Prè Saint-Didier. Con la electrificación casi generalizada de la red italiana y la aparición de la nueva generación de vagones ALn 668 , se utilizaron vagones grandes como el ALn 990 en rutas secundarias y gran parte de ellos se retiraron a finales de la década de 1970 .
Técnico
Los vagones de la serie ALn 990 fueron los equipos ferroviarios más grandes y potentes jamás comprados por la FS . Su potencia será solo ligeramente inferior a la de los vehículos autopropulsados dobles ALn 442/448 Breda CF Los autopropulsados ALn 990 FIAT y OM se diferenciaban en el exterior solo por el tipo de puertas de acceso: 4 puertas batientes manuales por lado en el exterior del FIAT y controlado neumáticamente en el OM.
Las cajas fueron diseñadas para garantizar un alto nivel de comodidad para los pasajeros, equipadas con asientos individuales que se abren a grandes ventanas. La capacidad era la más fuerte de la categoría con 90 asientos y más espacio para las piernas. Las cabinas del conductor eran modernas y espaciosas. Los bogies de larga distancia entre ejes equipados con modernas suspensiones con resortes helicoidales garantizaban altas velocidades y una excelente estabilidad de rodadura.
El motor de plataforma única montado debajo de la carrocería fue el más potente jamás utilizado en este tipo de equipo. Idéntico para los dos fabricantes FIAT y OM, este motor de diseño OM tenía 12 cilindros horizontales opuestos con inyección directa, con una relación de compresión de 15,6 y desarrollaba 480 CV a 1.400 rpm , con un embrague de tres discos, un sistema hidráulico de juntas y un clásico. Caja de cambios de 4 velocidades de la serie Fiat Ferroviaria . El equipo OM tenía una transmisión más simple con una caja hidráulica similar a la utilizada en el ALn 772 .
Estos trenes podrían incluir vagones remolcados específicos. Se encargaron 4 ejemplares a Fiat Ferroviaria y 10 a OM.
Bibliografía
- Servizio Materiale e Trazione - FS - Automotrici termiche - 1971 - Ferrovie dello Stato
- Ettore Caliri - ALn 990 della serie Fiat, en iTreni oggi - 1985 - Editor ETR
Notas y referencias
- OM había sido durante mucho tiempo una subsidiaria de Fiat