Curtiss R3C

Dimensiones
Curtiss R3C

Jimmy Doolitlle y el R3C-2 en la Copa Schneider

Papel	Hidroavión de carreras
Constructor	Curtiss Airplane and Motor Company
Tripulación	1
Primer vuelo	8 de septiembre de 1925
Puesta en servicio	1925
Retiro	1926
Producción	3
Derivado de	Curtiss R2C
Largo	6,01 metros
Lapso	6,71 metros
Altura	2,46 metros
Área del ala	13,47 m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	0,975 toneladas
Motorización
Motores	1 Curtiss V-1400
Poder total	488 kW ( 655 caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima	394 kilómetros por hora
Autonomía	467 kilometros

El Curtiss R3C es un avión de carreras estadounidense construido en una versión terrestre y luego modificado en un hidroavión . Era un biplano monoplaza construido íntegramente por Curtiss Airplane and Motor Company .

Concepción y desarrollo

Construido de madera, el fuselaje constaba de cuatro mástiles de fresno y siete mamparos verticales de abedul. El marco se cubrió con dos capas de tiras de abeto de 2 pulgadas de ancho (51 mm) y 3/32 de pulgada de espesor (2,38 mm). Estos se colocaron en diagonal, 45 ° con respecto a la línea central horizontal del fuselaje para la primera y 90 ° para la segunda capa con respecto a la primera. Estas tiras de chapa se pegaron y clavaron al marco. A continuación, se cubrió el fuselaje con tela barnizada. Las alas y la cola también estaban hechas de madera, con nervaduras de abeto y revestimiento de tiras de abeto.

Los guardabarros de un solo tramo estaban mallados y contenían radiadores de superficie de latón delgados. Estos radiadores tenían 12 galones (45,4 litros) de agua en circulación, a una velocidad de 75 galones (283,9 litros) por minuto. El uso de radiadores de superficie permitió reducir la resistencia aerodinámica.

El motor Curtiss V-1400 se desarrolló a partir del anterior Curtiss D-12 . Era un 22.940 litros, refrigerado por líquido, doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) 60 ° V12 con una relación de compresión de 5.5: 1. La potencia era de 510 caballos de fuerza a 2100 rpm y podía producir 619 caballos de fuerza a 2500 rpm. El motor era de accionamiento directo con una hélice de paso fijo de duraluminio de dos palas con un diámetro de 2.337 m. El motor solo pesaba 299 kg.

En la versión terrestre, el R3C-1 transportaba solo 27 galones (102 litros) de combustible, lo que permitía 48 minutos de vuelo a toda velocidad. En el R3C-2 se aumentó la capacidad de combustible a 60 galones (227 litros), suficiente para 1,5 horas a máxima velocidad, mediante la instalación de tanques de combustible en los flotadores.

Los guardabarros y las aletas estaban pintados de oro. El fuselaje, estabilizador, alerones, puntales, carenados, capota, pontones y / o ruedas eran todos negros.

Versiones

R3C-1 , versión terrestre pilotada por Cyrus Bettis durante la Carrera del Trofeo Pulitzer del 12 de octubre de 1925. Carrera ganada a una velocidad de 406,5 km / h . El tren de aterrizaje fijo del R3C-1 era una configuración de trípode. Se agregó una almohadilla de cola laminada de nogal para proteger el timón. Se pintaron escarapelas de estrellas en los lados derecho e izquierdo de la superficie exterior del ala superior y en la superficie inferior del ala inferior, a excepción de los radiadores de las alas. El timón estaba pintado con franjas verticales rojas, blancas y azules, con la franja azul al lado del puesto de gobierno. En ambos lados de la aleta vertical estaba escrito "US Army" en blanco. A ambos lados del fuselaje detrás de la cabina, un gran número 43 estaba pintado de blanco. Este fue el número utilizado para la carrera Pulitzer. En la carrera Schneider de 1925, el avión fue el número 3 y en la carrera del trofeo Schneider de 1926 fue el número 6.
R3C-2 , versión de hidroavión de doble flotador para la Copa Schneider de 1925 celebrada en Chesapeake Bay en Baltimore , Maryland (carrera número 3) y la versión de 1926 en Hampton Roads (carrera número 6). El R3C-2 fue una conversión en hidroavión del R3C-1.
R3C-3 , versión hidroavión propulsada por un Packard 2A-1500 V12 de 600 hp. Programado para participar en la Copa Schneider de 1926, fue destruido en un accidente antes de la carrera el 12 de noviembre de 1926.
R3C-4 , versión de hidroavión de doble flotador pilotado por el teniente George T. Cuddihy de la Marina de los Estados Unidos para la Schneider Cup de 1926. Impulsado por un Curtiss V-1550. Número de serie A.6979, número de carrera N ° 4

Historia operativa

El 12 de octubre de 1925 en Mitchel Field , Long Island , Nueva York, el teniente Cyrus Bettis, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , estableció un nuevo récord mundial de velocidad para la Fédération Aéronautique Internationale para una distancia de 100 kilómetros (62.14 millas) con un Curtiss R3C. -1. Su velocidad promedio fue de 401,28 kilómetros por hora (249,34 millas por hora). El teniente Bettis recibió el Trofeo Pulitzer.

Jimmy Doolittle ganó el Trofeo Schneider de 1925 a una velocidad de 374.274 km / h en su Curtiss R3C-2. Los otros dos R3C-2, piloteados por George Cuddihy y Ralph Oftsie, no llegaron a la meta. Al día siguiente, con el mismo avión en línea recta, Doolittle alcanzó los 395,4 km / h , estableciendo un nuevo récord mundial de hidroaviones. Para el Trofeo Schneider del año siguiente, que tuvo lugar el 13 de noviembre de 1926, se actualizó el motor R3C-2 y el teniente Christian Franck Schilt del USMC ganó el segundo lugar a 372,34 km / h .

Durante la edición de 1926 de la Copa Schneider, el equipo estadounidense utilizó tres aviones Curtiss, cada uno con un motor V-12 diferente:

El primer teniente Christian Frank Schilt de la Infantería de Marina pilotó un Curtiss R3C-2 (número de serie A.7054) impulsado por un Curtiss V-1400 número de carrera de rodamientos 6.
El teniente William Gosnell Tomlinson de la Armada de los Estados Unidos pilotó un Curtiss F6C-6 Hawk con el número de carrera 2 (número de serie A.7128) equipado con un motor Curtiss D-12A.
El teniente George T. Cuddihy, Marina de los EE. UU., Pilotó un Curtiss R3C-4, (número de serie A.6979), número de carrera 4, con un motor Curtiss V-1550.

Operadores

Estados Unidos

Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1 copia)
Marina de los Estados Unidos (2 copias)

Aeronaves preservadas

El ganador de la Copa Schneider de 1925 R3C-2 pilotado por Jimmy Doolitle se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Washigton DC. Todavía usa su número de carrera "3" de 1925.

En la cultura popular

En la película de animación Porco Rosso del estudio Ghibli dirigida por Hayao Miyazaki aparece un Curtiss R3C-2. Esta película presenta la aviación del período de entreguerras en una versión ficticia. El piloto del Curtiss R3C-2 se llama él mismo Curtiss. Los diálogos también se refieren a la Copa Schneider de 1925.

Curtiss R3C-1
Curtiss R3C-2 en el Smithonian Air and Space Museum
Curtiss R3C-2 en el Smithonian Air and Space Museum
Curtiss R3C-3 en la fábrica de aviones navales de octubre de 1926
Curtiss R3C-4 1926

Ver también

Lista relacionada

Avión de la Copa Schneider

Bibliografía

(en) Enzo Angelucci , World Encyclopedia of Civil Aircraft , Londres, Willow Books,1984( ISBN 0-00-218148-7 ).
(en) Peter M. Bowers , Curtiss Aircraft 1907-1947 , Londres, Putnam,1979( ISBN 0-370-10029-8 ).
(en) Gordon Swanborough y Peter M. Bowers , Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 , Londres, Putnam,1976( ISBN 0-370-10054-9 ).

enlaces externos

Notas y referencias

También denominado ficticiamente F3C como un caza en la nomenclatura de la Marina de los EE. UU . : Swanborough y Bowers 1976 , p. 127.
(en-US) " Archivos Curtiss R3C-1 - Este día en la aviación " , en Este día en la aviación (consultado el 22 de mayo de 2017 )

La edad de oro de la aviación - Curtiss) R3C-2
(es) Trofeo Pulitzer
Copa Schneider 1925 (francés)
(por) Enzo Angelucci , Flugzeuge ,1974( ISBN 3-8068-4024-5 )
(es) Resultados de la Copa Schneider por la Sociedad de Historiadores de las Carreras Aéreas