Deutzer Brücke
| Puente de Deutz | ||
 El Deutzer Brücke visto desde el sur | ||
| Geografía | ||
|---|---|---|
| País | Alemania | |
| Común | Colonia | |
| Coordenadas geograficas | 50 ° 56 ′ 11 ″ N, 6 ° 57 ′ 57 ″ E | |
| Función | ||
| Cruces | Rin | |
| Características técnicas | ||
| Tipo | puente de viga de caja | |
| Largo | 437 metros | |
| Personal principal | 184 metros | |
| Ancho | 20,60 m luego 30,50 m | |
| Materiales) | acero | |
| Construcción | ||
| Inauguración | 16 de octubre de 1948 | |
| Demolición | 1945 | |
| Diseñador | Fritz Leonhardt | |
| Arquitecto (s) | Gerd Lohmer | |
| Empresa (s) | Fábricas de MAN en Gustavsburg | |
Geolocalización en el mapa: Alemania
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El Deutzer Brücke (Puente Deutz ) es un puente ubicado en Colonia sobre el Rin . Conecta el distrito de Deutz (margen derecha del Rin ) con el centro de la ciudad de Colonia (en la margen izquierda del Rin ).
Este puente ofrece una vista del centro de la ciudad y la catedral .
Es accesible para automovilistas y peatones, así como para tranvías y ciclistas.
Histórico
El Deutzer Brücke fue construido entre 1913 y 1915, reconstruido en 1948 por Fritz Leonhardt y luego renovado en 1980 .
El puente colgante (1913-1945)
Se construyó un puente colgante de 1913 a 1915 en este lugar , que en 1935 pasó a llamarse Puente Hindenburg en homenaje al presidente del Reich Paul von Hindenburg , que murió unos meses antes.
En 1898 se lanzó un primer concurso para la construcción de un puente vial permanente entre Colonia y Deutz: el juicio de las cuatro ofertas mostró, sin embargo, que la consulta no había tenido éxito. En 1910, hubo una nueva licitación a la que respondieron todos los principales constructores de marcos alemanes (29 licitaciones en total), algunos combinando las habilidades de arquitectos como Bruno Möhring , Theodor Fischer , Hans Poelzig o Franz Schwechten . Pero como el jurado no encontró unanimidad en ninguno de los proyectos, en julio de 1912 se pidió a los cinco primeros ganadores que revisaran sus ofertas, y esta vez el concurso lo ganó el proyecto Freie Bahn de las fábricas de MAN en Gustavsburg (superestructuras de acero). . y Grün & Bilfinger (infraestructura). El diseño arquitectónico de las partes más macizas del edificio ( estribos, contrapesos y viaductos de acceso) se confió al arquitecto más famoso de Colonia en ese momento, Carl Moritz .
La Compagnie des Mines et Forges d'Allemagne et du Luxembourg , Dortmunder Union , y su arquitecto asesor, Peter Behrens, manifestaron a los jurados del concurso que los galardonados habían plagiado en gran medida el Kunst und Technik , que habían presentado en la primera consulta de 1910-11. Esto dio lugar a un sonado juicio, el Cölner Brückenstreit , en el que participaron multitud de expertos, y que dio a conocer el caso en todo el Imperio alemán. Terminó con una transacción en abril de 1914.
La obra, diseñada sobre la base del proyecto Freie Bahn , consistente en un puente colgante de acero al níquel reforzado con cadenas autoancladas, con un peso de 6.200 toneladas, había costado más de 7.000.000 de marcos . El ingeniero estadounidense Holton D. Robinson, quien luego se convirtió en socio de David B. Steinman , estuvo asociado con el diseño de los pilotes . El puente colgante Deutz se utilizó como modelo en 1924 para la construcción de las Tres Hermanas de Pittsburgh . El ancho de esta estructura, inicialmente de 18,20 m , se aumentó a 27,50 m en 1939-40 como parte de la ruta del bulevar Este-Oeste (hoy Hahnenstraße / Cäcilienstraße ).
El 28 de febrero de 1945, el puente, reparado tras los bombardeos, se derrumbó repentinamente bajo el peso de los refugiados y de los vehículos militares que lo utilizaban: indudablemente se habían subestimado los cortes en los refuerzos. La intensidad de los combates hizo imposible contar el número exacto de víctimas. Una biela , que forma parte de las estructuras de soporte de esta construcción, se ha conservado como patrimonio en la pasarela norte, en la margen izquierda del Rin.
Reconstrucción (1947-48)
Las autoridades de ocupación tardaron solo dos años en comenzar a reconstruir el puente actual en 1947-48. Fue el primer puente de vigas cajón de acero del mundo . Construido por las fábricas de MAN en Gustavsburg sobre un proyecto de Fritz Leonhardt y el arquitecto local Gerd Lohmer , fue pintado con el color prescrito por la normativa urbanística, el Kölner Brückengrün .
Este puente, inaugurado el 16 de octubre de 1948, tiene una longitud total de 437 m , con vanos intermedios de 132, 184 y 121 m , una anchura de 20,60 m . La superficie inferior del tablero es arqueada, de manera que la altura de los segmentos sobre pilares es de 7,80 m , para reducirse en la mitad del vano a 3,30 m .
Ampliación (1976-1980)
Entre 1976 y 1980, este puente se asoció a un segundo tablero con la misma estructura de caja, pero en hormigón pretensado , para permitir el tránsito del tranvía por vía férrea de doble sentido. El ancho total de las dos cubiertas alcanza ahora los 31,50 m .
La decisión de preferir el hormigón pretensado al acero y, por tanto, favorecer a las empresas constructoras sobre las siderúrgicas, emblemática de la historia de Renania, fue muy controvertida en su momento. El criterio decisivo habrá sido el monto de la obra: 12.000.000 DM para la solución “hormigón pretensado”, frente a 14.000.000 DM para la “solución de acero”. Fue necesario agregar pseudo-montantes y un rigidizador al intradós en los paramentos exteriores , con el fin de darle al nuevo tablero el aspecto de una estructura de acero. El nuevo puente se trajo aguas abajo del puente de acero y no se pudo conectar a él hasta después de varios días de demostraciones.
Como la caja de hormigón armado, de sección rectangular, está ahuecada, ofrece tres pasos (ciegos) con una gran rampa y una altura variable. El interior de los cajones acoge efímeras exposiciones artísticas, conciertos e incluso sirve como sala de exposiciones con motivo de la Feria del Mueble.
galería de fotos
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Restos de una de las cadenas del puente colgante Deutz
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Puente colgante de Deutz, rebautizado como Puente Hindenburg (1935)
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El nuevo puente Deutz el día de la inauguración (1948)
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Los puentes de Deutz, la Iglesia de San Martín en Colonia y el distrito de San Martín
Notas y referencias
- Roland May , Actas del Tercer Congreso Internacional sobre Historia de la Construcción. BTU Cottbus, 20 al 24 de mayo de 2009 , vol. 2, Berlín, Neunplus1,2009, 522 p. ( ISBN 978-3-936033-31-1 ) , “Descubriendo la construcción como arte - La 'pelea del puente de Colonia'”, p. 1011–1018.
- Véase Three Sisters (Pittsburgh) , vol. Informe n. ° PA-490, Estudio de edificios históricos estadounidenses ( leído en línea ) , nota p. 29.
- Véase Three Sisters (Pittsburgh) , vol. Informe n. ° PA-490, Encuesta sobre edificios históricos estadounidenses ( leer en línea ) , pág. 24 y siguientes.
- Según Detlef Knop y Joachim Urban , “ Neue, frei vorgebaute Spannbetonbrücken über den Rhein in Köln-Deutz, Konstanz und Weil ”, Beton- und Stahlbetonbau , vol. 75 años, n o 7,1980, p. 153–160