Felix Amiot

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Felix Amiot Imagen en Infobox. Función
Presidente de la
Cámara de Comercio e Industria de Cherburgo-Cotentin
1958-1961
Biografía
Nacimiento 17 de octubre de 1894
Cherburgo
Muerte 21 de diciembre de 1974(a los 80)
Suresnes
Entierro Lévis-Saint-Nom
Nombre de nacimiento Félix Jean Louis Alexandre Amiot
Nacionalidad francés
Ocupaciones Ingeniero aeroespacial , ingeniero , empresario
Otras informaciones
Trabajé para Aviones Amiot
Distinción Orden Nacional de la Legión de Honor

Félix Amiot (17 de octubre de 1894 en Cherburgo - 21 de diciembre de 1974 en Suresnes ) es un industrial francés, fabricante de aviones , algunos modelos de los cuales se utilizaron en la Fuerza Aérea francesa durante la Segunda Guerra Mundial , barcos de pesca, yates y guerra, en Cherburgo, incluidas las lanchas rápidas tipo Combattante .

Histórico

Nacido en una familia de pequeños comerciantes, su padre era un tendero, Félix Amiot pasó su infancia en Cherburgo ( Cherbourg-en-Cotentin desde 2016), donde asistió a la escuela secundaria municipal y probablemente contrajo una temprana pasión por la mecánica en general y el la aviación en particular. En 1908, su familia abandonó Cherburgo para instalarse en Issy-les-Moulineaux en los suburbios de París, donde los pioneros de la aviación - Blériot , Voisin , los hermanos Farman - instalaron sus hangares y probaron sus máquinas , en un campo de maniobras dedicado al entrenamiento de regimientos de caballería. Sin duda, es esta proximidad la que anima a Félix Amiot a dar el paso. En 1912 , en un garaje situado cerca del campo de entrenamiento de Issy-les-Moulineaux, Félix Amiot construyó su primer avión, un monoplano biplaza conocido como Amiot 01. A pesar de la efímera existencia de este dispositivo (accidente en 1913), Félix Amiot persevera.

En septiembre de 1913, presentó una primera patente para un "sistema de distribución para motores de explosión rotativos o fijos de dos o cuatro tiempos".

En septiembre de 1914, Félix Amiot se alistó para ir al frente. Permaneció allí hasta octubre de 1915, cuando fue llamado a la retaguardia a pedido de la compañía Morane-Saulnier . Fue allí donde desarrolló un revolucionario proceso de ensamblaje de estampación para piezas metálicas, que fue de interés primordial para la industria aeronáutica y que atrajo la atención de Louis Loucheur , a cargo de los temas de la industria de defensa en el gobierno. Loucheur sugiere que Amiot se haga cargo de la gestión de una planta de fabricación de aviones. Con la ayuda financiera de Pierre Wertheimer , en particular el propietario de los perfumes Chanel y Bourjois , Amiot fundó su primera empresa, la Compañía de estampación y construcciones mecánicas (SECM). Avenue des Ternes , en París , donde tiene su sede, el SECM fabrica y repara Morane-Saulnier , Breguet o Sopwith .

En 1937, el SECM fue parcialmente nacionalizado: se mantuvo el sitio de Colombes, el de Caudebec-en-Caux pasó al control del Estado y se convirtió en un sitio SNCAN . Para compensar la pérdida, Félix Amiot instaló una nueva fábrica en Cherburgo en 1938.

“Desde Colombes hasta Cherburgo, donde Amiot dirige los Talleres Aeronáuticos de Normandía (CAN), Amiot tiene equipos de hierro” . Hace maravillas. Sus bombarderos, sus nuevos modelos, el 370 , el 350 y el 340 , son reconocidos y admirados:

Sin embargo, la colaboración del SECM y los militares va mal. Amiot comete algunos errores, pero el ministerio también es responsable de muchas dilaciones, cambios de política, retrasos en los pagos, recortes repentinos de fondos, etc. Además, la construcción en serie plantea un problema en Francia, Pierre Wertheimer se fue a los Estados Unidos en enero de 1939 con planes para considerar una planta de montaje en Nueva Orleans .

La segunda Guerra Mundial

En junio de 1940, los hermanos Wertheimer abandonaron rápidamente Francia para ir a Brasil y luego se establecieron en Nueva York , dando instrucciones a Amiot para que velara por su propiedad y le cediera todas las acciones de la SECM, así como su participación mayoritaria en Parfums Chanel y Bourjois .

La 3 de junio de 1940, en Le Bourget , los talleres y las fábricas fueron severamente bombardeados. Dos días después, es el turno de Cherburgo. El 10 de junio, Amiot evacuó a su personal (3.000 personas) al sur de Francia. Obtuvo 3 millones de francos del gobierno que se había refugiado en Burdeos a cambio de sus órdenes de antes de la guerra. El 13 de junio de 1940 , por orden del Ejército y en violación del estatus de “  ciudad abierta  ”, se incendió la fábrica de Colombes. En respuesta, los alemanes lo ocupan, lo saquean ampliamente y lo transfieren a la empresa Junkers . 

Después del Armisticio, tuvo que repatriar a su personal a París. "Pero logré eliminar la oficina de diseño y mantenerla en la zona libre  ", escribe Amiot. Lo instaló precisamente en Vichy para intentar seguir cobrando morosidad y ser financiado. Amiot reconstituye una fábrica en Marsella y, por lo tanto, elimina a muchos trabajadores de la STO . Esta acción será reconocida cuando juzguemos su actitud durante la guerra.

En la primavera de 1942, los empleados de Amiot intentaron recrear su actividad. Acuden a Pierre Wertheimer , que se ha convertido en director del fabricante de aviones Bell en Estados Unidos. El cruce resulta imposible e intentan formar un escuadrón con los colores de la Francia Libre en el norte de África. Amiot financia de su bolsillo una red que conseguirá hacer pasar a una decena de personas en el norte de África y también enviar información a los ingleses. Lamentablemente, la red fue desmantelada en mayo de 1943 con el arresto por parte de la Gestapo del responsable, Yves Maurice, en Perpignan .

Sin embargo, Amiot tiene mucho que hacer para proteger los intereses de los Wertheimers  : compra sus empresas de perfumes (se pelearán después de la guerra a la hora de saldar las cuentas de Bourjois y Chanel ), finge para demostrar que estas empresas son puramente Aryan, y demuestra su buena voluntad al asociarse con la fábrica de Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke para construir 370 aviones de transporte Junkers Ju 52 (pedido de 1.200 millones de francos). Después de la Liberación, el sitio construirá sus dispositivos con el nombre Amiot AAC.1 Toucan . Amiot todavía tenía algunos problemas de corta duración con la Gestapo en septiembre de 1942. Pero pudo hacerse cargo de la dirección de las fábricas de los hermanos Wertheimer, a pesar de los intentos de Coco Chanel de hacerse con el control de los perfumes que llevan su nombre gracias a sus relaciones con el ocupante. . Recibe, desde la liberación de París , la casa del General Bradley , el Chateau de la Boissiere-Beauchamps en Lévis-Saint-Nom . Envía un telegrama triunfal a sus amigos de Wertheimer, que regresan aún más ricos que antes de la guerra.

Después de la guerra, los hermanos Wertheimer iniciaron un proceso contra Amiot para recuperar lo máximo posible. Pero sale de la guerra con una buena situación económica. Sin embargo, fue arrestado el6 de septiembre de 1944 con la dirección de la SECM por acusaciones de colaboración y conducta antisocial, luego liberada rápidamente, el procedimiento culminó con un sobreseimiento pronunciado en 1947. En noviembre de 1944 se requirió la SECM, requisa que se transformó en nacionalización en 1946 por una venta amistosa a el Estado, poniendo fin a su actividad aeronáutica.

La posguerra

Se dedicó a reconstruir su fábrica en Cherburgo, que se convirtió en Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) y se convirtió en construcción naval.

En 1948, el CMN botó su primer barco: el arrastrero L'Annie destinado al armado de los arrastreros de Cherburgo, adquirido por Félix Amiot en 1946. Allí construyó diferentes tipos de buques militares ligeros, dragas y luego cazadores de minas, patrulleros. ..

También se interesó por el mercado de la navegación, entonces en pleno crecimiento y produjo la serie Maïca , magníficos veleros de regata-crucero en madera moldeada, según un plan de los arquitectos navales ingleses John Illingworth y Angus Primrose, que se ilustrará en el famoso Fastnet. carrera . Una división de CMN, Amiot Marine, produce accesorios en aluminio inoxidable anodizado (AG4MC) para veleros de todos los tamaños, luego pasará a manos de la empresa Goïot.

También tiene para los clientes los principales patrones del momento, como Olivier de Kersauson , por ejemplo. Experto empresario, diseñó, gracias a un buen análisis del mercado, los Combattantes , estrellas militares que la empresa exportaba a todo el mundo. Entre estos, algunos se hicieron famosos en la Navidad de 1969 bajo el nombre de estrellas de Cherburgo , al ser apresados ​​por Israel, que los había ordenado, contra la orden de embargo del general de Gaulle . Amiot tenía entonces 75 años.

También es un ingeniero-inventor que registra más de un centenar de patentes, entre las que destacan las relacionadas con el estampado, el acondicionamiento de buques, el revolucionario sistema de contenedores refrigerados de principios de la década de 1950 y la pesca de arrastre por la parte trasera de la que es el primero en presentar una patente en Francia.

Cuando murió el 21 de diciembre de 1974, Félix Amiot deja una empresa de renombre mundial que emplea a más de 1.400 personas y tiene una cartera de pedidos completa para los siguientes 4 años. Está enterrado en Lévis-Saint-Nom , en Yvelines, ciudad donde era propietario del castillo de la Boissière-Beauchamps.

Notas y referencias

  1. PATARD Frédéric, La aventura de Amiot-CMN. Hombres, cielo y mar , Editions des champs,1998
  2. Hal Vaughan, En la cama del enemigo. Coco Chanel bajo ocupación , Albin Michel ,2012
  3. jp.massin , “  Historia, ” en www.supermaica.com (visitada 10 de noviembre de, 2017 )

Ver también

Bibliografía

enlaces externos