Colisión aérea de Charkhi Dadri

Colisión aérea de Charkhi Dadri

Haryana , estado en el norte de la India donde tuvo lugar la colisión aérea .
Características del accidente
Con fecha de 12 de noviembre de 1996
Tipo Colisión en el aire
Causas Error de pilotaje
Sitio Sobre Charkhi Dadri  (en) , Haryana , India
Información del contacto 28 ° 36 ′ 00 ″ norte, 76 ° 16 ′ 26 ″ este
Características del dispositivo
El Iliushin Il-76TD involucrado en la colisión aérea.}}
El Ilyushin Il-76TD involucrado en la colisión aérea. 		El Boeing 747-168B involucrado en el accidente.}}
El Boeing 747-168B involucrado en el accidente.
Tipo de dispositivo Ilyushin Il-76TD Boeing 747-168B
Empresa Aerolíneas de Kazajstán Aerolíneas de Arabia Saudita
N o   identificación UN-76435 HX-AIH
Lugar de origen Aeropuerto Internacional de Chimkent , Kazajstán Aeropuerto Internacional Indira Gandhi , India
Lugar de destino Aeropuerto internacional Indira Gandhi Jeddah , Arabia Saudita
Fase Descendencia Crucero
Pasajeros 27 289
Tripulación 10 23
Muerto 37 (todos) 312 (todos)
Herido 0 0
Supervivientes 0 0
Geolocalización en el mapa: India
(Ver situación en el mapa: India) Colisión aérea de Charkhi Dadri

La colisión aérea de Charkhi Dadri ocurrió el12 de noviembre de 1996a 18  h  40 ( 13  h  10 GMT ) cuando un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines a partir de despegar de Nueva Delhi , en la India , y un Ilyushin Il-76TD de Kazajistán Aerolíneas au, que se acercaba, chocaron por encima del pueblo de Charkhi Dadri, 65 kilómetros al oeste de la capital india.

El accidente mató a los 312 ocupantes del 747 y 37 ocupantes del Iliushin, convirtiéndolo en el tercer accidente aéreo más mortal en la historia de la aviación , justo detrás del accidente del vuelo 123 de Japan Airlines y el desastre de Tenerife (sin tener en cuenta los ataques del 11 de septiembre) 2001, que fueron el resultado de actos deliberados y motivados delictivamente ).

Dispositivos involucrados

Avión kazajo

El vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines, número de vuelo KZ 1907, era un vuelo chárter fletado por turistas rusos y kirguises de Shymkent , Kazajstán , a Nueva Delhi. Los pasajeros viajaban a la India por un período de tres días para adquirir productos en grandes cantidades con el objetivo de revenderlos cuando regresaran a su país. También había una gran carga de ropa, productos de cuero y cosméticos a bordo.

El avión es un Ilyushin Il-76TD, un avión de carga modificado en una combi para garantizar el transporte de pasajeros además del de mercancías, construido por la Asociación de Construcción de Aeronaves de Tashkent en 1992 con el número de serie 1023413428 y registrado CCCP - 76435. Su primer vuelo tuvo lugar el31 de julio de 1992. Primero perteneció a la compañía nacional rusa Aeroflot y luego Kazajstán Airlines lo compró enAgosto de 1993y luego recibió el número de cola UN-76435. Este avión formaba parte de la flota de Chimkent Avia Kazajstán, una empresa hermana y subsidiaria de Kazakhstan Airlines. En el momento del accidente, tenía 2.644 horas de vuelo y estaba propulsado por cuatro motores turbofan Soloviev D-30KP .

Avión saudí

Mientras tanto, el vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines, número de vuelo SV 763, era un vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y Jeddah a través de Dhahran , Arabia Saudita .

El avión es un Boeing 747-168B construido en 1982 con el número de serie 22748/555 y registrado como HZ-AIH. Su primer vuelo tuvo lugar el3 de febrero de 1982 y fue trasladado a la aerolínea nacional saudí el Marzo 17de ese mismo año. En el momento del accidente tenía 14,927 ciclos de despegue-aterrizaje y 40,035 horas de vuelo. Estaba propulsado por cuatro motores Rolls Royce RB211-524C2.

La cabina se configuró con 387 asientos para pasajeros, 18 en primera clase y 369 en clase "invitados", respectivamente.

Tripulaciones y pasajeros

Vuelo KZ 1907

La composición de la tripulación del vuelo KZ 1907 fue la siguiente:

Nacionalidad Número de pasajeros Miembros de la tripulación Total
Kazajstán 0 10 10
Kirguistán 13 0 13
Rusia 14 0 14
Total (3 nacionalidades) 27 10 37

Había un total de 37 personas en el avión: 27 pasajeros y 10 tripulantes.

Vuelo 763 de SV

La composición de la tripulación del vuelo SV 763 fue la siguiente:

Nacionalidad Número de pasajeros Miembros de la tripulación Total
Arabia Saudita 1 12 13
Bangladesh 1 0 1
Estados Unidos 2 1 3
India 215 0 215
Bandera de nepal Nepal 40 0 40
Pakistán 3 0 3
Reino Unido 1 0 1
No identificado 36 10 46
Total 289 23 312

Había un total de 312 personas en el avión: 289 pasajeros y 23 tripulantes.

Historia del accidente

SV 763 partió del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi a las 6:32 p.m. hora local el 12 de noviembre de 1996 a Dhahran, Arabia Saudita. La tripulación siguió el procedimiento de salida SID Parvi para incorporarse al corredor aéreo G452. Se puso en contacto con el control de tráfico aéreo para informar de su paso en el nivel de vuelo 100 (10.000 pies, 3.050 m). Se le autorizó a seguir subiendo hasta el nivel de vuelo 140 (14.000 pies, 4.267 m) y luego a mantener este nivel hasta nuevo aviso porque una aeronave (un Ilyushin 76, vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines) estaba llegando en la misma trayectoria en la dirección opuesta y cuesta abajo. Ambos vuelos fueron controlados por el mismo controlador de aproximación, VK Dutta. Poco después, el vuelo 1907 anunció su llegada al nivel 150 que le asignó el controlador. El controlador emitió el mensaje: “Recibido. Mantenga 150. Tráfico opuesto a las 12 en punto, un 747 Saudi, 14 millas más adelante. Informe el contacto visual. La tripulación kazaja respondió preguntando por la distancia de separación. El controlador repitió "14 millas, 1907". Sin respuesta, repitió su advertencia: "Tráfico 13 millas, nivel 140". Este fue el último contacto por radio. El capitán Timothy J. Place, un piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que se acercaba al aeropuerto de Delhi, fue el único testigo ocular de la colisión. Vio y luego señaló al controlador de tráfico aéreo una explosión en el cielo, luego dos incendios en el suelo.

Hoja de balance

Encuesta

La investigación estuvo a cargo de las autoridades indias. Las cajas negras de ambos aviones se encontraron y analizaron en el Reino Unido . Rápidamente quedó claro que el accidente se debió a un error humano por parte del piloto de Iliushin que no respetó la altitud de 15.000 pies (4.572  m ) que se le asignó. En cambio, descendió a 14,500 pies primero y luego a unos 14,000 un poco más tarde. También pareció que el piloto no hablaba inglés y transmitió comunicaciones a su operador de radio. Las autoridades kazajas dijeron que el avión había pasado por un área de turbulencia causada por cúmulos . La presencia de esta turbulencia fue negada por el sindicato de controladores aéreos de la India, que se basó en los informes meteorológicos y confirmó que la colisión se había producido en una nube.

El informe final concluye con el error del piloto kazajo.

La investigación mostró que a las 18  h  40 y aproximadamente a 14 000 pies, la cola del Ilyushin se estrelló contra el ala izquierda de Boeing. Esto luego perdió el estabilizador horizontal de este ala izquierda. El Boeing luego giró , causando desgarros en la estructura de la aeronave y golpeó un campo a más de 1000  km / h . Las 312 personas a bordo murieron instantáneamente. El Iliushin también dio una vuelta, pero su fuselaje permaneció intacto hasta que se estrelló contra el suelo. Los equipos de rescate encontraron a cuatro pasajeros vivos pero gravemente heridos que murieron poco después. Por tanto, las 37 personas a bordo murieron.

Las condiciones también favorecieron este accidente. El control de tráfico aéreo del aeropuerto que guiaba a los aviones que se aproximaban no estaba equipado con los llamados radares secundarios que indicaban la altitud de los aviones (un radar de este tipo, previsto para su instalación, estaba todavía en su embalaje y tardó dos años en instalarse). instalado), el controlador tuvo que depender únicamente de las instrucciones de los pilotos. Ninguno de los aviones estaba equipado con TCAS ( Sistema para evitar colisiones ). A continuación, se dedicó un único corredor aéreo a los aviones civiles que salían o llegaban al aeropuerto, y los otros tres se reservaban para vuelos militares.

Medios de comunicación

El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "Passé Unperceived" (temporada 7 - episodio 2).

Notas

  1. El de dos caracteres código IATA asignado a Saudi Arabian Airlines por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo es SV y la asignada a Kazajistán Airlines es KZ.
  2. " 369 Guest Class " se menciona en el informe final publicado por las autoridades indias.
  3. No se ha publicado una lista oficial de pasajeros, estas cifras se basan en fuentes contradictorias. La mayoría de estos mencionan la cifra de 215 pasajeros de nacionalidad india pero algunos hablan de 231 nacionales indios.
  4. No se ha publicado una lista oficial de pasajeros, estas cifras se basan en fuentes contradictorias. Algunos de estos mencionan la cifra de 40 pasajeros de nacionalidad nepalí mientras que otros hablan de 9 nacionales nepaleses.

Referencias

Informe final, Dirección General de Aviación Civil, 1997

  1. DGCA , Cap. I, § 1.2, pág.  5.
  2. DGCA , Cap. II, § 2.1.1, pág.  dieciséis.
  3. DGCA , Cap. II, § 2.9.1, pág.  29.
  4. DGCA , Cap. I, § 1.3, pág.  5.
  5. DGCA , Cap. II, § 2.9.3, pág.  31-34.
  6. DGCA , Cap. II, § 2.9.3, pág.  33.
  7. DGCA , Cap. II, § 2.6.1, pág.  23-26.
  8. DGCA , Cap. V, § 5.1 (c), pág.  151.
  9. DGAC , Cap. II, § 2.3, pág.  22.
  10. DGCA , Cap. II, § 2.6.2, pág.  26-28.

otras referencias

  1. Jean-Pierre Otelli, Errores de pilotaje n ° 4: No publicado: todos los detalles sobre el accidente del presidente polaco ... , Levallois-Perret, Altipresse,2010, 335  p. ( ISBN  978-2-911218-90-3 ) , pág.  51-52
  2. (in) Bhavya Dore, "  Collision  " en cincuenta y dos ,9 de octubre de 2020(consultado el 7 de mayo de 2021 )  :“  Muchos de [los] pasajeros eran del pequeño país vecino de Kirguistán. Descritos oficialmente como "turistas", eran comerciantes que venían a Delhi a comprar lana para revenderla en los mercados de Asia Central.  "
  3. Associated Press , "  Air collision kills 351  ", The Daily ,13 de noviembre de 1996, p.  22 ( leer en línea )
  4. (en) "  Il-76TD  " en www.ilyushin.org (visitada 09 de mayo 2021 )
  5. (ru) "  Kazajstán Airlines (Il-76TD - 1023413428)  " , en russianplanes.net (visitada 06 de mayo 2021 )
  6. (in) "  ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD A-76435  " en aviation-safety.net (consultado el 6 de mayo de 2021 )
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  11. (en) John F. Burnes, "  Funcionarios indios reúnen pruebas sobre colisión en el aire  " , The New York Times ,14 de noviembre de 1996( leer en línea [ archivo de3 de enero de 2015] )
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  13. (en) Samar Halarnkar, Ramesh Vinayak y Avirook Sen, "  Colisión aérea saudí-kazaja: Boeing 747 se estrella contra IL-76 sobre cielos indios matando a 351  ' , India Today ,30 de noviembre de 1996( leer en línea )
  14. (en) John F. Burns, "  Al menos 349 mueren en Collision  " , Washington Post ,5 de mayo de 1997( leer en línea , consultado el 4 de agosto de 2020 ) :

    "  Dos aviones comerciales de Arabia Saudita y Kazakstán chocaron en nubes cerca de Nueva Delhi [...] matando al menos a 349 personas  "
  15. (en) John F. Burns, "  One Jet Crash en India Over descartado fuera de curso  " , The New York Times ,5 de mayo de 1997( leer en línea , consultado el 4 de agosto de 2020 ).

Apéndices

Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo. : documento utilizado como fuente para este artículo.

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Artículos relacionados

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