Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company

Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company



Creación	1907
Fechas claves	1917: fusión con Henderson Motorcycle
Desaparición	1931
Figuras claves	Ignaz Schwinn (director ejecutivo de Excelsior-Henderson )
Eslogan	La Premier Motor Company
La oficina central	Detroit (Michigan) Estados Unidos
Productos	Motocicletas (2 cilindros)
Sitio web	www.excelsior-henderson.com

Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company fue un fabricante de motocicletas estadounidense establecido en 1907 y con sede en Chicago. En 1912 la empresa fue comprada por Ignaz Schwinn , propietario de las bicicletas Arnold, Schwinn & Co. Ese mismo año, una Excelsior fue la primera motocicleta en ser cronometrada oficialmente a una velocidad de 100 millas por hora (161 kilómetros por hora) . Henderson Motorcycle Company se convirtió en una división de Excelsior cuando Schwinn compró Henderson en 1917. En 1928, Excelsior era el tercer fabricante de motocicletas más grande de los Estados Unidos detrás de Indian y Harley-Davidson . La Gran Depresión convenció a Schwinn de cerrar Excelsior enSeptiembre de 1931.

Excelsior BigX

Durante las décadas de 1910 y 1920, el pilar de la producción de Excelsior fue el Modelo BigX 61ci (1.000 cc ) . Tenía un motor IOE V-twin , primero equipado con una transmisión por correa de 2 velocidades y luego una caja de cambios de 3 velocidades. Los colores disponibles eran gris con paneles rojos al inicio de la producción, el “modelo militar” al final de este período era caqui (un tono verde-marrón). Los modelos de la década de 1920 estaban pintados de azul muy oscuro con finas rayas doradas. Muchas de estas motocicletas se exportaron, y Europa y Australia recibieron un número. En la década de 1920, un pequeño número de BigX estaba equipado con estos 74 motores (1.200 cm 3 ). La producción del BigX continuó hasta 1924, cuando fue reemplazado por el SuperX.

Excelsior Super X

Excelsior presentó su modelo Super X en 1925. La Super X fue la primera motocicleta estadounidense con un motor V-twin 45 arriba (737 cm 3 ). Fue diseñado para competir con el Indian Scout de menor desplazamiento. En respuesta a la popularidad del Super X, Indian primero aumentó el desplazamiento de su Scout a 45 ci también, luego presentó su nuevo 101 Scout. Harley-Davidson también presentó una motocicleta 45 más adelante, el modelo D .

Competencia

Joe Petrali , el famoso motociclista estadounidense de la década de 1920, convenció a Ignaz Schwinn de relanzar Excelsior en competición. Ayudó a la empresa a diseñar varios motores de carreras que demostraron ser un gran éxito en manos de pilotos talentosos. Excepcionalmente, Ignaz Schwinn aceptó dejar que Petrali condujera su propia Harley-Davidson en pistas en las que pensaba que era más competitiva que sus modelos. En 1927, Petrali ganó para Excelsior su primer campeonato de pista de tierra AMA de 10 km por delante de los pilotos de Harley en la Milwaukee Mile .

En 1929, Petrali comenzó su aventura de escalada con la marca, ganando los Campeonatos Nacionales en 45 y 61 Ci Excelsior en Muskegon, Michigan. El gran Excelsior 61ci (1.000 cm 3 ) construido a medida por Petrali fue apodado cariñosamente "Big Bertha". En el manillar, se convirtió en el primer piloto en escalar muchas escaladas históricas en el circuito.

Fin de la marca

En 1929, la caída del mercado de valores y la Gran Depresión resultante provocaron una caída en las ventas de motocicletas. En el verano de 1931, Schwinn convocó a sus jefes de departamento a una reunión en la sede de Excelsior. Les dijo sin rodeos, sin indicación previa: “Señores, hoy paramos”. Schwinn estimó que la depresión podría durar fácilmente ocho años e incluso empeorar. A pesar de una cartera de pedidos bien llena, Schwinn opta por reducir radicalmente sus compromisos comerciales con su negocio principal: la fabricación de bicicletas. Todas las operaciones en Excelsior terminaron enSeptiembre de 1931.

Referencias