Bypass de tren en la zona de Lyon
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La circunvalación ferroviaria de la conurbación de Lyon ( CFAL ) es un proyecto de nueva línea liderado por RFF destinado a evitar la conurbación de Lyon . Inicialmente asignada al transporte de mercancías , esta nueva infraestructura permitirá evitar la mayoría de los movimientos de trenes de mercancías a través de la estación Lyon-Part-Dieu . También se puede utilizar para el transporte de pasajeros.
Funciones
La función principal de CFAL es permitir el cambio modal al ofrecer una ruta de carga eficiente a través del nodo de Lyon. Además, se añadió al proyecto una función de pasajeros por decisión ministerial, en particular con el fortalecimiento del servicio al aeropuerto de Saint-Exupéry .
Los objetivos del bypass son:
- Ofrezca una ruta de mercancías de calidad garantizada para cruzar el área de Lyon.
- Contribuir al desarrollo de los servicios de pasajeros, en particular por TER , mejorando la capacidad en la estación Part Dieu.
- Participar en el fortalecimiento de los vínculos entre las principales ciudades de Ródano-Alpes y el aeropuerto de Saint-Exupéry.
- Mejorar los servicios a los sitios ferroviarios existentes y las áreas logísticas.
Las etapas de la consulta
Un proyecto a gran escala, el CFAL debe pasar por un proceso de consulta antes de su realización. Fue objeto de un debate público en 2001, junto con el de la circunvalación occidental de Lyon (COL), cuyos resultados fueron publicados el 25 de marzo de 2002 por la Comisión Nacional de Debate Público . A continuación, el proyecto se dividió en dos partes, norte y sur.
El 16 de mayo de 2003 se aprobó el pliego de condiciones del proyecto por decisión ministerial y se iniciaron los estudios preliminares de las zonas de paso de la parte norte del proyecto. Para la parte sur, RFF propuso en primer lugar los contornos de un perímetro de estudio entre la línea Lyon- Chambéry y las dos líneas existentes en el valle del Ródano .
De mayo a julio de 2005 , el Prefecto de Ródano-Alpes llevó a cabo una consulta local sobre las zonas de tránsito de la parte norte con funcionarios electos, organismos consulares y asociaciones. El 26 de diciembre de 2005, sobre la base de las opiniones reunidas, Dominique Perben , Ministro de Transporte, seleccionó la zona A en conjunto con las infraestructuras viarias y ferroviarias existentes para la parte norte de la ruta, y confirmó los límites del perímetro de estudio para la búsqueda de husillos.
Los estudios preliminares para definir una ruta dentro de la zona continúan en la parte norte del proyecto y los estudios preliminares para encontrar zonas de paso para la parte sur están en curso.
Los territorios afectados
Como parte del magistral eco-flete, el CFAL se conectará en el norte con el futuro ramal sur del LGV Rin-Ródano y se unirá a la línea clásica al sur de Lyon. La ruta concierne a los departamentos de Ain , Rhône , Isère , Drôme y, en menor escala, Ardèche .
Para la parte norte, la zona A, elegida por el Ministro, está casi totalmente hermanada con las infraestructuras existentes. Toma el tramo común de Ambérieu-en-Bugey y recorre la A42 hasta el sector de Dagneux . En este tramo, la ruta sigue siendo fuertemente disputada por los residentes, agrupados en una asociación de defensa: la A3CFAL, y un gran número de funcionarios electos del departamento de Ain (especialmente el sector de Cotière). La zona A propuesta en su momento por Dominique Perben, en su calidad de funcionario electo de Lyon, y el Consejo Regional presidido por Jean-Jack Queyranne , aún no ha sido aprobada definitivamente, esto incluso si durante el Consejo de Ministros del 16 de septiembre, 2009, se evocó el principio de la realización de este tramo norte. La ruta luego se dirige hacia el sur para unirse a la A432 y la LGV Méditerranée . Después de haber servido al aeropuerto de Saint-Exupéry, la nueva línea conduce a la red existente cerca de Grenay .
Para la parte sur del proyecto y luego de eliminar tres de las siete rutas en estudio durante el comité directivo de marzo de 2009 (Sevenne, Véga, zona de Amballan), el Secretario de Estado de Transporte Dominique Bussereau eligió, por decisión ministerial del 15 de abril de 2009 , para conservar la zona Plaine d'Heyrieux / Sibelin Nord para la parte sur de la CFAL.
Los actores del proyecto
Un comité directivo presidido por el prefecto regional reúne a funcionarios electos, representantes políticos y asociaciones interesadas en el proyecto.
Características técnicas
Para la parte norte, está previsto:
- Una nueva línea mixta de dos vías de aproximadamente 50 km que permite el movimiento de trenes de mercancías a 120 km / hy de pasajeros a 220 km / h .
- Infraestructuras que permitan el servicio de viajeros de la estación de Saint-Exupéry .
Para la parte sur se realizaron los siguientes estudios:
- Estudios preliminares para encontrar zonas de paso entre Grenay y el valle del Ródano. Consiste en combinar los estudios técnicos de posibles recorridos - en función de los desniveles y curvas aceptables por un tren - con las limitaciones humanas, ambientales y agrícolas identificadas en un territorio de más de 100 municipios.
- Estudios de capacidad de líneas existentes para saber cuándo esta nueva infraestructura se vuelve imprescindible.
- Los criterios funcionales del proyecto llevaron a la elección de la zona Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord
Estimaciones financieras
Estimación de una parcela (parte norte CFAL): 1.300 millones de € (en enero de 2004 )
Estimación de la zona de Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord (parte sur de CFAL): 1.400 millones de euros (valor de 2007)