Estérel (barco)
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Sackr Al Jazirah سكر الجزيرة | |
| Otros nombres |
Estérel (1967-1974) Gignac (1974-1980) |
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| Tipo | Ro-Ro |
| Historia | |
| Astillero | Casco: FCM luego SCG, Graville Finales: SNACH, Le Havre , Francia (#?) |
| Ordenado | Diciembre de 1964 |
| Lanzamiento | 21 de mayo de 1966 |
| Puesta en servicio | Mayo de 1967 |
| Estado | Naufragio en 25 de noviembre de 1980 |
| Características técnicas | |
| Largo | 84,60 m |
| Maestría | 13,50 metros |
| Calado | 4,47 metros |
| Tonelaje | 1.276 UMS |
| Propulsión | 2 motores Alco Mediterranean Diesel 251 |
| Potencia | 5.500 CV |
| Carrera profesional | |
| Naviero |
General Transatlantic Company (1967-1969) CGTM (1969-1974) Marseille Fret (1974-1980) Desconocido (1980) |
| Bandera |
Francia (1967-1980) Arabia Saudita (1980)
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| Puerto base |
Marsella (1967-1980) Jeddah (1980) |
| OMI | 6614839 |
El Estérel era un carguero ro-ro que había pertenecido a la Compagnie Générale Transatlantique . Encargado en 1967 , fue transferido en 1969 a la Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM). Vendida en 1974 a una empresa de transporte de mercancías con sede en Marsella , fue vendida a un armador saudí en 1980 y también naufragó ese año.
Historia
Orígenes
Según un convenio establecido en 1948, la organización del transporte de pasajeros entre el continente y Córcega se confía esencialmente a la Compagnie Générale Transatlantique . Dependiendo del tráfico de pasajeros, el transporte de mercancías se ve limitado durante el verano debido a la gran afluencia de turistas, acompañado del aumento cada vez mayor de coches acompañados, considerado prioritario. Al mismo tiempo, las autoridades públicas quieren que aumente el tráfico de mercancías para promover el desarrollo económico de Córcega. Con este fin, el 25 de diciembre de 1955 se creó la Conferencia Marítima Continente - Córcega, que reunió a la Transat, la Compañía de Navegación del Sur (CMN) y el armador de Niza Pittaluga (futura SoMeCa). Los tres se comprometen a coordinar sus servicios, mejorar el servicio a todos los puertos corsos y promover una política de transporte adaptada a las necesidades de la isla, todo en el marco de una tarifa aprobada por el Ministerio de la Marina Mercante.
Esta conferencia reúne una piscina en el puerto de Niza (Transat y SoMeCa) y otra en Marsella (Transat y CMN). En Niza, SoMeCa transporta exclusivamente cemento y Transat el resto de la carga. En Marsella, la situación es menos sencilla. La Méridionale, que sirve a puertos secundarios, ha mejorado su flota desde 1956. En cuanto a la Transat, pone regularmente en línea al Comandante Milliasseau y ofrece dos servicios semanales a Bastia y Ajaccio con los cargueros Estérel y Fort Duquesne . Pese a ello, no llega al 53% del tráfico, que aumenta, fijado por el pool. La empresa debe equiparse con un carguero en Córcega, bajo pena de dejar el campo abierto a otros armadores, lo que interrumpiría el servicio a la isla. De hecho, del 17 de marzo al 3 de octubre de 1963, la compañía Charles Le Borgne intentó establecerse en Córcega, lo que representó una apertura para otros armamentos que desearan compensar sus pérdidas en el norte de África. Un decreto del 1 er de octubre de 1963 reforzará el papel de la Conferencia mediante la prohibición de cualquier otro tipo de armas proporcionan enlaces a Córcega.
Como la Transat y La Méridionale estaban preocupadas por la modernización de sus flotas, los dos departamentos se reunieron el 25 de mayo de 1964. La Transat planeaba adquirir dos cargueros: uno especialmente diseñado para el transporte de automóviles en verano y el otro para el transporte de mercancías durante todo el año. . En cuanto al Méridionale, planea reemplazar sus cargueros con cuatro unidades modernas; pero debido a las dificultades de financiamiento vinculadas al congelamiento de tarifas hasta 1966, pospondrá este proyecto. Por lo tanto, se decidió, como primer paso, poner en servicio en 1967 un carguero capaz de proporcionar el refuerzo de verano necesario para los transbordadores de automóviles para el transporte de automóviles de pasajeros y el transporte de mercancías durante todo el año. Así, además de su garaje de manipulación horizontal, la nave contará con depósito de vino, corral, espacios frigoríficos, una gran bodega y aparejo de elevación que permitirá una manipulación vertical rápida y segura. Sin embargo, la puesta en servicio de una unidad de este tipo sigue estando sujeta al desarrollo de los atracaderos, especialmente en Córcega, donde está previsto el trabajo. Las autoridades públicas y la economía isleña están siguiendo con interés el desarrollo del tráfico roll on / roll off.
Construcción
El contrato de construcción se firmó en diciembre de 1964. El casco fue construido por Forges et Chantiers de la Méditerranée y luego por Société des Chantiers de Graville (SCG). El barco, bautizado Estérel , fue botado el 21 de mayo de 1966 en Le Havre . Completado por los astilleros SNACH, fue entregado el 15 de mayo de 1967 a la Compagnie Générale Transatlantique. El Estérel es el primer pedido de un buque de carga de manipulación horizontal para los astilleros franceses.
Servicio
El 15 de mayo de 1967, poco después de su entrega, el Estérel partió de El Havre hacia Marsella, a donde llegó por primera vez el 21 de mayo, bajo las órdenes del comandante Castelli. Dos días después, el barco fue presentado a las autoridades marítimas y locales por la Compagnie Générale Transatlantique y su presidente, Edmond Lanier .
En 1969, Estérel fue transferido a la Compagnie générale transméditerranéenne . En septiembre, el barco participó en el lanzamiento del Renault 12 . Para la ocasión, atraca en el Puerto Viejo de Marsella .
Como el Napoleón , el concepto roll on / roll off no es lo suficientemente exitoso; el barco está efectivamente equipado con grúas. Su explotación en Córcega revelará rápidamente sus deficiencias. Con la llegada de Monte d'Oro en 1970, Estérel fue reposicionado en el Magreb y operado por la filial Sudcargos.
El 29 de octubre de 1971, el Estérel inauguró la nueva línea de invierno en nombre de Sudcargos, entre Marsella, Libia , Malta y Túnez .
El 13 de abril de 1972, mientras el barco navegaba hacia Trípoli , se produjo una fuerte entrada de agua, debido a la falta de estanqueidad de la puerta del puerto. La estabilidad se vio afectada, luego el balanceo ayudó, el barco se inclinó más de 20 ° (24 ° en el puerto de Vignettes en Toulon). El bombeo es insuficiente, la lista no se puede corregir y Estérel se ve obligado a reagrupar a Toulon para drenar y someterse a reparaciones. Estas consideradas insuficientes por la administración para reanudar su viaje, el barco partió de Toulon hacia Marsella el 15 de abril donde entró en una parada técnica de 17 a 20. El 19 de agosto, acercándose a Marsella, a las 7.55 horas, el Estérel recoge a los tres pasajeros de el yate La Croix du Sud que había enviado una señal de socorro al sur del faro de Cassidaigne .
El barco fue vendido el 14 de agosto de 1974 a la empresa Marseille Fret. El 1 er octubre a las 6:43 de la Esterel llegó a Marsella, completando su último viaje en los colores de la CGTM. Posteriormente fue entregada a su nuevo dueño el 14 de octubre y tomó el nombre de Gignac .
En abril de 1980, el barco se vendió a Arabia Saudita y se convirtió en el Sackr Al Jazirah . El 25 de noviembre, mientras el barco estaba en Port Sudan cargando ganado, se produjo una pesada lista. Es abandonado por su tripulación. Posteriormente, las autoridades decidieron remolcarla fuera del puerto, pero durante la maniobra chocó con el carguero griego Margo . Mojado en el puerto, se volcó y se hundió.
Caracteristicas
El Estérel tenía 84,60 metros de largo y 13,50 metros de ancho, su calado es de 4,47 metros y su arqueo bruto es de 1.276 UMS. Su propulsión la proporcionaban 2 motores Alco Mediterráneo, tipo Diesel 251, de 16 cilindros, con una potencia de 2.750 CV cada uno.
Líneas servidas
En nombre de la Compagnie Générale Transatlantique y luego la Compagnie Générale Transméditerranéenne , de 1967 a 1970, Estérel transportó mercancías entre Marsella , Niza y Córcega en los puertos de Bastia y Ajaccio . A partir de 1970, el carguero fue redistribuido en las líneas del Magreb desde Marsella a Argel y Túnez . En 1971, el servicio se amplió a Trípoli en Libia y La Valeta en la isla de Malta . Hasta que se ponga a la venta, el barco hará esta línea durante el invierno, además de las de Argelia y Túnez .
Vendido en 1974, los siguientes usos del barco no se reconocen posteriormente.
Notas y referencias
- http://www.marines-editions.fr/la-sncm-de-la-corse-au-maghreb,fr,4,31447.cfm , libro de Alain Lepigeon que relata la historia de la empresa y los barcos que inspiraron en parte artículo
- http://www.marine-marchande.net/Jourlejour2/AujourleJour-337.htm