| Operador (es) | Ferrocarriles italianos
FS Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Tipo | automotor |
| Motorización | Gasolina |
| Diseñador | Fiat Ferroviaria |
| Construcción | 1931 |
| Fabricante (s) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALb 25 - 101 a 102 |
| Puesta en servicio | 1931 |
| Eficaz | 2 + 8 |
| Servicio comercial | 1931-1952 |
| Retiro | 1952 |
| usar | Línea FS Cerignola Campagna - Región de Cerignola Città Puglia |
| Disposición del eje | 1 A |
|---|---|
| Plantilla | estándar |
| Combustible | gasolina |
| Motor termico | Fíat |
| Motores de tracción | 1 motores Fiat 235A |
| Transmisión | 4 velocidades |
| Poder continuo | 75 CV - 55 kW |
| Ø ruedas motrices | 900 mm |
| Ø ruedas delanteras | 900 mm |
| Misa en servicio | 6,9 toneladas |
| Largo | 7.560 m |
| Ancho | 2.630 metros |
| Altura | 2.997 metros |
| Distancia entre ejes | 3.000 metros |
| Velocidad máxima | 60 km / h |
El vagón FS ALb 25 es un vagón de gasolina diseñado y construido por Fiat Ferroviaria para el transporte local de pasajeros en la red FS Ferrovie dello Stato y otras compañías ferroviarias en la década de 1930.
Los vagones del grupo “ALb 25” registrados por la FS con los números 101 y 102 representan el proyecto innovador más importante en la historia del transporte de pasajeros por ferrocarril. Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial , la recuperación económica y la necesidad de movilidad de las personas comenzaron a aumentar. La serie ALb 25, diseñada antes de 1930, se fabricará y pondrá en servicio en 1931 y será inmediatamente muy popular entre los viajeros para el transporte periurbano local.
El ALb 25 se construyó en 2 copias. Poco después, la FS encargó dos coches remolque, clasificados R 101 y 102, de idénticas dimensiones pero con mayor número de plazas.
Este vagón muy simple tenía solo dos ejes. El conjunto era mono direccional y tenía un solo motor en la parte delantera. La carrocería estaba muy inspirada en los autobuses de la época con un radiador delantero enorme. El equipaje tuvo que colocarse en la parte superior. Había 24 asientos y 16 de pie.
El vagón “ALb 25” es uno de los primeros vagones de gasolina construidos por Fiat Ferroviaria sin especificaciones impuestas por el “Departamento de Material y Tracción FS-Ferrovie dello Stato”. La carrocería tenía una estructura tubular soldada que descansaba directamente sobre dos bogies. En los extremos estaban los enganches del remolque con topes.
Los bogies eran muy sencillos, formados por un armazón de acero soldado formado por dos largueros que recibían el cuerpo con rodillos deslizantes. Las suspensiones eran de hoja corta del mismo tipo que en los camiones Fiat VI . El motor estaba ubicado sobre el eje delantero.
El ALB 25 estaba equipado con el motor de gasolina Fiat Standard 235A, línea 6 cilindros de 8355 cm 3 , que desarrollaba 55 kilovatios / 75 CV a 2000 rev / min . El motor era un elemento Fiat muy clásico, hecho de hierro fundido con válvulas en cabeza.
La transmisión estaba asegurada por una caja de cambios Fiat de 4 velocidades más marcha atrás con un embrague multidisco y un eje de transmisión con articulaciones dobles, elástico deslizante y un eje reductor cuya relación era 1/2, 44 con dispositivo de rueda libre. Los radiadores de refrigeración por agua se colocaron en la parte delantera, delante del motor.
La instalación eléctrica funcionaba a 24 V con baterías recargadas mediante una dinamo en el motor. Los frenos estaban compuestos por un sistema de aire comprimido que actuaba sobre las ruedas mediante tambores según el mismo principio que los camiones y un freno de mano que actuaba sobre los bogies.
Estos vagones no fueron muy populares entre los encargados del material rodante FS debido a su desvío de automóviles demasiado pronunciado y su menor robustez en comparación con el material rodante tradicional que permaneció en servicio, en ese momento, durante casi 50 años. Solo se hicieron las dos copias prototipo y cuando fueron canceladas fueron destruidas. Fiat Ferroviaria sacará grandes lecciones de él y evolucionará, en línea con las demandas de la FS, sus futuros vagones, comenzando con el FS ALb 48 de 1932.
Una empresa de transporte privada, la "Compañía de Tranvías de la Provincia de Cremona ", a principios de la década de 1930, en lugar de invertir en la electrificación de líneas, estaba considerando reemplazar los enlaces ferroviarios locales por autocares. En 1931, Fiat Ferroviaria ofreció su vagón ligero derivado directamente del tipo ALb 25 . El ingeniero Bortini escribió una nota técnica sobre el tema destacando un fuerte aumento en la velocidad comercial de las conexiones y la comodidad de los pasajeros. La parte financiera del informe mostró un equilibrio (en 1934) en la gestión de estas líneas debido al consiguiente aumento de asistencia y la economía de funcionamiento en comparación con los trenes de vapor. Esto es lo que confirmó la aprobación del proyecto por parte de la Administración Provincial y en 1933 y 1934 se entregaron a Cremona 8 vagones más 5 remolques Fiat ALb 25. El 10 de julio de 1933 se puso en servicio el primer vagón y se da de baja todo el equipamiento a vapor. el verano siguiente.