| EUCLID Trucks Inc. | |
| Creación | 1926 |
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| Fechas claves |
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| Desaparición | 2004: integración en Hitachi |
| La oficina central | Estados Unidos Cleveland Ohio |
| Actividad | Maquinaria de construcción y minas |
| Productos | Maquinaria de construcción de volquetes y canteras, vehículos especiales todoterreno |
Euclid Trucks es un antiguo fabricante estadounidense de vehículos industriales pesados, denominados dumpers rígidos o camiones en Francia con volquete.
Sin duda es el fabricante que más se ha vendido y comprado de toda la historia en este sector de actividad. La marca ya no existe desde 2004, cuando fue totalmente integrada por el grupo japonés Hitachi .
Los vehículos Heuclid siempre han sido reconocidos por su resistencia y longevidad. Los modelos más pesados alcanzaron las 740 toneladas cuando estaban cargados.
Nunca hemos podido encontrarnos con estas máquinas excepto en sitios cerrados o canteras .
En 1924 Arthur Armington, el hijo mayor de George A. Armington, inventó una máquina revolucionaria, el primer raspador de piso giratorio automático del mundo. A esta máquina le seguirá el año siguiente el primer raspador para grandes movimientos de tierra.
Con estos éxitos, George A. Armington y sus cinco hijos crearon en 1926 en Cleveland en Ohio , la empresa Euclid Crane & Hoist Co. para construir raspadores y volquetes. En enero de 1934, Euclid presentó el primer dumper todoterreno del mundo, el 1Z Trac-Truk, de 6,4 metros de largo con caja de descarga trasera, propulsado por un motor de gasolina Waukesha de 100 CV. Euclid lanzó entonces su primer dumper articulado.
La empresa se desarrolló rápidamente gracias a los principales programas estadounidenses de construcción y obras públicas de los años 1927/28. Se diversificó a lo largo de los años, principalmente a través de adquisiciones de empresas, y se convirtió en un importante proveedor de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1953, Euclid Trucks fue comprada por General Motors, lo que la convirtió en su división especial de peso pesado.
En 1959, queriendo romper su posición dominante (± 50%) en el mercado, el Departamento de Justicia de EE. UU. Obligó a GM a dejar de vender sus camiones todoterreno en los Estados Unidos durante cuatro años y a vender la división de vehículos de carretera Euclid Trucks. que es comprado por su competidor White .
En 1970, para salvar la división de maquinaria especial, GM creó la marca “ TEREX ” combinando las palabras latinas terra (tierra) y rex (rey), de sus fábricas en Canadá y Escocia. Euclid se convierte entonces en la "División Terex". En 1974: la "División Terex" crea los camiones pesados más grandes, incluido el primer dumper del mundo, el 1Z Trac-Truk, el primer bulldozer motorizado TC-12 y el camión más grande, el Terex 33-19 Titan , que tiene un carga útil de 335 t . El único prototipo construido permanecerá en servicio en una mina hasta 1990.
Tras las decisiones de la justicia estadounidense basadas en la ley antimonopolio, la empresa Euclid Trucks es comprada por White y RG Armington, el expresidente de Euclid se une a la junta directiva de White. Se construyen fábricas en Australia, Bélgica y Canadá. En 1969, Euclid lanzó el dumper RX con una carga útil de 100 T y en 1971 el R.210 con 190,5 toneladas.
Durante este período, la situación financiera de White se deterioró hasta el punto de tener que reestructurar la filial de Euclid en 1976 e iniciar negociaciones para su venta con varios grupos especializados del sector: Clark , Fiat-Allis , Harsco, Paccar y Rockwell International .
La situación financiera de White llevó a la empresa a declararse en quiebra en 1981 y su adquisición por Volvo Trucks .
Después de largas negociaciones con cada uno de los fabricantes preseleccionados, fue finalmente al grupo alemán Daimler-Benz que White vendió Euclid Trucks en 1977. En la basura, Daimler-Benz se hizo cargo de las fábricas ubicadas fuera de los Estados Unidos. Juergen Schrempp es responsable de devolver la vida a la empresa en dificultades.
Euclid renueva su gama y lanza tres familias de vehículos:
Los motores utilizados no son de origen Mercedes sino Cummins y Detroit Diesel con una potencia que va desde los 230 a los 1.600 CV SAE.
Daimler-Benz revendió Euclid Trucks a Clark Equipment Co. en 1984. El mismo año se lanzó una nueva generación de vehículos más una versión actualizada del dumper R.210, de dos ejes, tracción total y de una rueda, equipado con una turbina Avco -Lycoming con una potencia de 1.850 CV accionando un alternador de corriente continua que suministra energía a un motor eléctrico en cada rueda. A finales de 1980 nació otro tipo de diseño híbrido con el R.170 que contaba con un motor General Electric en cada rueda y un motor Cummins de su elección, V16 diésel o V12 turbodiésel de 800 CV SAE.
Clark Equipment experimentará importantes problemas financieros desde principios de la década de 1990. En 1992, Clark vende su subsidiaria Clark Material Handling (montacargas) a Terex por US $ 95 millones, quien la revenderá, en 1996, por US $ 139,5 millones. el fondo de inversión CMHC Acquisition Corporation, una subsidiaria de Citicorp Venture Capital Ltd que lo revenderá en 2004, a un grupo familiar surcoreano que adquirirá en 1998 la división de montacargas de la coreana Samsung.
En 1995, Clark Equipment fue adquirida por Ingersoll Rand quien, en 2007, vendió al grupo surcoreano Doosan International sus negocios de equipos de construcción como Bobcat , compresores de aire, generadores, torres de iluminación y equipos de construcción.
En agosto de 1986, la empresa matriz Clark Michigan creó una empresa conjunta (50/50) con AB Volvo : VME America Corporation. En VME, V, M y E representan a las empresas V olvo, Clark M ichigan (Michigan Loader) y E uclid, respectivamente. Los vehículos se comercializan con varias marcas: Volvo BM, Michigan Euclid y Ranger. El modelo más vendido en ese momento era el R.190 de 172 toneladas de carga útil que utilizaba tecnología híbrida con un motor Cummins o Detroit Diesel de 1.800 hp que alimentaba el generador. El vehículo tiene un peso total de 287 toneladas.
Tras serios conflictos internos, la empresa VME sufrió varios cambios bastante confusos desde un punto de vista estratégico e industrial con en particular la separación de las unidades americana y europea, lo que llevó en 1991 a la creación de VME Industries North America para ocuparse únicamente de los materiales. Euclides. Volvo sigue siendo accionista de JV VME Europe.
Desde 1986, AB Volvo ha sido co-accionista al 50% de VME. En mayo de 1995, Volvo recompró sus acciones en VME a Clark. El antiguo VME, ahora VME Europe, pasa a llamarse Volvo Construction Equipment . AB Volvo conservará su participación en VME Industries North America Euclid hasta 1998.
En diciembre de 1993, VME Industries North America creó una empresa conjunta independiente con la japonesa Hitachi Construction Machinery , llamada Euclid-Hitachi Heavy Equipment Ltd. de los cuales Hitachi posee el 19,5% del capital.
Ltd. de la maquinaria de construcción de Hitachi aumenta gradualmente su participación en la empresa conjunta hasta que tenga el 100% en 2000. Hitachi se convierte entonces en el único propietario de Euclid.
El 1 er enero de 2004, la empresa cambió el nombre de Hitachi Euclid-Hitachi Heavy Equipment Ltd. es Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd. y, por lo tanto, elimina permanentemente el nombre y la marca Euclid.
Lista de modelos que han hecho que Euclid sea un éxito desde su creación: